Bentley EXP 9 F: presentado oficialmente el SUV de Bentley

Seguimos con la actualidad desde el Salón de Ginebra 2012. Si el día llegaba marcado por la llegada del nuevo Mercedes Clase A 2012, Bentley se va a encargar de dar algunas pinceladas más a la jornada informativa de hoy ya que la marca se ha encargado de desvelar hoy uno de los modelos que más rumores y tinta han hecho correr. Demos la bienvenida al Bentley EXP 9 F: el SUV de Bentley.

Siguiendo a otras marcas de lujo que nos dejaron su visión particular de este concepto de vehículo, recientemente Maserati con el Kubang y como pionero el Porsche Cayenne, Bentley nos presenta un SUVque como no podría ser de otra forma, aborda el concepto del lujo de una manera soberbia, todo ello con una particular imagen con los principales rasgos de la marca.

Bentley nos presenta un SUV con una importante carga clásica en su estética. Un frontal con el claro sello de la marca, con la parrilla presidiendo su diseño, líneas rectas que marcan la llegada hasta los pasos de rueda redondeados y una trasera sencilla con una doble salida de escape de grandes dimensiones .

En su interior el lujo más extremo llega con una decoración bicolor en blanco y beige con un gransalpicadero acabado en madera, material que recubre también la consola central y los apliques de las puertas. Una gran pantalla TFT táctil se ubica en la consola dejándonos también con detalles acabados en aluminio. El maletero es digno de elogio. Un fino kit de picnic acompaña a un acabado en madera digno de cubierta de yate y utilizable según la propia firma como banco o mesa. Su habitáculo se presenta bajo una concepción de 4+1, siendo ese +1, la limitada plaza trasera de en medio.

Dejando a un lado el tradicional lujo y diseño de la marca, toca abordar otro gran lujo, su motor. Bajo el capó nos encontramos con el motor W12 de 6 litros de cilindrada que equipado con dos turbocompresores se encarga de dar vida a este SUV. La potencia entregada por este motor es de 610 caballos de potencia, con un par de 800 Nm y que podrá regularse su comportamiento a través de un selector de modo de conducción que incluye los modos Confort, deportivo y todoterreno . Por el momento la marca no ha ofrecido más datos sobre las prestaciones de este modelo, pero sí nos deja con dos pautas para su futuro. Un motor híbrido y el recién estrenado V8.

Un excelso SUV que eleva a la máxima categoría el concepto de lujo sobre un todoterreno y con un llamativo diseño que esconde en su interior 610 caballos listos para satisfacer a algunas de las más privilegiadas carteras.

Refinamiento británico: Nuevo Bentley Continental GT y GTC V8

La parrilla en color oscuro contrastando con el marco cromado alrededor, el parachoques, más bajo y con aspecto más agresivo y con tres entradas de aire, los cuatro tubos de escape cuya forma en "8" hace referencia a la cilindrada de su motor V8, la insignia de Bentley en color rojo; son algunos de los detalles que presenta el nuevo Continental GT V8, el coupé de Bentley presenta un aspecto mucho más deportivo y unas prestaciones únicas.

El nuevo modelo de Bentley es propulsado por un motor V8 de 4.0 litros y sobrealimentado por dos turbos que rinde un par máximo de 660 Nm a 6.000 rpm, además de disponer de la última tecnología en inyección directa de gasolina con desconexión de cuatro cilindros en las fases de aceleración suave y velocidad sostenida, que consigue reducir el consumo hasta un 40% con respecto al W12 que también se presenta en esta gama.

Un capricho con 507 CV bajo el capó

El Continental GT V8 utiliza las mejoras de última generación de las que dispone la marca británica, dispone de nuevos frenos de carbono(opcionales por 10.500 euros), amortiguadores mejorados, que consiguen una conducción más deportiva y una nueva caja de cambios automática de doble embrague de 8 velocidades que combina con el modo secuencial y los mandos en el volante.

