Mark Webber en l Circuit de Catalunya.
La FIA se ha apresurado a reaccionar ante los rumores de que algunos equipos podrían haber encontrado la forma de poner a punto un sistema que les permitiera aprovechar los gases de escape para recuperar parte de la 'downforce' perdida por la prohibición de los difusores soplados.
Aunque Charlie Whiting, el director de la F1, sostiene que los coches "deben ser regulares sólo a partir del primer ensayo libre del GP de Australia", se ha apresurado a clarificar las normas concernientes a la electrónica de los motores, a la par que ha pedido a los creadores del 'software' de la centralita ECU -la que deben montar todos los equipos- para que esta detecte posibles manipulaciones.
Aunque nadie los señala directamente, en el ojo del huracán por este tema estaban Renault y su 'equipo oficial', Red Bull. Según los observadores, en la chicane de Barcelona, la curva más lenta, los Red Bull emitían un ruido de motor totalmente diferente del resto, como si éste continuara 'soplando' y por lo tanto generando gases.
El hecho de que Mark Webber no pudiera en las dos últimas jornadas de Barcelona -que fueron por lo general más rápidas que las dos primeras- no lograra acercarse a los cronos de Vettel (se quedó a un segundo) y que volvió a hacer ensayos aeordinámicos y embadurnar algunas zonas del coche con parafina verde para estudiar el flujo de aire, no hace sino alimentar la sospecha.
Aunque para 2012 se han introducido limitaciones en la electrónica y sobre todo se ha acotado la zona donde puede desembocar el tubo de escape, "los ingenieros no han ovidado aquello que aprendieron el pasado año", decía Ross Brawn e intentar dirigir el flujo de gases quemados de la forma más favorable para la aerodinámica.
Pero este flujo no es constante, depende del régimen del motor y la apertura del acelerador. Y es evidente que el soplado a baja velocidad, cuando se levanta el pie del acelerador, pierde eficacia. La sospecha es que Renault podría haber paliado este problema.
La FIA dijo que no sospecha de nadie, pero en el paddock se asegura que ya han advertido al equipo involucrado de la posible irregularidad y le an puntualizado la interpretación de la norma. "El reglamento en este punto es claro: el mismo que entró en vigor el pasado año en Silverstone", pero que fue derogado poco después.
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