Lamborghini Aventador J en Ginebra

Tras la filtración de hace unos días, os presentamos al nuevo Lamborghini Aventador J, en toda su gloria oficial. Se trata de un impresionante speedster basado en el superdeportivo más radical que jamás ha salido de Santa Ágata, el Lamborghini Aventador. Sólo se ha fabricado una unidad, que será posteriormente matriculada y vendida a un privilegiado comprador que tendrá que desembolsar una pequeña fortuna por acceder al vehículo más esencialmente Lamborghini: El Lamborghini.

La carrocería tiene un diseño inconfundiblemente Aventador, pero si somos observadores, podremos comprobar que ni un solo panel de la carrocería es idéntico a los del Aventador Coupé. El habitáculo al completo ha sido destripado de todos los elementos esenciales, con sólo tres espejos retrovisores rompiendo el perfil lateral del coche. Dos jorobas antivuelco se sitúan amenazadoras junto a las gigantescas entradas de aire para el motor. Es un diseño que profesa agresividad en estado puro.

La zaga ha sido cortada a cuchillo, con cuatro tubos de escape asomando, destilando potencia. La pintura del coche es un rojo especial, con tintes cromados que en directo prometen ser increíbles. Hay muchos detalles técnicos interesantes en el Lamborghini Aventador J, como saber que el peso se reduce a 1.575 kg gracias a la eliminación de equipamiento, al mismo tiempo que se mantiene la rigidez estructural gracias al chasis monocasco de carbono, sus subchasis y el uso extensivo de materiales ligeros.

De hecho, los dos asientos están construidos en un nuevo material llamado Carbonskin, que no es otra cosa que fibras flexibles entrelazadas de fibra de carbono. Esta bestia legal para la carretera va impulsada por el mismo motor 6.5 V12 de 700 CV y la caja de cambios ISR de 7 relaciones que podemos encontrar en el Aventador de calle. El sistema de tracción integral tampoco varía. Sus dimensiones son extremas: 4,89 metros de largo, 2,03 metros de ancho y sólo 1,10 metros de alto.

Sus prestaciones no se han anunciado, pero deberían ser tanto o más extremas que en su hermano coupé, es decir un 0 a 100 km/h de 2,9 segundos y una punta de unos 350 km/h. Ante la ausencia total de parabrisas se hace imprescindible ropa de moto al menos, y un casco, que yo recomendaría fuese como mínimo de Darth Vader. La aerodinámica del superdeportivo se apoya en paragolpes rediseñados, llantas que actúan como deflectores y un spoiler trasero de dimensiones generosas.

SEAT Toledo Concept, la cuarta generación ya está aquí

La espera ha sido larga, y ha merecido la pena. El SEAT Toledo ha sido un modelo histórico para la marca de origen español, pero en la tercera generación decididamente la metedura de pata atravesó el chasis. Llega el turno de la redención para SEAT, el Toledo Concept ya está aquí, y se verá en Ginebra.

Es posible que más de uno se haya decepcionado, es un modelo derivado del Skoda MissionL. Mide 4,48 metros de largo, es un sedán compacto
 una berlina compacta con un maletero de 500 litros, en ese aspecto a la altura de la leyenda. Es un poco más pequeño que el Volkswagen Jetta, y obviamente, el SEAT Exeo está por encima en todos los aspectos.

Tiene una batalla de 2,6 metros, medio metro menos que el Jetta, y 10 litros menos de maletero. También es un poco más corto. Es posible que el nuevo León tenga rasgos en común con este modelo. Lo que vemos son imágenes generadas por ordenador, el modelo definitivo estará a la venta el próximo verano.

Con el nuevo Toledo, SEAT quiere que olvidemos a la Tomasa (nombre peyorativo del Toledo III). Nos trae una berlina que por dentro no tiene nada que envidiar a un Volkswagen. Tiene el interior bitono, Stop&Start, asientos calefactados, navegador con Media System, asientos de cuero con costuras rojas…

Curiosamente, el Concept tiene un cambio manual de cinco velocidades, que se suele asociar a versiones de baja potencia hoy día. Sin embargo, calza unas apisonadoras de goma Pirelli PZero en dimensiones 225/35 R18. No os esforcéis en distinguirlo, solo a 20 Megapixels (imagen de prensa) se puede apreciar. El prototipo es un gasolina.

Es muy limpio de líneas, incluso los sensores de aparcamientos están bien camuflados al estilo de un coche Premium. El portón del maletero, que sí mueve la luna (de ahí que NO sea un sedán), se abre basculando la “S”, como es habitual. Apunta maneras, esperaremos a conocer más detalles sobre él.

