Toyota Yaris Hybrid: 3,4 l/100 km y menos de 18.000 euros

Todavía no se ha presentado en el Salón de Ginebra, pero conocemos datos muy interesantes sobre el Toyota Yaris Hybrid. Será el híbrido puro más barato del mercado español, su precio será inferior a 18.000 euros (sin descuentos ni subvenciones incluidas). Podría ser hasta el más barato a secas.

Lo más sorprendente, sin duda, es la cifra de homologación: 3,4 l/100 km de gasolina. Ningún coche de gasolina de su segmento consume menos, y en general, solo los eléctricos de autonomía extendida o híbridos enchufables están por debajo. Está al nivel de los utilitarios diesel más frugales. Llega a los concesionarios en mayo.

La potencia es de 100 CV, por lo que es comparable a otros utilitarios en torno a esas cifras. Normalmente las versiones más frugales del segmento se asocian a mecánicas de menor potencia, 70 a 90 CV normalmente, y todas diesel. Pero vamos a hacer la comparación con otras versiones del Yaris y los rivales más eficientes:

Toyota Yaris Hybrid contra Yaris

Dado que el precio de “inferior a 18.000 euros” no incluye descuentos promocionales, haré la comparación con los Yaris sin dichos descuentos y en tres puertas . El más económico es el 1.0 VVT-i (68 CV) en acabado Live (básico), por debajo en prestaciones y lógicamente en equipamiento. Cuesta 12.650 euros, la diferencia de precio es considerable.

El 1.4 D-4D (90 CV) cuesta en acabado Active 16.000 euros. Consume 3,9 l/100 km, no hay mucha diferencia, pero hablamos de un manual. Automático costaría 750 euros más, y el consumo sería de 4 l/100 km. En este caso, ya el híbrido se quedaría muy muy cerca, aunque ligeramente por encima.

El gasolina equivalente, el 1.33 VVT-i (99 CV) cuesta 15.000 euros en acabado Active con cambio manual y 16.000 euros con cambio automático. En consumo ya hay más diferencia, 5 l/100 km si es automático ó 5,2 l/100 km si es manual. Como podemos ver, el híbrido no se queda muy lejos en precio respecto a versiones convencionales.

Sin embargo, hay otro punto interesante, y es que si añadimos la subvención por coche híbrido a la que tiene derecho, de 2.000 a 3.000 euros, la diferencia respecto a las versiones térmicas queda eliminada e incluso sobrepasada. Traducción: el híbrido acaba siendo el más barato, y el que menos consume.

Dado que se fabricará en Valenciennes (Francia) no tendrá los problemas de disponibilidad del Prius, cuya fábrica está sobrepasada por la demanda mundial. Si Toyota España realmente quiere hacerlo fuerte en el mix de ventas tiene que saber transmitir todo esto al consumidor, y evitar que los comerciales intenten “colocar” el 1.4 D4-D a todos.

Según la marca, en recorridos urbanos y extraurbanos hasta 90 km/h, el motor eléctrico empuja al coche de forma autónoma entre el 53 y el 63% de la distancia. Si hablamos de tiempo, el motor térmico 1.5 VVT-i no hará nada entre el 64 y el 69% del tiempo. El consumo real no será 3,4 l/100 km para todo el mundo, pero apunta maneras.

Toyota Yaris Hybrid contra otros modelos

El único híbrido comparable de la competencia es el Honda Jazz Hybrid, cuyo precio arranca en 17.900 euros, y con un consumo homologado de 4,5 l/100 km (+1,1 l/100 km). Su tecnología híbrida es más simple, y el motor de gasolina no permanece apagado tanto tiempo. Malas noticias para Honda, le han aguado la fiesta de nuevo.

Por ejemplo, el SEAT Ibiza 2012 SC E-ECOMOTIVE cuesta 15.680 euros, pero si añadimos el descuento, baja 1.400 euros. Se queda un poco lejos del híbrido en precio, pero con menos prestaciones, un consumo similar (3,4 l/100 km) y seguramente un equipamiento menos abundante. Y claro, es un TDI manual, para bien y para mal.

Varios utilitarios diesel tienen consumos bajos, Stop&Start y precios muy ajustados. Ni de lejos el Yaris Hybrid es el más ahorrador del mercado. Ahora bien, para quien quiera un utilitario automático y sude del diesel, ya tiene una opción más para elegir, y a largo plazo es una compra inteligente en términos de mantenimiento, fiabilidad, etc.

