Los coches más seguros de 2011 según Euro NCAP: Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60

El consorcio europeo y escaparate del automóvil en materia de seguridad Euro NCAP ha publicado su balance de coches evaluados durante el año 2011, y los modelos más destacados dentro de su categoría han sido los siguientes: Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60.
A las puertas han quedado los Chevrolet Malibu, Mercedes Clase M, Toyota Yaris, Lexus CT200h, Opel Zafira Tourer, Hyundai ix20 y BMW X1 en una reñida pugna donde destaca también el Ford Ranger por ser el único pickup probado este año por Euro NCAP, resultando el más seguro que ha evaluado jamás el consorcio y dejando muy buen sabor de boca especialmente en la protección a peatones.
Y todo, en un año en que los eléctricos han pasado ya pruebas comunes al resto de coches y con una especial atención al estado de las baterías tras el choque para descartar casos como el ‘Voltgate‘ sucedido en casa de la NHTSA. En Europa, el Nissan Leaf fue el primer eléctrico en obtener 5 estrellas en el cómputo global, situándose entre los mejores de su categoría.

SUV más seguro: Audi Q3

El Audi Q3 se alza con la primera posición en seguridad dentro de los todoterrenos pequeños gracias a sus buenos resultados en protección a ocupantes, con independencia de su talla o el asiento que ocupasen dentro del vehículo. Por el contrario, las protecciones contra peatones fracasan en la parte alta del capó, mientras que el parachoques ofrece una protección correcta en caso de atropello.
En cuanto a los sistemas de seguridad activa, se evalúa como correcto el funcionamiento del ESP que equipa de serie, mientras que se echa en falta el limitador de velocidad. En este apartado Euro NCAP incluye los avisadores de la falta de cinturón de seguridad, presentes en todos los asientos.

Utilitario más seguro: Chevrolet Aveo

El punto donde el Chevrolet Aveo obtiene sus buenos resultados en Euro NCAP tiene mucho que ver con su comportamiento en las pruebas de choque lateral, que le valió una calificación de 100 % en el choque contra barrera, y buenos resultados en el choque más severo: el del poste.
Sin embargo, el Aveo debe mejorar en la protección que ofrece a los peatones con la parte frontal de su capó. En el apartado de seguridad activa, Euro NCAP destaca la presencia del avisador que indica cuándo el conductor rebasa el límite de velocidad que ha establecido previamente.

Compacto más seguro: Ford Focus

El Ford Focus obtiene buenos resultados en general, aunque la protección a las piernas de los ocupantes debe mejorar. Como curiosidad, Euro NCAP critica que las etiquetas que hablan de colocar a los niños en posición contraria al sentido de la marcha no estén disponibles en todos los idiomas de Europa.
En materia de protección a peatones, las pruebas practicadas revelan buenos resultados, siendo este coche el que sobresale en este aspecto dentro de los cinco modelos más seguros de su categoría.

Monovolumen más seguro: Mercedes-Benz Clase B

Euro NCAP destaca en el Mercedes-Benz Clase B las posibilidades de su sistema PRE-SAFE, que prioriza los sistemas de seguridad pasiva en previsión de una colisión inminente. En cambio, la desconexión del airbag del acompañante, que es automática pero no se ofrece de serie, mereció una nota negativa por parte del consorcio.
Tampoco obtuvo reconocimiento el limitador de velocidad incorporado, ya que no cumple con los estándares de Euro NCAP. En el apartado de protección a peatones, el Clase B aprueba por los pelos a causa de la escasa protección que brinda el capó en caso de atropello.