Bentley EXP 9 F: presentado oficialmente el SUV de Bentley

Seguimos con la actualidad desde el Salón de Ginebra 2012. Si el día llegaba marcado por la llegada del nuevo Mercedes Clase A 2012, Bentley se va a encargar de dar algunas pinceladas más a la jornada informativa de hoy ya que la marca se ha encargado de desvelar hoy uno de los modelos que más rumores y tinta han hecho correr. Demos la bienvenida al Bentley EXP 9 F: el SUV de Bentley.

Siguiendo a otras marcas de lujo que nos dejaron su visión particular de este concepto de vehículo, recientemente Maserati con el Kubang y como pionero el Porsche Cayenne, Bentley nos presenta un SUVque como no podría ser de otra forma, aborda el concepto del lujo de una manera soberbia, todo ello con una particular imagen con los principales rasgos de la marca.

Bentley nos presenta un SUV con una importante carga clásica en su estética. Un frontal con el claro sello de la marca, con la parrilla presidiendo su diseño, líneas rectas que marcan la llegada hasta los pasos de rueda redondeados y una trasera sencilla con una doble salida de escape de grandes dimensiones .

En su interior el lujo más extremo llega con una decoración bicolor en blanco y beige con un gransalpicadero acabado en madera, material que recubre también la consola central y los apliques de las puertas. Una gran pantalla TFT táctil se ubica en la consola dejándonos también con detalles acabados en aluminio. El maletero es digno de elogio. Un fino kit de picnic acompaña a un acabado en madera digno de cubierta de yate y utilizable según la propia firma como banco o mesa. Su habitáculo se presenta bajo una concepción de 4+1, siendo ese +1, la limitada plaza trasera de en medio.

Dejando a un lado el tradicional lujo y diseño de la marca, toca abordar otro gran lujo, su motor. Bajo el capó nos encontramos con el motor W12 de 6 litros de cilindrada que equipado con dos turbocompresores se encarga de dar vida a este SUV. La potencia entregada por este motor es de 610 caballos de potencia, con un par de 800 Nm y que podrá regularse su comportamiento a través de un selector de modo de conducción que incluye los modos Confort, deportivo y todoterreno . Por el momento la marca no ha ofrecido más datos sobre las prestaciones de este modelo, pero sí nos deja con dos pautas para su futuro. Un motor híbrido y el recién estrenado V8.

Un excelso SUV que eleva a la máxima categoría el concepto de lujo sobre un todoterreno y con un llamativo diseño que esconde en su interior 610 caballos listos para satisfacer a algunas de las más privilegiadas carteras.

Lamborghini Aventador J: filtrada la sorpresa de Lamborghini para Ginebra

Fin de semana previo al Salón de Ginebra y entre la calma propia del fin de semana, aprovechada por los preparadores tuning para presentarnos algunas de las novedades que podremos ver en un par de días en directo desde Ginebra, una filtración nos ha sorprendido con una llamativa respuesta a la novedad que esperábamos desde Lamborghini para este salón.

Anunciadas gran parte de las novedades que se destaparán la próxima semana, todos o casi todos, dábamos por hecho que desde Lamborghini llegaría a Ginebra la versión roadster del Aventador a tenor de los últimos rumores y hoy, se han filtrado unas imágenes que así lo confirmarían, pero dejándonos con una curiosa visión del Aventador Roadster denominada Aventador J.

Desde Sant’Agata a Ginebra, en Lamborghini han querido hacer sombra al estreno del Ferrari F12 y para ello han recurrido a una curiosa versión del Aventador. Se ha ido un paso más allá respecto a la versión roadster que esperábamos y además de quitarle el techo al Aventador para dotarle del placer de conducir descapotado con 700 caballos bramando tras los asientos, se le ha quitado el parabrisas delantero dejándonos con una llamativa silueta.

Ante nosotros, la radical versión que Lamborghini podría descubrirnos el próximo día 6 con el estreno del Salón de Ginebra, según Autoforum.cz, quién las ha publicado, son imágenes, de una fuente fiable, de lo que allí veremos y para más inri, no se trata de un prototipo, sino de una versión de producción.

Llegará a las calles o por lo menos, llega homologado para hacerlo, pero del Lamborghini Aventador J sólo existirá una unidad que irá a parar a manos de un acaudalado cliente. Más allá del llamativo diseño nos encontramos con el chasis en fibra de carbono y el V12 6.5 de 700 caballos que conforman el Aventador original. Más allá de la ausencia de techo y parabrisas delantero, se ha llevado la radicalidad más lejos quitando del Aventador original elementos superfluos como el navegador.

Justo hoy la marca nos dejaba con un vídeo teaser a través de su canal de Youtube del que pocas conclusiones podemos sacar si no tenemos delante estas imágenes filtradas del Aventador J. En unos días podremos conocerlo en persona, pero más allá del deleite que supone ver cualquier creación de los de Sant’Agata, nos quedamos con la duda sobre si más allá de esta versión, conoceremos pronto la versión roadster con parabrisas delantero.