Rivales turbodiesel de consumos iguales o inferiores (cicloNEDC)

Otros némesis del Yaris Hybrid serían los siguientes:

• Kia Rio 1.1 CRDi – 75 CV y 3,2 l/100 km (con ISG)
• smart fortwo cdi – 54 CV y 3,3 l/100 km
• Citroën C3 e-HDi – 68 CV y 3,4 l/100 km
• Citroën DS3 e-HDi – 68 CV y 3,4 l/100 km
• Peugeot 208 e-HDi – 68 CV y 3,4 l/100 km
• SEAT Ibiza E-ECOMOTIVE – 75 CV y 3,4 l/100 km
• Skoda Fabia GreenLine TDI – 75 CV y 3,4 l/100 km
• Volkswagen Polo Bluemotion TDI – 75 CV y 3,4 l/100 km
• Renault Twingo dCi – 86 CV y 3,4 l/100 km
  km
• Opel Corsa ecoFLEX CDTI – 95 CV y 3,5 l/100 km
• Chevrolet Aveo 1.3 D – 75 CV y 3,7 l/100 km
• Ford Fiesta ECOnetic TDCi – 95 CV y 3,7 l/100 km

Ninguno de los candidatos enumerados es automático, pero prácticamente todos son más económicos que el Toyota. Todos recurren a mecánicas diesel, con sus ventajas y sus inconvenientes, y salvo el Corsa y el Fiesta, todos van hacia atrás en materia de prestaciones. Es un aspecto menos importante a valorar, pero ahí está.

Ojo, estoy hablando todo el rato de cifras de homologación. En condiciones reales, todos gastarán más. En ciclo urbano tiene pinta de que el híbrido será el rey, poco que discutir aquí. En cuanto a carretera, tengo comprobado por experiencia que los Diesel de poca cilindrada apretadillos luego no son tan económicos cuando van a trote de autovía.

Vía | Motorpasión Futuro

La NHTSA investiga a Toyota por riesgo de incendio

¡Vaya! ¿Es un epílogo con vuelta de tuerca para el caso Voltgate de General Motors? No. ¿Una segunda parte para el Pedalgate? Tampoco. ¿Algo tan nimio como lo de la dirección asistida? Va a ser que no. La agencia de Tráfico de Estados Unidos anda tras los Toyota Camry, Camry Solara yToyota RAV4 que se han fabricado desde 2007. Un total de 830.000 vehículos presentan riesgo de incendio.

¿La causa? Un mal funcionamiento en el control central del elevalunas, que va situado en la puerta del conductor y que está que echa chispas. En total, se han recibido seis quejas por parte de propietarios de estos vehículos. De uno de ellos se sabe que de repente le llegó olor a quemado y en poco tiempo vio fuego en la puerta. El hombre salió ileso, pero su coche acabó como si estuviera en algún Dolorpasión™ de los nuestros. Seis quejas, 830.000 investigaciones. Eso es responder a las adversidades.

No es la primera vez que un interruptor de elevalunas acaba en incendio. De hecho, Honda lleva los dos últimos años revisando unidades de sus modelos CR-V y Fit (en nuestro mercado, Honda Jazz) por problemas similares con la toma de los elevalunas. A veces uno echa de menos los tiempos de la manivela. A veces te luxabas, pero al menos no te ardía el coche. O no por esa razón.

Vía | The New York Times

Pequeños cambios para el Toyota Verso

Desde que llegó a nuestro mercado a mediados de 2009, las cosas le han ido bastante bien al Toyota Verso. De hecho ha ampliado su cuota de mercado desde el 2% al 8,4%, situándose así como el cuarto monovolumen mediano con opción de siete plazas más vendido en España. No obstante, en 2012, Toyota introduce algunas modificaciones en el equipamiento (que es más extenso) y la gama de motores, que ahora es más amplia gracias a la incorporación de un nuevo motor diesel.
Algunas de estas novedades son compartidas con el Toyota Avensis 2012, como el nuevo sistema multimedia y de entretenimiento Toyota Touch, que será de serie en el acabado Active (intermedio).


Opcionalmente también se ofrece el sistema de navegación con conexión a internet Toyota Touch & GO, que incluye conexión Bluetooth avanzada y tiene un precio de venta al público de 800 euros (siempre partiendo del acabado Active).
Por otro lado, el nivel de equipamiento más alto, denominado Advance, incorpora de serie faros de xenón con lavafaros y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
Como novedad mecánica, el Toyota Verso 2012 contará con un nuevo motor diesel, de motor diesel 2.2 D-4D de 177 CV, disponible en el acabado Advance.