En cuanto a prestaciones, el Bentley Continental GT V8 presenta una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de más de 300 km/h. 

Se han incluido una gran variedad de opciones con las que personalizar el deportivo inglés: En el interior está disponible una gran gama de tapicerías en cuero donde elegir y terminaciones en madera de alta calidad. 

Pero la novedad en este modelo es sin duda el ya nombrado sistema con el queel Bentley convierte su V8 en un V4 para ahorrar combustible y así poder conseguir una media de 10,6 litros/100km en el GT y 10,9 litros/100 km en el GTC de gasolina.

Se venderá esta primavera: El GT V8 estará disponible por 136.000 euros y el GTC por 149.600 euros.

Volkswagen sigue pensando en la Fórmula 1

El Grupo Volkswagen, al que pertenecen la propia Volkswagen, además de Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat y Skoda, así como Porsche a través de la matriz Porsche Automobil Holding, tiene las marcas necesarias para intentar hacerse un hueco en la Fórmula 1. Unos planes que de forma periódica cobran interés, pero que no acaban de materializarse del todo.

El director de la división de competición de la compañía, Wolfgang Dürheimer, ha indicado que presentarán una propuesta a la ejecutiva de Volkswagen para que una de sus marcas entre en la Fórmula 1 como proveedor de motores. Éste podría ser el primer paso del desembarco, con el posible objetivo de tener su propia escudería unos años más tarde. Algo que uno de sus posibles futuros rivales no ve con malos ojos.

El alemán piensa que deben aspirar a tener más protagonismo en las carreras:

Presentaré mi concepto a lo largo del año y sacaremos adelante propuestas nuevas. En lo referente a las estimaciones de ventas en América, Asia y Oriente Medio, no estamos suficientemente representados en las carreras. En mi opinión, esto debe ser corregido.

Wolfgang Dürheimer tiene claro cuál es el campeonato más importante:

La Fórmula 1 es con diferencia la disciplina más relevante y domina los mercados europeo y asiático, pero aún queda el americano, donde tienen la IndyCar y la Nascar. Estas competiciones también deben ser examinadas de cara a nuestra futura estrategia.

Por último, recuperando antiguas declaraciones suyas, el objetivo se lo marca a largo plazo:

Me podría imaginar estar en la Fórmula 1 para 2018. Tenemos suficientes marcas para conseguirlo.

En mayo de 2011 confirmaron su entrada en el WRC, ¿será la Fórmula 1 su próximo anuncio?

Vía | The F1 Times

Vorsteiner Bentley Continental GT BR-10

El preparador Vorsteiner presenta su propia interpretación del Bentley Continental GT a modo de paquete o kit aerodinámico que consta de cinco piezas, como el spoiler delantero o el difusor trasero, fabricadas todas ellas en fibra de carbono para asegurar la máxima ligereza.
Para empezar, el spoiler delantero del paquete BR-10 consta de dos elementos que se añaden al paragolpes de serie y lo acercan 40 milímetros más al suelo. Este spoiler no sólo mejora su estética y ahorra algo de peso. Mejora la carga aerodinámica del eje delantero al mismo tiempo que dirige el aire hacia los radiadores, por lo que también es funcional.
Los dos elementos que se colocan en las taloneras, el pequeño labio de la tapa del maletero o el difusor integrado en el paragolpes de fábrica forman también parte del paquete aerodinámico. Por último, Vorsteiner ofrece (aunque no incluidas en el kit aerodinámico) las llantas de aluminio VS-130 en diseño de cinco radios y 22 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport PS2.