Fuente: Autoforum.cz

Nuevo Audi A3 2012

Costó lo suyo, la espera fue larga y las filtraciones multitud, pero aquí tenemos al nuevo Audi A3 2012, con todos los datos oficiales e imágenes que nos permiten apreciar los nuevos detalles de la tercera generación del compacto de Ingolstadt. El Audi A3 2012 es puramente continuista en su envoltorio y estética, evolucionando los trazos básicos de su diseño pero sin grandes riesgos, aunque debajo de esta presentación exterior e interior sí hay novedades.

Las dimensiones crecen sólo muy ligeramente, quedándose en unos contenidos 4,24 metros de longitud, huyendo del gigantismo de algunos de los compactos actuales. Además, el peso no sólo no aumenta, sino que se reduce gracias al empleo de aluminio, a la nueva plataforma modular MQB y a estas dimensiones exteriores nada exageradas. También se mejora el rendimiento y eficiencia de su gama de motores, que de inicio estará compuesta por los 1.4 TFSI de 122 CV y 1.8 TFSI de 180 CV, así como el diésel 2.0 TDI, ahora con 150 CV. Pero sin duda donde aspira a triunfar el nuevo Audi A3 entre los compactos premium es en la elevada carga tecnológica, como con el nuevo sistema multimedia MMI.

Diseño exterior del Audi A3 2012: riesgo minimizado y continuidad sin rupturismos

El nuevo Audi A3 gana empaque con un frontal que sigue la línea de las últimas creaciones de la marca. Así pues se introducen unos faros de formas caprichosas y una sugerente iluminación diurna en el contorno, una parrilla generosa con diseño hexagonal Singleframe cromada, asi como un carenado oculto tras la matrícula en la zona central y unas defensas estilizadas para integrar un pequeño labio inferior y el espacio de la iluminación diurna.

En la zaga los nuevos grupos de pilotos posteriores se han alargado para extenderse hasta el portón del maletero para conferirle un toque moderno y tal vez también aumentar la anchura del portón y por tanto del acceso al espacio de carga. De hecho y a ojo de buen cubero parece que este habría ganado en profundidad y especialmente en la anchura de la boca de carga. En volumen de maletero, el A3 2012cubica 365 litros, que pueden ampliarse hasta los 1.100 litros con el asiento trasero abatido.

Volviendo a sus dimensiones exteriores, a los 4,327 metros de longitud se le añade una distancia entre ejes que crece muy ligeramente, apenas un par de centímetros hasta alcanzar los 2,60 metros, así como su anchura exterior, ahora de 1,777 metros. Si la longitud se mantiene sin demasiados cambios con respecto a la generación anterior, tampoco crece en altura, quedándose en 1,421 metros, lejos de los compactos con silueta afurgonetada. Hay que puntualizar que por el momento sólo conocemos la carrocería de tres puertas, y para más adelante hemos de esperar las otras variantes, como la cinco puertas Sportback.

La carrocería emplea aceros de alta resistencia y paneles fabricados en aluminio, como por ejemplo el capó delantero y las aletas delanteras. Esto influye también en un peso reducido, y lo cierto que según versiones el nuevo Audi A3 2012 llega a pesar hasta 80 Kg menos que las versiones equivalentes precedentes. Por ejemplo, el A3 con motor 1.4 TFSI de 122 CV se queda ahora en 1.175 Kg. Por lo demás, nos encontramos con las ya tradicionales en Audi luces LED (opcionales), así como trece colores de pintura exterior para elegir. También estará disponible el paquete deportivo S line de forma opcional.

Interior del Audi A3 2012: calidad y ergonomía, pero también sobriedad

Del interior y salpicadero sí podemos decir que cambia lo justo para percibirse como nuevo, aunque en este caso también sin excesos, percibiéndose el aire de familia puramente Audi. La ergonomía y la calidad de materiales seguirán siendo sus puntos fuertes, así como la sobriedad. Desde luego quien busque un interior o instrumentación con diseño rompedor y futurista no encontrará aquí lo que busca, pero tampoco lo pretenden así desde la marca, apostando por un conservadurismo bien entendido.

Además, en el interior también se podrán escoger diferentes tonos cromáticos. Además del negro y gris tradicional, también estarán disponibles los tonos beige, castaño o naranja “Capri”. Si optamos por el paquete S line, el interior será completamente negro. En cuanto a los tapizados, también serán diferentes las opciones: además de los textiles, se ofrecerán diferentes tipos de cuero o cuero en combinación con Alcantara. Un pequeño toque de diseño lo aportan las salidas de ventilación circulares, o la pantalla a color del MMI, que se eleva de forma motorizada.