Por último, a nivel estético, se introducen dos nuevas tapicerías, una de color azul oscuro en el acabado Active y una nueva mixta de tela y piel para el acabado Advance, además del color Azul Abisal para el exterior.
Los precios de la gama Toyota Verso 2012 quedan de la siguiente manera:

Precios del Toyota Verso 2012

• VERSO 130 LIVE 5 plazas – 21.100 €
• VERSO 130 ACTIVE 5 plazas – 22.550 €
• VERSO 120D LIVE 5 plazas – 23.100 €
• VERSO 120D ACTIVE 5 plazas – 24.550 €
• VERSO 130 LIVE 7 plazas – 21.800 €
• VERSO 130 ACTIVE 7 plazas- 23.250 €
• VERSO 140 MultiDrive ADVANCE 7 plazas – 29.650 €
• VERSO 120D LIVE 7 plazas – 23.800 €
• VERSO 120D ACTIVE 7 plazas – 25.250 €
• VERSO 120D ADVANCE 7 plazas – 29.650 €
• VERSO 150D AutoDrive ADVANCE 7 plazas – 32.950 €
• VERSO 180D ADVANCE 7 plazas – 31.550 €

Los Toyota Yaris e iQ se musculan en el Salón de Tokio

Quitando el reciente GT 86, es una evidencia que en Toyota no hay ningún modelo deportivo en su marca principal. Tal vez siguiendo la tendencia Nissan de “cuando nos da la gana hacemos deportivos”, han sacado dos propuestas que como mínimo son muy interesantes. Han tuneado el Yaris (Vitz en Japón) y el iQ, por definición alejados de la deportividad.
En la imagen superior tenemos al Toyota Vitz Turbo Concept by GRMN, con una versión anabolizada del conocido 1.5 VVT-i, que gracias a la sobrealimentación (algo poco habitual en los japoneses) suelta 180 CV y 220 Nm de par máximo. Vamos, un mini-GTI por puro derecho.
Cuenta con llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada, muelles más rígidos, frenos de disco de mayor diámetro, una agresiva estética deportiva exterior, difusor trasero, doble salida de escape, etc. De momento es una propuesta, no un modelo que vayan a llevar a producción. Pero hay más, esta vez con el iQ.


Querer es poder, al pequeño de la casa le han atiborrado de sobrealimentación, para que el motor 1.33 VVT-i pase de 98 a 130 CV, y con lo poco que pesa, tiene que ser un juguete de lo más divertido. La transmisión es manual, de seis relaciones. Además de lo evidente, tiene más cambios.
Las llantas Enkei de 16 pulgadas lucen bien en esa carrocería ensanchada (que recuerda al SEAT León con determinado kit visto por detrás), además de una suspensión retocada, frenos más potentes y una línea de escape que deje al motor respirar mejor.
Por lo visto el Toyota iQ Supercharger llegará a producción, de momento a su mercado natal. Las prestaciones no las sabemos, pero tiene que andar lo suyo. Ambos coches han sido preparaciones de Gazoo, el preparador oficial de la marca. ¿Qué os parece el resultado de su trabajo?
Vía | Car and Driver, Motor 16

Toyota Prius Camper Van, la caravana híbrida definitiva

Debe ser casualidad, o coincidencia, pero ayer volvía de dar una vuelta con un coche de prensa por la carretera de Burgos cuando me topé con un Flanders con un coche que no había visto nunca. El coche en cuestión era una Citröen C15 caravana con matrícula polaca, realmente curiosa por lo diminuto de la caja, así que la pasé despacito mientras me preguntaba ¿Quién es el valiente que le hace eso a un coche tan pequeño?
La respuesta me la he encontrado hoy, cuando en mi ronda vespertina me he encontrado lo que véis en la imagen, el Toyota Prius Camper Van. Como lo oyes, la empresa Campinn ha montado una minicaravana con la base de un Toyota Prius. El suelo plano del Prius forma una cama perfecta (doy fe), que en este curioso experimento se ha mejorado al extender un poco la superficie horizontal de la cama.
El Toyota Prius Camper Van es 52 centímetros más largo y 56 centímetros más alto que el Toyota Prius convencional. Además tiene un segundo piso donde puede dormir otra persona, con el pertinente techo solar por el que asomar al despertarse o durante las relaciones interpersonales. Como debe ser en toda folloneta caravana, lleva unos preciosos cojines en color rosa e iluminación adicional en el piso superior.



Se ha presentado durante el Tokyo Auto Salon, donde se llevan preparaciones de este tipo. Un curioso experimento de extravagante, por no decir fea, apariencia que aún no tiene precio de salida pero que ya se puede reservar (en Japón, claro). Me vuelvo a preguntar quien es el valiente capaz de hacer eso a su coche, yo desde luego no lo haría, aunque sea la caravana híbrida definitiva.
Vía | GTSpirit -> CarScoop

Toyota da una ligera actualización al Prius para 2012

El superventas se renueva. No es un cambio profundo, no va a revolucionar la filosofía del modelo con esta nueva versión, pero sí se han encargado desde Toyota en darle un merecido rejuvenecimiento facial para seguir siendo el eterno “aparentemente jovenzuelo” que ha traído la moda ECO a todos los rincones del mundo. El Toyota Prius se actualiza y hoy, la marca nipona nos ha dejado con la versión de 2012 del afamado híbrido.
Prolongando una saga en la que el factor futurista parece haberse encargado de conservar en nuestro imaginario al Prius como aquel compacto de curiosa silueta (especialmente la segunda generación) que comenzó a comercializarse en Japón hace ya 15 años, la versión de 2012 mantiene intacta la esencia del modelo pero lo pone a punto para mantener el liderazgo frente a la creciente avalancha de modelos híbridos.