Bentley desvela su nuevo motor 4.0 V8 biturbo

Hace apenas unos días Bentley nos ponía los dientes largos con un vídeo a modo de teaser en el que nos dejaba escuchar una de sus nuevas apuestas. En un principio pensamos que no se trataba del 4.0 V8 que estaba desarrollando junto a Audi, sino más bien de algo más gordo. Estábamos, sin saberlo, ante el nuevo V8 biturbo de la casa.
Bentley presentará en el próximo Salón de Detroit su nuevo ocho cilindros en uve. La gama Continental GT y GTC recibe este nuevo 4.0 litros V8 biturbo que se ofrecerá como opción por debajo del tope de gama, el 6.0 litros W12 que continuará en producción. Inicialmente el V8 se ofrecerá en ediciones especiales del GT y el GTC que lucirán una parrilla negra e insignias de la marca con el fondo de color rojo.
Este nuevo V8 desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 vueltas. En combinación con la transmisión ZF automática de ocho velocidades los Continental V8 alcanzarán los 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos y superarán los 290 km/h.

Bentley Continental GT V8 Bi-Turbo

Cuando Bentley remodeló su Continental GT, anunció que contaría con un motor V8 de menor potencia que complementaría la gama Continental GT. El momento ha llegado en forma de vídeo, pero no se han publicado datos sobre su potencia ni nada similar. Tan sólo nos podemos guiar por los datos que ofrecen los nuevos Audi S6, S7 y S8, ya que el propulsor V8 de Bentley deriva directamente del empleado por estas tres joyas de Audi.

Cuando más tiene pinta de convertirse en realidad, no descartamos la posibilidad de que Bentley aumente la gama Continental GT, pero no con un motor más, sino con dos, ya que como hemos dicho, este V8 BiTurbo deriva del utilizado en los S6, S7 y S8. Éstos tienen la particularidad de ofrecer, con un mismo bloque 4.0 V8 dos niveles de potencia: 420 CV en los S6 y S7, y 520 CV en el S8.
Para un vehículo del corte del Continental GT, lo más lógico es que Bentley se decante por el propulsor del S8 con sus 520 CV, una cifra que lo pone realmente cerca de los 575 CV que ahora ofrece el W12 de 6.0 litros con dos turbocompresores que esconde el capó de este gigantesco coupé. El problema de esta mecánica (que puede utilizar Etanol E85 además de gasolina sin plomo) es su nivel de consumos y emisiones, lo que probablemente le obligará a desaparecer en un corto periodo de tiempo, de ahí que se haya pensado en este V8.
Además de esos 520 CV, el 4.0 V8 BiTurbo genera un par máximo de 66,3 mkg (el W12 genera 71,4 mkg) y está asociado a un cambio Tiptronic de 8 velocidades. Esto se trasladará al Continental GT, que ahora cuenta con un cambio ZF de 6 relaciones, mientras que la tracción integral seguirá siendo una de sus ventajas.
En el caso del S8, homologa un consumo de 9,9 l/100 km, lo que lo deja muy por debajo de los 16,5 l/100 km que anuncia el Continental GT con el 6.0 W12, aunque también es verdad que es unos 300 kg más pesado. Pero la verdad que de aparecer con este propulsor, sus prestaciones estarán bastante ingualadas, pues un S8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, mientras que el actual Continental GT lo hace en 4,6 (se igualarian por la diferencia de peso). Eso sí, su velocidad máxima si que dista basatente pues el limitador del S8 no le deja superar los 250 km/h, mientras que el Continental GT llega hasta los 318 km/h.
Visto así, parece claro el decantarse el dia de mañana por el V8 en vez del W12, sin embargo creemos que convivirán el máximo tiempo que les permitan las leyes anticontaminación, aunque solo sea por imágen, pues pocos son los afortunados que pueden presumir de tener un W12 bajo su capó.
Pero es probable que haya un segundo integrante que marcará el escalón de acceso al Continental GT y no sea esta variante de 520 CV, sino una de 420 CV, extraída del mismo bloque 4.0 V8 y que es utilizada en los S6 y S7. Como la versión de 520 CV, cuenta con el sistema Cylinder on Demand, que permite desconectar cuatro cilindros cuando no demandamos todo el potencial de su V8 con el fin de ahorrar carburante.