Familiar más seguro: Volvo V60

El Volvo V60, la niña bonita de Euro NCAP, obtuvo Sobresaliente en los tests, destacando detalles como el de la deformación del pilar A, de sólo 1 milímetro tras el impacto frontal, y ofreciendo protecciones de 10 a los ocupantes, con independencia de su talla y del asiento que ocupasen.
Como notas menos positivas, Euro NCAP destaca la protección irregular a peatones dependiendo de su talla, y en el apartado de niños a bordo del vehículo remarca que las indicaciones del airbag no son suficientemente claras. Algo tenía que tener.
Dejando los resultados de 2011 al margen, Euro NCAP ya ha confirmado que a partir de este año 2012, se van a endurecer los criterios en lo que se refiere a protección de peatones, incrementando la puntuación mínima en la valoración de daños: de un 40 % se pasará a un 60 % de protección necesaria. Por otra parte, el consorcio reconoció algunas características que incluyen los coches actuales y que no se contemplan en los parámetros utilizados para clasificar la seguridad del automóvil en Europa.
En ese sentido, los sistemas que evitan los alcances en ciudad, avisan al conductor de la fatiga o mantienen el coche en el carril, propios de Ford, seguidos del sistema de prevención de choque de Mercedes Benz y el sistema que evita atropellos de Volvo, así como los sistemas de asistencia a la frenada de emergencia implementados por estos dos últimos les valieron a todos ellos una mención especial por parte del organismo.
Fuente | Euro NCAP

Del Mercedes Clase G al M: dos millones de SUV vendidos

Mercedes-Benz considera que su primer SUV fue el Clase G, lanzado al mercado hace más de 30 años. Y desde entonces y hasta ahora, han sido muchos los modelos de la marca de la estrella que se podrían incluír en este segmento: Clase ML, Clase R, Clase GL y Clase GLK se unen al último en llegar a este segmento, el nuevo Mercedes Clase M.
Desde julio de 2010, los SUV de Mercedes han ido mes a mes batiendo records de ventas a nivel mundial, lo cual indica que es un segmento en claro desarrollo. Y por poner un ejemplo reciente, en el mes de noviembre de 2011 se vendieron en total 25.552 SUV Mercedes, lo que supone un 23,4% respecto al mismo mes del año anterior.
En total en estos 30 años de SUV Mercedes, se han vendido más de dos millones de coches alrededor del mundo. Pero todo parece indicar que queda mucho por hacer, sobre todo a la vista de los crecimientos del 24,3% que han acumulado entre enero y noviembre de 2011. Y ahora, el GLK se está produciendo también en China, para poder cumplir con la demanda existente en este mercado.


Para que nos hagamos una idea de como se reparten los SUV de Mercedes-Benz en todo el mundo, el principal mercado como es lógico es Estados Unidos. Pero el segundo por delante de Alemania, es China en dónde el Clase R es el modelo estrella. Alemania se sitúa como el tercer mercado en este ranking particular.
El próximo año llegará la renovación para el GL, los GLK y el G. Y esperemos a la llegada de nuevos modelos más pequeños para competir con los BMW X1 y Audi Q3, porque seguro que en breve les vemos la cara. Larga vida a los SUV, no solo de Mercedes.

Ford EcoSport: Llega el Q3 de Ford

Ante la buena acogida que han tenido los SUV más compactos en el mercado, Ford ha decidido darle un hermano pequeño al Kuga. Este concept Eco Sport, presentado en el Salón de Nueva Delhi nos muestra cómo será el futuro modelo.

El EcoSport es más pequeño que el Kuga y está más enfocacdo al uso diario.

El nuevo Ford EcoSport 2012 es la respuesta de la marca americana a un mercado cada vez más cargado de SUV pequeños. Primero Nissan con el Juke y después Audi con el Q3, han sido las principales protagonistas a la hora de animar este incipiente segmento. Al igual que el nuevo Ford Kuga, el EcoSport será un modelo global y dispondrá de la misma plataforma mecánica que el Ford B-Max, todavía en fase de pruebas.

Sin embargo, tanto su mecánica como sus líneas de diseño son más avanzadas que las del monovolumen. Sólo hay que fijarse en sus líneas afiladas que le conceden una mayor aerodinámica a pesar de ser un todo camino. También llaman la atención detalles más 'todoterreneros' como la rueda de repuesto ubicada en la puerta trasera o los parachoques y guardabarros de material plástico.

