HRT confirma a Narain Karthikeyan como segundo piloto para 2012

HRT ha confirmado este viernes que Narain Karthikeyan será el segundo piloto oficial del equipo para la temporada 2012. El fichaje del piloto indio levaba días siendo un secreto a voces en la prensa internacional y finalmente la escudería española ha confirmado que correrá al lado de Pedro de la Rosa durante este año.

Así pues, y a pesar de que el equipo parecía estar buscando un piloto joven que compensase la gran veteranía de De la Rosa, finalmente los intereses económicos parecen haber prevalecido sobre el resto, y el indio y sus patrocinadores vuelven al "gran circo". En la carrera por el segundo asiento han estado Dani Clos, Giedo van der Garde, Vitantonio Liuzzi e incluso Vitaly Petrov, pero ha sido finalmente Karthikeyan el que ha recalado en la escuderia.

La pareja más veterana de la parrilla

Con Pedro a punto de cumplir 41 y con Narain estrenando sus 35 años, HRT tendrá en 2012 la pareja de pilotos titulares más veterana que se recuerda en la Fórmula 1 desde hace casi cuatro décadas. El equipo ha optado por la experiencia y esperemos que esto al menos les de buenos resultados en cuanto a nivel de desarrollo del monoplaza se refiere.

Recordemos que Karthikeyan regresó a la Fórmula 1 la temporada pasada (tras pilotar para Jordan en 2005) de la mano del equipo español. Participó con HRT en 9 Grandes Premios en total: corrió en los ocho primeros del año, antes de ser sustituido por Daniel Ricciardo; y luego hizo una aparición fugaz para el GP de India. Así pues, esta temporada parece que sus compatriotas podrán volver a verle en el circuito construído en los alrededores de Nueva Delhi... y con el mismo equipo.

Narain Karthikeyan comentó: "Hemos tenido que trabajar duro para conseguir esto, pero estoy muy contento por formar parte de la parrilla de 2012 junto a HRT F1 Team. Quedé satisfecho de nuestro buen rendimiento en el GP de India, delante de mi afición local, y, partiendo de este resultado, espero poder seguir avanzando en 2012".

"He estado entrenando duro desde entonces para estar preparado para enfrentarme a las exigencias de la F1 si surgía esta oportunidad. Estoy encantado por haber firmado con HRT F1 Team. Con la nueva dirección, Pedro y el equipo, hay potencial para progresar. Tenemos que comprender que la F1 es nueva en la India, albergamos nuestra primera carrera el año pasado y fue un éxito rotundo. Para seguir creciendo, la presencia de un piloto indio mantendrá el interés a lo largo de la temporada. Estoy orgulloso por tener la oportunidad de forjar una conexión más fuerte entre la In dia y la F1 una vez más".

Luis Pérez-Sala, jefe del equipo, dijo: "Ante todo, me alegro de que podamos contar con Narain para esta temporada, ya que nos aporta una continuidad y estabilidad. Es un piloto rápido, intuitivo y seguro, que cumplió con las expectativas a pesar de la falta de continuidad. De los ocho Grandes Premios que disputó en 2011, tan sólo en una ocasión no terminó y en la última carrera que corrió hizo un gran papel. Confío que el hecho de que vaya a seguir trabajando y pilotando con regularidad le permitirá seguir avanzando esta temporada. Y si él avanza, el equipo también. Este es un año en el que, como quien dice, el equipo empieza de cero y la aportación de todos será fundamental".

Solo De la Rosa estará en Jerez

HRT ha aprovechado también la ocasión para confirmar que acudirán a los test de Jerez de la próxima semana con un solo monoplaza, el F111, a los mandos del cual estará Pedro de la Rosa. Karthikeyan se incorporará a los entrenamientos de pretemporada en Barcelona, del 21 al 24 de febrero.

Pérez-Sala: "No estaba en nuestros planes que Jaime pudiera estar en el mercado"

Avanzan en las negociaciones con el segundo piloto de HRT

La escudería HRT está haciendo un cambio significativo en su estructura interna y externa de cara a 2012. La remodelación pretende fomentar el desarrollo del equipo español y continuar su andadura a paso firme en la Fórmula 1. A este respecto, Luis Pérez-Sala aseguró que hay serias conversaciones en marcha respecto al fichaje del segundo piloto.