Motores: dos TFSI y un TDI en la gama de inicio

Tres serán los motores que compondrán la gama inicial del Audi A3 2012, dos gasolina TFSI y un TDI. Entre los primeros, se encuentran el 1.4 TFSI de 122 CV y el 1.8 TFSI de 180 CV. En los diésel aparece el 2.0 TDI, ahora con 150 CV, pero pronto veremos el 1.6 TDI, con los menores consumos de toda la gama. Todos los motores cuentan con inyección directa, sistema Start & Stop y turbocompresor. Además, podrán contar con cambio manual de seis velocidades (1.4 TFSI y 2.0 TFSI) o con cambio automático de doble embrague S tronic de serie en el 1.8 TFSI más potente.

Eso sí, por el momento todos los motores irán asociados a la tracción delantera, aunque la tracción integral quattro llegará más adelante, al igual que las variantes híbridas o de gas natural, que ya están planeadas. Para el motor 1.6 TDI no habrá que esperar tanto, ya que llegará a finales de este mismo año 2012 y será la variante más “ecológica”, con un consumo medio homologado de sólo 3,8 litros/100 km y unas emisiones deCO2 de 99 gramos por kilómetro recorrido.

Motor 1.4 TFSI:

• 1.395 centímetros cúbicos y 122 CV
• Par máximo de 200 Nm a partir de las 1.500 rpm
• Aceleración de 0 a 100 Km/h en 9,3 segundos
• Velocidad máxima de 203 km/h
• Consumo medio de 5,2 l/100 Km (emisiones de CO2 de 120 g/km)

Motor 1.8 TFSI:

• 1.798 centímetros cúbicos y 180 CV
• Par máximo de 250 Nm entre 1.250 y 5.000 rpm
• Aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,2 segundos
• Velocidad máxima de 232 km/h
• Consumo medio de 5,6 l/100 Km (emisiones de CO2 de 130 g/km)

Motor 2.0 TDI:

• 1.968 centímetros cúbicos y 150 CV
• Par máximo de 320 Nm
• Aceleración de 0 a 100 Km/h en 8,6 segundos
• Velocidad máxima de 216 km/h
• Consumo medio de 4,1 l/100 Km (emisiones de CO2 de 106 g/km)

Equipamiento y tecnología: a la última, intentado liderar el segmento

Tres serán los acabados del nuevo A3: Attraction, Ambition y Ambiente. Por supuesto, y como suele ser tradición, además habrá una amplísima lista de elementos opcionales, incluyendo control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, asistentes de aparcamiento, suspensión deportiva (altura rebajada en 15 milímetros), iluminación LED interior, techo panorámico, asientos deportivos o iluminación dinámica con faros de xenón. También estarán disponibles multitud de elementos de personalización y deportivos, como el paquete S line. En lo relativo a seguridad, la mayor novedad es la aparición del airbag de rodilla, además de todos los elementos ya habituales.

El acabado Attraction incluye climatizador manual y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 R16, mientras que en Ambition y Ambiente el climatizador automático con modo Eco ya es de serie. Los Ambition equiparán también neumáticos 225/45 R17 en llantas de aleación de 17 pulgadas, mientras que las llantas de 18 pulgadas (con neumáticos 225/40) serán opcionales. Otro de los opcionales interesantes es el sistema Audi drive select (de serie sólo en los Ambition), con programas Comfort, Auto, Dynamic, Individual o Efficiency, así como la amortiguación Audi magnetic ride.

Una de las estrellas del equipamiento opcional será el sistema multimedia MMI, con procesador nVidia Tegra 2 y pantalla de 5,8 o 7 pulgadas, y que nos permitirá controlar desde el equipo de sonido al navegador o al sistema Audi Connect (también opcional), que además de permitirnos conectividad bluetooth con el teléfono móvil también presenta funciones online. Lo cierto es que varios serán los sistemas de audio y navegación opcionales que engordarán la factura final todavía un poco más, hasta llegar a un equipo firmado por Bang & Olufsen.

Precio, disponibilidad y rivales del nuevo Audi A3 2012

Todavía no hay detalles acerca de los precios de la gama, pero sí se sabe que se admitirán pedidos ya desde esta Primavera, es decir, en apenas unas semanas, aunque las primeras unidades se entregarán a partir de Septiembre del 2012, después del verano.

En cuanto a competencia, sin duda los nuevos BMW Serie 1 y Mercedes Clase A serán algunos de sus rivales más fuertes, tanto por posibilidades de motores o equipamiento como por esa cierta aureola “premium”. Tampoco podemos descartar a otros rivales como el Alfa Romeo Giulietta, Honda Civic o la próxima generación del Volkswagen Golf, que dentro de apenas unos meses compartirá parte de su tecnología con este nuevo Audi A3.

¿Tendrá éxito esta apuesta de Audi por la evolucíón calculando riesgos? El mercado dictará sentencia.