En el apartado mecánico, este concept equipa un motor tricilíndrico de gasolina con 1.0 litros de cilindrada que gracias a la tecnología EcoBoost -turbo e inyección directa- desarrolla una potencia de 120 caballos, con un par máximo de 170 Nm entre las 1.300 y las 4.500 vueltas. Este motor va asociado a un cambio manual de cinco velocidades y, aunque desconocemos cuales son sus promedios de consumo, sus  emisiones se situarán por debajo de los 120 g/km según informa la marca.

El modelo definitivo, conservará gran parecido con este prototipo y será producido en Brasil e India y con la intención de aumentar las ventas totales de Ford en un 50% en los próximos años.

Audi confirma los nuevos A3 y R8 e-tron para 2012

Audi crece sin parar en todos los sentidos. En 2011 contrataron a 3.500 nuevos empleados, y acaban de anunciar inversiones por valor de 13.000 millones de euros para plantas y equipamiento de aquí a 2016. Y en 2012 tienen pensado contratar a 1.200 nuevos empleados. ¿Crisis? No para la marca de los cuatro aros.
Y también crecerán como es lógico en cuanto a productos. Audi ha hecho que su familia de modelos haya crecido considerablemente en los últimos años, con la aparición de modelos como el A1, A7, Q5, y Q3 entre otros. Pero su familia de productos seguirá creciendo en 2012 con importantes novedades.
Por un lado llegarán los deportivos S6, S7 y S8 que ya pudimos ver en el pasado Salón de Fráncfort. También han confirmado el lanzamiento del Audi A6 Allroad Quattro y el A8 Hybrid. Pero sin duda alguna, las estrellas serán la nueva generación del Audi A3 y el lanzamiento de una pequeña serie de Audi R8 e-tron, el superdeportivo completamente eléctrico.


Pocos datos más tenemos sobre ambos lanzamientos. Audi solo nos adelanta que el nuevo Audi A3, será una referencia de conectividad entre el vehículo y su entorno. ¿Tendrá algo que ver con la incorporación de Google Street View a sus coches? Y veremos cuanto se parece al Audi A3 Concept que mostraron en el Salón de Ginebra.
En cuanto al Audi R8 e-tron, la marca alemana ya había adelantado algunos datos sobre esta edición limitada. Tendrá 250 km de autonomía, 4.500 Nm de par, acelerará de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y pesará 25 kilos menos que el Audi R8 V8.
No se vosotros, pero yo estoy deseando por primera vez probar un eléctrico, el Audi R8 e-tron. Ah, y también conocer el nuevo Audi A3, que lleva algún tiempo necesitando una renovación.

Nuevos acabados SLine y Off Road para Audi Q3

El compacto SUV estrena tres equipamientos opcionales (SLine, exterior SLine y Off Road) enfocados a dos tipos de conductores: los dos primeros enfocados a conductores más racing mientras que el último, para los que los apasionados de las excursiones camperas.

 

Apenas lleva entre nosotros unos meses y sus ventas están funcionando mejor de lo que cabría esperar. Aun así, Audi quiere captar la atención de nuevos clientes y canalizarlas hacia su Q3 y qué mejor que hacerlo con nuevos paquetes opcionales: deportivo SLine, exterior SLine y Off Road. El primero de ellos sólo está disponible en el acabado Ambition e incorpora asientos sport en combinación tela sprint/cuero, llantas de aleación de 18 pulgadas, inserciones en aluminio mate “cepillado”, así como una serie de elementos distintivos en el interior, aletas delanteras o los umbrales de las puertas.
Por su parte, la terminación exterior S line (diferente de la anterior) ofrece, para todas las versiones del Q3, un aspecto mejorado gracias a la pintura completa en color de la carrocería (las aletas vienen, de serie, sin pintar), así como unos parachoques delantero y trasero rediseñados, mientras que la parrilla se refuerza con unos listones verticales cromados. Adicionalmente a los kit SLine y exterior SLine, se ofrecen las llantas de aleación Audi Exclusive de 18 ó 19 pulgadas.
Junto con los anteriores está disponible el paquete Off Road para los amantes del 4x4, que añade los detalles característicos de los todoterreno: en la carrocería se incluyen protectores de bajos en acero inoxidable, pasos de rueda protegidos con molduras y parrilla cromada. En el interior, están disponibles las inserciones en maderas nobles o en lacado negro acabado piano, junto con partes rematadas al gusto del conductor (el cliente escoge el color del cuero de volante, pomo y fuelle de la palanca de cambios, así como la tonalidad de la costura, cosida a mano, de todos ellos).