En el programa de la Cadena Cope 'El Partido de las 12', anoche tuvieron a un invitado muy especial; el nuevo jefe de equipo de HRT, Luis Pérez-Sala. En la entrevista, el ex piloto de Fórmula 1 reiteró que desconocen quién será compañero de De la Rosa pero sí confirmó que actualmente no es la materia que más les preocupa.
"No lo sé, no lo sabemos. Tenemos conversaciones avanzadas para el segundo piloto, pero la verdad es que tampoco es la cosa prioritaria en este momento. Creo que a partir de enero o así si que podremos definir quién será. Todo está abierto porque hasta que no está firmado, todo está abierto", aseguraba el ex piloto de Minardi.
HRT y Williams son las únicas escuderías que cuentan con un asiento disponible para 2012, de ahí que el volante de la formación española esté muy codiciado actualmente. Sin embargo, tras la salida de Jaime Alguersuari de Toro Rosso se ha especulado que el catalán podría convertirse en pareja de De la Rosa.
"Lo de Jaime Alguersuari nos ha sorprendido a todos, no lo esperábamos. No estaba en nuestros planes que Jaime pudiera estar en el mercado. Ya está muy avanzado el contacto que tenemos, o los contactos... Pero como digo yo, hasta que no está firmado todo es posible", señalaba Pérez-Sala.
A parte de los pilotos experimentados en la Fórmula 1, el automovilismo español cuenta actualmente con una gran generación de jóvenes pilotos. Las futuras estrellas del deporte vienen pisando fuerte e incluso ya se ha vinculado a más de uno con HRT. Debido a la victoria en Macao de Daniel Juncadella y de su vinculación familiar (son tío y sobrino), a Pérez-Sala se le preguntó si el joven piloto barcelonés llegará a la F1.
"Bueno, tenemos muy buena cantera en España afortunadamente. Juncadella es uno de ellos. Después tenemos a Riberas en la Fórmula Renault o tenemos a otros pilotos muy buenos en fórmulas en España", aseguraba el jefe de equipo de HRT.
"Así que afortunadamente la cantera no se acaba, pero de momento el que está más cerca sería Dani Clos, que está en la GP2. Sería el piloto más preparado para estar en la F1 a parte de, por supuesto, los que ya están. Tampoco estamos solo cerrados a españoles. Españolizar sí pero también hay que entender que hay que estar abiertos, la cultura también te viene de fuera. Hay que estar un poco abierto a todo", añadía Pérez-Sala.
Vitaly Petrov es uno de los nombres que suenan con más fuerza. El ruso, respaldado por importantes patrocinadores y empresas de su país, aporta gran apoyo económico, situación que podría beneficiar a la escudería española. Junto al ex piloto de Lotus Renault, el holandés Giedo van der Garde es una de los candidatos a pilotar el HRT de 2012.
Hace menos de un mes, se anunciaba el fichaje de Pedro Martínez de la Rosa como piloto titular de HRT. Así, el catalán dejaba su rol de probador en McLaren para volver a competir y estar presente en la parrilla de salida en 2012. El jefe de equipo de la escudería española ha asegurado que, tras varias conversaciones, acordaron seguir el mismo camino la próxima temporada. Aunque no fue fácil.
"Tengo muy buena relación con Pedro, también con los demás pilotos que están en la Fórmula 1. Empezamos a hablar, le pedía información, íbamos manteniendo charlas constantes y contínuas, pero él tenía contrato con McLaren. Nosotros estábamos muy pendientes del equipo, de tirarlo adelante. Teníamos cantidad de problemas, yo llevaba bastante tiempo fuera de la Fórmula 1. Fueron unas conversaciones que nos llevaron a que al final se concretara, pero no fue fácil. Ellos tenían contrato con McLaren  y no era fácil cambiar", comentaba Pérez-Sala.

¿Es Jaime Alguersuari una opción para HRT?