Tras dar a conocer al Toyota Yaris híbrido esta misma semana y presentar en Detroit al Toyota NS4, una berlina híbrida futurista que nos podría adelantar el lenguaje del futuro de la marca, no esperábamos la llegada de una versión renovada del Prius. Como estandarte de estas renovación Toyota presenta un lavado de cara exterior e interior, un nuevo sistema multimedia, una mejorada dinámica y una mayor gama de modelos.
Comenzando por su estética nos encontramos con una muy ligera remodelación. Tomando como base las líneas originales se pone a punto el paragolpes frontal con una mayor parrilla inferior acompañada de nuevas ópticas que mantienen el diseño pero incorporan luces led e iluminación diurna.

En su interior la marca ha buscado un aumento de la sensación de calidad, incorporando inserciones cromadas en la consola centra y las tomas de aire, nuevas tapicerías o rediseñando el reposabrazos central. Pero si algo parece haberse puesto en el punto de mira de Toyota ha sido su sistema multimedia.
De serie se equipa una pantalla táctil a color de 6.1 pulgadas. El sistema multimedia cuenta con los ya habituales reproductor de CD/MP3, conexión bluetooth y puerto USB. Este sistema llega con reconocimiento de voz aplicable al navegador, agenda del teléfono o selección de música y se completa con 11 altavoces o la función de enviar o recibir correos electrónicos o SMS. Se añade al sistema de navegación nuevas cartografías y mapas en 3D con ayudas como información sobre el tráfico, precio del combustible, límites de velocidad y disponibilidad de aparcamiento.

El nuevo Prius incorpora, además de la tecnología de su habitáculo, un sistema de precolisión, detectando a través de una serie de sensores la proximidad de un accidente y activando ante esto una serie de elementos como la pretensión de los cinturones o el frenado automático si el accidente es inminente. Además, también incorpora sensores para el aparcamiento automático y cámara trasera. Tras seleccionar el sitio el conductor tendrá sólo que controlar la velocidad mientras el Prius se encarga de los movimientos del volante.
Su parte ciclo recibe una mejora en la rigidez de la carrocería, gracias a nuevos refuerzos, acompañados de un nuevo tarado en la suspensión y un incremento en la rigidez de la columna de la dirección que según la marca favorece al tacto en la conducción. Se añade a la mejora en confort un nuevo aislamiento para reducir la entrada de ruido al habitáculo.

En cuanto a la mayor gama de modelos, Toyota incorpora el Prius +, la versión más familiar y al Prius Plug-in, la versión enchufable del híbrido capaz de homologar un consumo de 2.2 l/100 km como ya nos contó el compañero David este verano.
Su llegada es inminente. El primer trimestre de 2012 es la fecha fijada por Toyota para su llegada a los concesionarios, en cambio, para las versiones Plus y Plug-in, tendremos que esperar hasta el próximo verano.

Toyota Yaris Hybrid, a la venta en primavera

Habrá que esperar al Salón de Ginebra de este año, pero se empezará a vender poco tiempo después. El Toyota Yaris Hybrid o Yaris HSD es el segundo modelo híbrido de la marca japonesa para el mercado europeo que no es de nicho, sino de volumen. De hecho, el Toyota Yaris es el modelo más vendido de Toyota en Europa.
Tal y como muchos apostamos en su momento, el Yaris Hybrid tendrá un motor térmico 1.5 de gasolina, proporciona 100 CV de potencia combinada. A falta de datos que me lo discutan, sería una evolución del motor 1.5 1NZ-FXE del Prius 2g (2004-2009), a su vez heredado del Yaris en su día.
No sabemos cuánto consume, es un dato que no nos proporcionan, pero sabemos que es híbrido puro. A diferencia del Honda Jazz Hybrid, el motor eléctrico es un propulsor autónomo y no necesita al motor de gasolina en movimiento. La potencia del motor eléctrico nos es desconocida, pero podría rendir 61 CV.


Recientemente empezó a comercializarse en Japón el Toyota Aqua, conocido en otros mercados como Prius C. Combina un motor 1.5 de gasolina con 75 CV (1NZ-FXE) y un eléctrico de 61 CV, y podría tratarse de la misma combinación mecánica. El dato de potencia combinada del Aqua tampoco lo conocemos, pero podría ser perfectamente de 100 CV, las potencias no se suman.
Según la marca, este híbrido no supone ningún sacrificio. Tiene la misma habitabilidad y capacidad de maletero que el Yaris convencional, 286 litros. Tanto las baterías del sistema híbrido como el depósito de gasolina están bajo los asientos traseros. En el caso del Toyota Auris HSD, el ser híbrido sí supone un maletero más pequeño.
Comparado con su hermano mayor y el propio Prius, los componentes del sistema HSD pesan un 20% menos. Al ser el primer híbrido puro del segmento B europeo, aseguran que será el más económico de este tipo. No dicen, por tanto, que sea más ventajoso en precio que el Jazz Hybrid, que usa una tecnología más simple (semihibridación).