Conducimos el Audi A4 2012: Al contraataque

 Audi nos invita a conducir el renovado A4 que, a la venta desde 2008, se somete ahora a su primer restyling para plantar cara a su rival por antonomasia. Su precio se sitúa entre los 29.500 y los 59.900 euros.

La estética iniciada por el Q3, sigue calando entre el resto de modelos. Tras la renovación del A5, el A4 ya está disponible en todas sus versiones.

A primera vista lo primero que llama la atención del Audi A4 2012 es que ha ganado aún más parecido con el A5. El nuevo frontal acoge una parrilla amplia, parachoques más abultados y nuevos faros de led -con forma de horquilla-, idénticos a los del cupé. En la trasera, sin embargo, tan sólo encontramos un tubo de escape con doble salida en todas las versiones y unos pilotos oscurecidos; mientras que en el interior, la estética general se adecúa a la del resto de la gama Audi con los volantes de nuevo diseño y algunas inserciones decorativas originales.

Los técnicos de la marca nos advierten de que el equipamiento también se ha reforzado, gracias a la incorporación de sistemas como el rediseñado mando ‘MMI’, que permite manejar todo el equipo multimedia. Éste ha simplifica su manejo y lo mismo sucede con  los botones del climatizador.

En cualquier caso, todas estas novedades no nos pillan desprevenidos, son elementos importados de los Audi A6 y A7 Sportback.

Bastante más interesante resulta el paquete de medidas incluidas para reducir el consumo: Stop&Start, alternador con función de regeneración de energía en las deceleraciones y, sobre todo, la dirección electromecánica, que conserva un buen tacto de guiado y logra reducir el consumo una media de 0,3 litros/100 kilómetros, dependiendo de cada mecánica.

VIVIR ES ELEGIR

Precisamente en este apartado, el mecánico, es dónde el Audi A4 2012 se luce. Desde el momento de su lanzamiento, en febrero del próximo año, se ofrecerá con nada menos que siete motorizaciones Diesel y tres de gasolina. Los 2.0 TDI ofrecen potencias de 120, 136, 143, 163 y 177 caballos, mientras que el 3.0 TDI dispone de 204 y 245 caballos. En los de gasolina, la principal novedad son los 1.8 TFSI de 120 y 170 caballos, que presentan consumos más bajos, mientras que el otro cuatro cilindros, el 2.0 TFSI de 211 caballos, también resiste en la gama. Entre los V6 podemos optar por los 3.0 TFSI de 272 o 333 caballos, este último reservado para el S4.

Además, de los motores, el cliente también puede elegir entre las carrocerías de cuatro puertas, familiar -Avant-, o todo camino -Allroad-.

Todas las versiones con tracción total Quattro disponen del diferencial por corona, que reemplaza al Torsen y que distribuye la fuerza del motor al 40/60 entre los dos ejes, así como el autoblocante electrónico deportivo, que mitiga el efecto de subviraje en curva.

EN MARCHA

Al volante del A4 las sensaciones nos resultan bastante familiares. El bastidor demuestra una estabilidad notable en curva, vira muy plano y ofrece un perfecto equilibrio de suspensiones. En las variantes más deportivas, como la S4 que tuvimos la oportunidad de conducir, se nota más firme pero no resulta seca en ningún momento. En las versiones más básicas, es incluso más permisiva pero no permite que la carrocería balancee en exceso en ningún momento. Apurando los límites, los de tracción delantera muestran una típica tendencia al subviraje, mientras que los de tracción Quattro son notablemente más incisivos.