Cuando hace unas semanas, Pedro de la Rosa fue presentado oficialmente como nuevo piloto de HRT para la temporada 2012, una de las preguntas más manidas hacia los gestores de la escudería española fue quién sería el segundo piloto de la escudería. La posibilidad de que fuese otro piloto español estaba ahí, pero desde HRT se encargaron de “negar” esa posibilidad. El segundo piloto sería de pago así que podría ser español o de cualquier otra nacionalidad siempre y cuando pagase por sentarse.
Quizás en aquellos momentos, Jaime Alguersuari no era ninguna opción para HRT. pero las circunstancias ocurridas esta semana han provocado que el piloto barcelonés esté en el mercado y por qué no sea una opción para la escudería dirigida por Luis Pérez Sala. A favor de Alguersuari, sus dos años y medio de experiencia en la Fórmula 1 o incluso que formó parte del programa de jóvenes pilotos del Circuit de Catalunya (dirigido por el propio Pérez Sala).
Pero más allá de situaciones puntuales, el fichaje de Jaime Alguersuari por HRT junto a la presencia de Pedro de la Rosa. , podrían permitir que de una vez por todas las grandes empresas españolas miraran de frente a la escuderíaSi buscamos el ejemplo más evidente tendríamos que mirar a Repsol. De la Rosa llegó a la Fórmula 1 de la mano de la petrolera española y para Jaime Alguersuari tampoco su patrocinio es desconocido. Junto a Repsol, y Red Bull, Alguersuari disputó las Fórmula Renault 3.5 e incluso fue protagonista de uno de sus anuncios.
Pero más allá de un patrocinador concreto, el carisma de Pedro de la Rosa y de Jaime Alguersuari sería más que suficiente para atraer de una vez por todas tanto a aficionados como patrocinadores para crear una escudería 100% española. Luis Pérez Sala ya ha reconocido que los próximos años serán complicados. Nada mejor que una inyección extra de capital para que el equipo pueda dar pasos adelante.

Hispania logra su mejor resultado en la F1 y supera a Virgin

Hispania Racing ha conseguido un resultado más que satisfactorio en el Gran Premio de Canadá, al lograr cruzar bajo la bandera a cuadros en la mejor posición desde que están en la Fórmula 1, con el decimotercer puesto de Vitantonio Liuzzi. Esto sitúa al equipo español por delante de Virgin de nuevo, en la misma undécima posición del mundial de constructores en la que terminaron la pasada temporada.

Además del buen resultado de Liuzzi, Narain Karthikeyan también cruzó la meta en decimocuarta posición, superando así ambos monoplazas tanto a los dos Virgin como a los dos Lotus por primera vez. Sin embargo, una penalización tras la carrera relegaría a Narain a la decimoséptima posición. Desde Mónaco ya vienen marcándose objetivos más optimistas, y de momento parecen estarlos cumpliendo. Colin Kolles ya ha comentado que el siguiente paso es seguir mejorando y lograr puntuar, algo que ninguno de los tres equipos que debutaron el pasado año han logrado aún.

Vitantonio Liuzzi (13º):

"Realmente ha sido una locura de carrera. Pero cuanto más loca es, más me gusta. Ha sido un gran resultado para nosotros, para el equipo, porque hemos hecho un buen trabajo durante todo el fin de semana, hemos dado los pasos correctos y en los tiempos establecidos. En la sesión de clasificación logramos un buen resultado y hoy lo hemos hecho de nuevo en la carrera, que ha sido fabulosa. En este tipo de situaciones de alguna manera hay que correr riesgos para saber estar en el momento adecuado y el sitio oportuno. Y lo hemos hecho bien. Escogimos la opción correcta y el equipo funcionó perfectamente en las paradas en boxes. Por supuesto que aún tenemos mucho trabajo por delante pero realmente es un buen punto de partida para el futuro."

"Las evoluciones que hemos traído claro que han ayudado, pero en este tipo de condiciones se trata más de controlar los tiempos y saber parar en el momento adecuado, y eso debe hacerse en el momento preciso. Creo que todo ha funcionado bien y ahora toca seguir trabajando duro y mejorar con las nuevas evoluciones que iremos teniendo en las siguientes carreras."

"La verdad es que ha sido una gran sensación el poder volver a adelantar en una carrera. Siempre estamos centrados en competir con nuestros rivales directos pero en una carrera como esta puedes adelantar a coches que son mucho más rápidos que tú, solo hay que ir suave y tenerlo todo bajo control. Es siempre una buena sensación cuando puedes correr de verdad."