Estéticamente se parece considerablemente al Toyota Yaris HSD Concept, y tiene algunas diferencias visuales con el Yaris de motores térmicos tanto por fuera como por dentro. El cambio es totalmente automático de serie, como ocurre en todos los híbridos de Toyota. El Jazz Hybrid también es automático.
No obstante, la marca aclara que “tendrá un balance líder de rendimiento y emisiones en el segmento B”. Esto podemos interpretarlo como que consumirá menos que el Honda (4,5 l/100 km), que tiene prácticamente la misma potencia. El aire acondicionado también es de serie, y casi con total seguridad, será 100% eléctrico, a diferencia del de Honda.
En el interior encontramos más color azul, el que usan para la imagen de los híbridos. Aunque la imagen de prensa del interior no tiene mucha resolución, creo distinguir un potenciómetro en vez del típico tacómetro o cuentarrevoluciones. Para más detalles tendremos que esperar. Este modelo se fabricará en Valenciennes (Francia).

Toyota Aygo 2012

Además de sus primos franceses Citroën C1 y Peugeot 107 2012, el Toyota Aygo también ha sido renovado. Se empezará a vender en primavera, a tiempo para competir con el trío de miniutilitarios de VAG (Volkswagen Up!, SEAT Mii, Skoda Citigo), Renault Twingo 2012, Kia Picanto, etc.
Los Aygo, C1 y 107 forman parte de la misma joint-venture europea entre PSA y Toyota. Por lo tanto, hablamos básicamente del mismo coche. Toyota ha vendido con su escudo 580.000 Aygo, de los cuales, el 85% fueron gasolina. Por lo tanto, el motor 1.4 D4D ya no se va a ofrecer en su gama.
Tiene una nueva imagen exterior, mejoras en el interior, un consumo de gasolina levemente reducido, mejor equipamiento y otros cambios que le hacen ganar puntos respecto al Aygo actualmente a la venta. Básicamente se trata de quitarle esa connotación de coche barato en el sentido peyorativo del término.

Cambios exteriores

Ahora se parece más al modelo inmediatamente superior, el Toyota Yaris. La remodelación se debe fundamentalmente a motivos estéticos (para mantenerlo más fresco), pero también a una mayor eficiencia (es más aerodinámico y el motor está mejor ventilado) y a la legislación comunitaria sobre luces diurnas de serie.
El comunicado nos dice que las luces LED horizontales son opcionales, luego los básicos tendrán que tener un sistema similar por faros halógenos. Son más baratos, pero requieren mantenimiento —cambiar bombillas— mientras que las LED estarán ahí hasta que reciba un golpe o vaya al desguace.
Los cristales traseros podrán ser oscuros por primera vez. Tiene ocho colores exteriores, dos de los cuales son nuevos, como el naranja de las fotos (Vibrant Metallic Orange). Para los neumáticos hay un nuevo diseño de tapacubos o dos de llantas aleación (5 y 6 radios), todos de 14 pulgadas. En las fotos tiene ruedas Continental EcoContact3.

Cambios interiores

Lo sentimos, pero Toyota no ha proporcionado imágenes del interior en el momento de publicar esta información. El salpicadero recibe un color gris oscuro para sus partes superior e inferior. Al igual que sus primos, puede tener el volante forrado de cuero, y las versiones automáticas reciben las levas para cambiar.
Los aros del velocímetro, tacómetro y salidas de aire se pueden elegir en color gris, naranja o negro. Además, los altavoces delanteros, en las puertas, pueden estar decorados en plata o naranja. Los pomos del cambio, ya sean manuales o automáticos, también pueden ser de cuero.
La marca también asegura que se ha aumentado el material aislante en dos puntos, bajo el capó, y en la zona del embrague. Teóricamente reduce ruido y vibraciones. Aunque el motor 1.0 VVT-i no tiene un sonido feo de escape, lo cierto es que el ruido en el interior puede ser molesto, y las vibraciones muy puñeteras al ralentí.

Peor era en las versiones diesel, pero como no venderán más ese motor, muerto el perro se acabó la rabia. En cuanto a la suspensión, los amortiguadores ahora son más cómodos pero sin que eso degrade el comportamiento dinámico del coche, según el comunicado.
Dispone de dos equipos de música, ambos leen MP3. El básico tiene radio-CD y dos altavoces, el superior incorpora la toma USB, conectividad Bluetooth, pantalla multifunción y dos altavoces más. El conector auxiliar sigue estando ahí, vital para el segmento al que va dirigido.
Por último, nos cuentan que el portón del maletero, que sigue siendo de vidrio, ahora tiene un ángulo de apertura más grande, lo que facilita colocar objetos grandes. No hay ningún cambio en su habitabilidad o capacidad de maletero, pese al incremento de 15 mm en longitud.