Entre las versiones más populares, pude conducir tanto los 2.0 TDI de 136 y 177 caballos como el 1.8 TFSI de 170. Los primeros responden bien al acelerador y mantienen unos niveles de consumo muy contenidos, ambos mueven con suficiencia el A4 en zonas en zonas de montaña. El de gasolina, por su parte, presume de un gasto récord de consumo en su categoría con 5,7 litros/100 kilómetros y, aunque no pudimos comprobar si en condiciones normales de conducción la reducción es del 18% como anuncia la marca, sí descubrimos que el motor acelera con contundencia superadas las 1.500 vueltas. Hasta ese momento, la capacidad de respuesta me ha parecido bastante más pobre que antes. Sólo si jugamos a llevarlo alto de vueltas, disponemos de un coche rápido, que genera confianza en las curvas y que es perfectamente válido para un uso polivalente.

Via: Car and driver

El Audi Q3, premiado coche Car and Driver 2012

El nuevo SUV compacto de Audi ha sido elegido como el mejor coche del año.. Manuel Caballero, director de la marca en España recogió el galardón en el Hotel Palace de Madrid.

 

La decimoséptima edición de los Premios Car and Driver dejó un claro vencedor, el SUV compacto Audi Q3 que se impuso a rivales de la talla del BMW Serie 1, el Citroën DS4 o el Honda Civic en la recta final. Los votantes  premiaron sobre todo, el polivalente uso que ofrece un coche de dimensiones tan contenidas como éste. Su diseño, robusto y elegante también fue otra de las características destacadas del Q3, uno de los Audi más populares de los últimos años que, además, se produce en España.
Manuel Caballero, director de la marca en España, recogió el galardón en el Hotel Palace de Madrid, pero ahí no acabaron las sorpresas. Los lectores del resto de revistas de Hearst Magazines S.L. también eligieron sus coches favoritos del año. Estos fueron los resultados:
Coche Elle 2012: Hyundai Veloster

El Veloster parece un 3 puertas pero facilita el acceso a las plazas traseras gracias a su tercera puerta lateral, ubicada en el lado derecho. Por dentro resulta convincente tanto por espacio, como por la presentación, que está muy lograda. Detrás resulta más cómodo que un Volkswagen Scirocco o un Renault Mégane Coupé
Coche de la mujer 2012: Citroën DS3

Tiene de todo: una línea que gusta, un interior diseñado para albergar a cuatro ocupantes sin problemas, un maletero más que aceptable y una oferta de motores que va desde los 70 caballos del 1.4 HDI hasta los 200 del Citroën DS3 Racing.
Coche innovador 2012: Ford Focus 2012

El nuevo Focus destaca por su equipamiento tecnológico, con elementos hasta ahora impensables en un coche con tanto mercado como: sistema de alerta de cambio involuntario de carril, avisador de obstáculos en el ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, 'City Safe Mode', capaz de frenar el coche y evitar una colisión en conducción urbana a menos de 30 km/h; control automático de luces cortas a largas o aparcamiento automático

Coche espectacular 2012: Mercedes C 63 AMG Black Series

Carrocería ensanchada 28 milímetros en la parte delantera y 42 en la trasera, llantas ligeras de 19 pulgadas con neumáticos 255/35 y 285/30; tomas de refrigeración colocadas en las aletas, faldón delantero con una enorme boca de respiración, discos ventilados de 390 milímetros, pinzas de freno rojas de seis pistones, un enorme difusor trasero y un alerón retráctil a juego completan una estética verdaderamente racing. Esta serie limitada, de 517 caballos, realizada sobre el Clase C Coupé, es la más espectacular que recordamos.
Coche familiar 2012: Seat Alhambra

Seat aprovecha las sinergias del grupo Volkswagen para incorporar un nuevo Seat Alhambra que este año estrenó incluso una polifacética versión 4, con tracción total. El monovolumen ha dado un salto hacia delante muy notable en cuanto a seguridad, habitabilidad y capacidad de respuesta (ver más).
Coche todoterreno 2012: Range Rover Evoque

Desde que su imagen definitiva se mostró hace algo más de un año, el Evoque se ha convertido en centro de atención y por fin ya está a la venta. Compacto, con un diseño diferente y llamativo y la posibilidad de elegir entre dos carrocerías y un sinfín de opciones de personalización, el más pequeño de los Range Rover es un coche de moda (ver más).
Mejor anuncio de la temporada: Volkswagen Passat Stars Wars