Motor 1.0 VVT-i con dos sabores

El fiable 1.0 tricilíndrico da 68 CV y 93 Nm de par máximo, como la versión a la venta. En vez de consumir 4,6 l/100 km (actual), el manual consume 4,4 l/100 km y el automático 4,5 l/100 km. Lo mismo que sus primos franceses. Pero hay una novedad, la versión ECO.
El modelo ECO promete un consumo de 4,3 l/100 km, cuenta con una tercera marcha más larga y neumáticos de baja resistencia a la rodadura (-14% de resistencia). Como baja de 100 gramos de CO₂/km, tiene ventajas fiscales en algunos países europeos, pero en el nuestro no. Cada 15.000 km o anualmente lo llaman a mantenimiento.
Sigue siendo un modelo muy económico. Toyota permite ver el precio de las revisiones en su Web antes de pisar el taller. Por ejemplo, viviendo en Barcelona, la revisión de los 15.000 km sale a 98 euros (sin SIGAUS), la de 30.000 km a 219 euros, la de 45.000 km por 105 euros… Son tarifas del modelo vigente pero no deberían ser muy diferentes con el nuevo.
Todavía no conocemos los precios.

Toyota Land Cruiser 2012

El Toyota Land Cruiser ha cumplido durante 2011 sesenta años, y para mantenerse al día de cara al próximo año, recibirá algunas mejoras. Son mínimas, pero supondrán una puesta al día para uno de los pocos todoterrenos realmente auténticos que todavía están a la venta en el mercado.
Las novedades comienzan con el acabado VX, el medio de la gama Land Cruiser. En su versión de cinco puertas, incorporará una suspensión KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Este sistema de suspensión permite mejorar el confort de marcha del Land Cruiser en carretera, al mismo tiempo que mantiene sus excelentes aptitudes off road.
Por otro lado, el Land Cruiser VX también incorpora ahora llantas de 18 pulgadas que permiten albergar neumáticos más anchos. Y como opción ahora se pueden montar faros de xenón direccionales, algo que no estaba disponible anteriormente.

Primer teaser del Toyota NS4 Concept

El Salón de Detroit (NAIAS), sigue dejándonos novedades. En este caso, por adelantado, la marca que lo hace es Toyota. Los japoneses acaban de desvelar una pequeña fotografía de su próximo modelo, que será desvelado, como decimos, durante los primeros compases de 2012.
Se trata de un modelo híbrido enchufable, al estilo del Toyota Prius Plug in Hybrid. Lo que no tenemos muy claro es el planteamiento del modelo, aunque a juzgar por lo que podemos ver, algunos apuestan a que será un pequeño deportivo, que debería plantarle cara al Honda CR-Z.
Desde luego, lo que podemos ver del frontal guarda un parecido con el recién desvelado Toyota GT 86, que por cierto no tendrá motorizaciones híbridas, de manera que el Toyota NS4 podría tener un hueco más que razonable dentro de la gama de vehículos que ofrece Toyota.
Vía | Autocar

Lotus podría ser vendida por su matriz, Proton

Los dueños actuales de Lotus, Proton, empiezan a ver que no han hecho un buen negocio. Resulta que en los 15 años que lleva Proton en el accionariado de Lotus, no han conseguido ningún beneficio. Es más, se calcula que hasta 2014 no será una rama rentable, tendrían que vender cuatro veces más que hoy.
Proton, como fabricante malayo, está lastrado por mantener a la marca británica, que da pérdidas. Fabrican coches que no tienen nada que ver, ni de lejos, pero ni en precio, ni en prestaciones, ni en segmentos, ni en nada. Bueno, vale, todos tienen cuatro ruedas, volante y asientos.
Lotus subsiste por el apoyo financiero de Lotus. Si no, Lotus dejará de existir, y lo dice el mismo Danny Taner Bahar, el máximo responsable de la marca. Confía en poder dar beneficios en 2014, se están ajustando al plan de negocio al completo.

Uno de los motivos por los que Lotus persiste es por su amplia experiencia en construcción ligera de chasis, que no deja de ser una forma de eficiencia (menos peso = menos consumo). Fabricantes como General Motors, Toyota, Chrysler LLC o Tesla han colaborado con ellos de alguna forma.
Proton piensa en vender, no en abandonar la marca a su suerte. Recordemos que en el contexto actual, hasta marcas como Saab se pueden ir al cuerno. Si no son rentables, necesitan un gran apoyo financiero. Y Proton quiere concentrarse en lo que es más rentable, el mercado malayo y otros países asiáticos.
Si se ofrece algún postor para comprar la marca antes, entonces Proton hará comentarios al respecto. Esperemos que en Kuala Lumpur no se le crucen los cables a nadie, y se esperen a vender Lotus a un buen postor, y que ese postor sea capaz de aguantar bien. No queremos dar la noticia de que Lotus se convierte en historia…

Fuente | Automotive News

Toyota muestra la primera imagen del NS4

El fabricante japonés después de su despliegue tecnológico en Tokio, llegará a la edición 2012 del Salón de Detroit con energías renovadas y con un nuevo prototipo debajo del brazo, el NS4, un concepto del que únicamente nos ha enseñado una primera imagen.
De momento, como es habitual, Toyota no ha facilitado apenas información de este nuevo prototipo, del que sabemos que será un híbrido enchufable, y que podría ser el último modelo en utilizar la veterana tecnología híbrida HSD, lo que nos pone sobre aviso que en los próximos dos años, la gama híbrida de los japoneses sufrirá el deseado salto evolutivo.
Las especulaciones son muchas, no sólo por el NS4, sino por la actualización de una gama que no ha parado de crecer y que además del Prius clásico, su versión enchufable, dispondrá de una versión más compacta, el Prius C, un monovolumen, el Plus, y el Yaris HSD concept, a los que tenemos que añadir el Auris híbrido.
Por lo tanto, estaremos atentos a que nos trae Toyota en Detroit, y además de conocer al nuevo concepto, también esperaremos las novedades respecto al resto de la familia híbrida.

Vía | Autocar

BMW y Toyota se alían para trabajar en la eficiencia del automóvil

Ambas compañías quieren trabajar de forma conjunta a medio y largo plazo en la investigación de tecnologías respetuosas con el medio ambiente centradas, principalmente, en los propulsores: downsizing para todos, turbos y otros elementos son los protagonistas.

 

Todavía con la crisis latente en los principales países consumistas del mundo, BMW y Toyota han decidido asociarse para ahorrar costes a la hora de fabricar vehículos más eficientes. El acuerdo, ratificado por los máximos responsables de ambas empresas, es a medio y largo plazo: en la primera etapa, ingenieros de las dos compañías trabajarán de forma conjunta en el estudio de las baterías de ión-litio y cómo mejorarlas, campo en el que Toyota ya tiene experiencia (sobre todo, a través de su Prius, aunque las pilas de éste son fabricadas por Panasonic y compuesta de níquel e hidruro metálico). En la segunda, BMW suministrará motores Diesel de 1.6 y 2.0 litros a Toyota a partir de 2014 para buena parte de los modelos que comercializa en todo el mundo.
El presidente del consejo de administración de BMW AG Norbert Reithofer afirmó, tras la rúbrica, que “Toyota es el proveedor líder en tecnología respetuosa con el medio ambiente en el segmento generalista y BMW Group es el fabricante más innovador y sostenible del segmento de vehículos premium. Unimos ahora nuestras fuerzas para desarrollar más tecnologías respetuosas con el medio ambiente y ampliar así el liderazgo en innovación en nuestros respectivos segmentos. Suministrar a Toyota nuestros motores diésel dinámicos y de bajo consumo supone otro paso importante en el plan de expansión de nuestras actividades de ventas de motores y sistemas de trasmisión.”
Por su parte, Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Company añadió: “Estamos entusiasmados y emocionados de poder iniciar esta colaboración con BMW, una compañía con su propia cultura e historia que fabrica coches en Europa desde hace muchos años; una empresa que produce coches con los que se disfruta al volante. Con el ánimo de contribuir a favorecer el desarrollo de la industria de la automoción y de la sociedad, ambas compañías pondremos sobre la mesa nuestros amplios conocimientos, empezando por las tecnologías medioambientales que tanto nos preocupan, para hacer coches cada vez mejores.”

0-4: El Barça, campeón del Mundial de Clubes 2011

El Barça, campeón del Mundial de Clubes

• Un Barça con enorme protagonismo de la cantera ha ofrecido una exhibición ante el campeón de Suramérica
• Dos goles de Messi, uno de Xavi y otro de Cesc han dado forma a la exhibición azulgrana ante todo el planeta

El rondo del Barça, patrimonio de la humanidad El control de espuela de Xavi a pase de Cesc en el gol de Messi, el 'globito' de Leo con el que acaba la jugada el crack de cracks, son el mejor resumen del juego del Barça ante un Santos impotente para frenar el baño de fútbol que recibieron. Que decir del rondo mágico que finalizó con el tanto de Xavi. El Barça ya era el mejor equipo del Mundo por su filosofía de juego, por todo lo que ha ganado. Aunque este domingo le ha añadido el trofeo de la FIFA que lucirá en la camiseta el próximo año y que le otorgará el titulo de reyes del Mundo de forma oficial. Y de propina, este Barça confirmó que es una piña con su dedicatoria previa al Guaje, con la posterior de Cesc tras su gol. ¡Cómo debió vibrar Villa al ver la exhibición de sus amigos en Japón! UNICEF ya tarda, repetimos, en declarar al rondo del equipo de Pep Guardiola como Patrimonio de la Humanidad. Y, encima, se ha permitido el lujo de jugar la finalísima con nueve jugadores de la cantera. La FIFA debería entregar el 9 de enero dos Balones de Oro, uno especial para Messi y otro para Xavi. Se lo merecen, como el resto de compañeros blaugrana y Pep Guardiola, que ya tendrá el suyo como mejor entrenador. El Barça no es solo el mejor equipo del Mundo, sino de toda la historia.

Joan Poquí   18/12/2011 13:41

El Barça, con un equipo dominado por la cantera, ha demostrado que es el mejor equipo del mundo y además ha reivindicado su candidatura al mejor equipo de la historia con una exhibición ante el club que dio luz al mayor mito de la historia del fútbol, Pelé. Han sido cuatro goles, dos de Messi, uno de Xavi y uno de Fàbregas, pero han podido ser más: como mínimo, los dos balones que han estrellado en los palos Cesc y Alves.
Guardiola ha presentado un once con tres defensas, con Dani Alves como extremo derecho. El juego de combinación de los interiores, Xavi e Iniesta, en constantes permutas de posición con Cesc y Messi, que se repartían el eje central del ataque, han aniquilado al Santos. Junto con Thiago, escorado a la izquierda en la pizarra de Guardiola, han formado un quinteto letal, con Alves dando profundidad por la derecha y Busquets fijando el centro del campo.
Así han llegado los goles. El primero, ha sido de Messi, que a los doce minutos ya había probado suerte con un disparo seco tras irse de la vigilancia de los dos y a los dieciocho ha culminado una gran jugada colectiva, con la colaboración del defensa Durval. Messi ha combinado con Cesc, que ha asistido a Leo en vertical con un espectacular taconazo. Durval no ha despejado bien y por ahí ha reaparecido Messi para superar al meta con una sutil vaselina.
La jugada inmediatamente anterior al segundo gol debería pasar a la historia de la competición. Xavi e Iniesta se han ganado la admiración de los setenta mil espectadores del estadio con un taconazo y una ruleta, el balón ha llegado a Alves por la derecha, que ha dado el pase de la muerte a Xavi, que llegando desde la segunda línea ha dejado la final vista para sentencia. El Barça pudo perfectamente ampliar la cuenta hasta guarismos escandalosos, pero ha faltado una pizca de suerte, como la jugada de Messi con remate de Cesc al palo.
Aun así, antes del descanso Fàbregas ha culminado un nuevo mega-rondo de todo el equipo con jugadón de Messi y combinación de Alves con centro de Dani y remate de Thiago de cabeza, rechazado para que Fàbregas acabara rematando a gol y acercase el marcador un poco más a lo que había sido el primer tiempo: un meneo en toda regla.
La previsible reacción del Santos en la segunda parte ha sido enfriada por el Barça a base de talento y control infinito del juego. El Barça ha controlado el partido en el campo del Santos, mientras Neymar, víctima de la superioridad azulgrana en la medular, ha tratado de ganarse protagonismo bajando a por balones. Ha entrado más en juego, pero entonces ha chocado con un Puyol inconmesurable o con Valdés, que ha neutralizado sendas oportunidades de Borges y del propio Neymar.
El cuarto tanto se ha hecho esperar, pero ha redondeado el marcador tras combinación de Alves y Messi, que ha superado la salida del meta para marcar el cuarto y, de paso, sellar definitivamente el FIFA Balón de Oro 2011.

Uno de los 500 Lexus LFA ya tiene dueño español

La marca de lujo de Toyota ha confirmado que una de las 500 unidades que va a producir de su deportivo LFA vendrá al mercado español, concretamente a Canarias.

 

Concretamente la unidad 213 de las 500 que se van a producir a nivel mundial, irá a parar a las Islas Canarias, según informó la filial española de la división de coches de lujo del Grupo Toyota.

 Fabricado en la planta de Motomachi (Japón) el pasado 11 de noviembre, este Lexus LFA es rojo perla y cuenta con un motor V10 de 4.8 litros que entrega 428 caballos de potencia. De su ensamblaje se responsabiliza personalmente un único ingeniero, cuya firma figura en una etiqueta metálica que se fija en la culata izquierda.



Entre las prestaciones del Lexus LFA, destaca su aceleración de 0-100 km/h en sólo 3,7 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h.

Este modelo del LFA llegará a Canarias en un contenedor específico y diseñado para su transporte a bordo de un buque y, por la complejidad del sistema de embalaje, solo personal que previamente ha recibido una formación específica, podrá manipular el LFA a la hora de extraerlo del contenedor.

 Su precio, agárrense, ronda los 500.000 euros.