"Es el mejor papel que hemos hecho este año, lo que es fantástico para el equipo, y esperemos que no se quede aquí. Nuestro objetivo es terminar incluso mejor en el futuro y trabajaremos duro para lograrlo."

Narain Karthikeyan (17º):

"Ha sido una carrera muy interesante para nosotros. Hemos conseguido nuestro mejor resultado de la temporada. He rodado bien tanto en seco como en lluvia. Es cierto que hubiese preferido estar algo más de tiempo con el juego de neumáticos intermedios, ya que con ellos adelanté a Tonio así que, quizá, una vuelta más con los intermedios me habría permitido posicionarme bien."

"Por alguna razón no recibí la llamada en la que me comunicaban que cambiábamos a neumáticos lisos, así que yo creía que seguía con intermedios y cuando salí del box me di cuenta de que eran lisos. Ya era demasiado tarde porque iba por la línea mojada y el coche patinaba mucho por lo que perdí varias posiciones. Pero, aparte de eso, fue una carrera divertida. Adelanté a un par de coches, D'Ambrosio y Glock, y terminé la carrera por lo que estoy muy contento."

Colin Kolles, jefe del equipo:

"Hoy hemos conseguido el mejor resultado en la historia de Hispania Racing. Ha sido una gran carrera con un final muy positivo para todo el equipo. Hemos dado un paso adelante en lo que se refiere a nuestro rendimiento y posición en el campeonato. El equipo está trabajando muy duro, así que este es un resultado bien merecido. Los pilotos han hecho un gran trabajo al conducir de un modo más agresivo una vez que la pista comenzó a secarse. Ahora tenemos que seguir mejorando y fijarnos como objetivo el puesto 10 de la parrilla. Estoy muy agradecido y feliz por todos los miembros del equipo que, repito, estaban trabajando muy duro para hacer que la escudería avance y mejore y por ello quiero dar las gracias a todos los que nos siguen y apoyan."

Hamilton marca el mejor crono en los libres 3 de Sepang

Con un tiempo de 1'36''340, Lewis Hamilton ha sido el piloto más rápido en la tercera sesión de entrenamientos libres del GP de Malasia 2011. El piloto de McLaren ha marcado su crono con gomas blandas en los instantes finales, cuando toda la parrilla ha estado probando ya algunas vueltas de clasificación.

Mark Webber parece haber tenido algunos problemas con su monoplaza y ha estado esperando en el garaje durante bastante tiempo, pero aún así ha logrado marcar el segundo mejor tiempo de la jornada. El piloto australiano se ha quedado entre los dos McLaren, ya que Jenson Button ha sido tercero con su MP4-26.

Los Red Bull parecen haberse querido esconder un poco en los libres 3 porque Sebastian Vettel sólo ha podido ser quinto. Al parecer ha tenido algunos problemas con su alerón trasero móvil (DRS) y el equipo lo ha estado reparando antes de que el RB7 volviese a salir a pista. Todo apunta también ha que sí han montado el KERS en el coche.

Los Ferrari a un mundo de distancia

Ferrari sigue muy lejos de la cabeza, a un segundo de distancia, y hoy por hoy el tercer equipo parece ser Lotus Renault GP. Tanto es así que Nick Heidfeld ha logrado ser cuatro en esta sesión, aunque a siete décimas de Hamilton, eso sí. Su compañero, Vitaly Petrov, se ha quedado séptimo, sólo 13 milésimas por detrás de Fernando Alonso.

El piloto español se ha encontrado esta mañana con un 150º Italia con unos reglajes mucho mejores que los de ayer, pero aún así el rendimiento del monoplaza no está al nivel de Red Bull y McLaren, ni mucho menos. Desde el equipo reconocen que no están escondiendo nada y que el coche es lo que es. Felipe Massa ha sido todavía más lento que Alonso y se ha quedado a casi 1,5 segundos de la cabeza.

Los dos Mercedes GP se han colocado en las posiciones 10ª y 11ª, a casi dos segundos del crono de Hamilton. Pero hay que tener en cuenta que ni Michael Schumacher ni Nico Rosberg han usado en DRS durante esta sesión, el cual proporciona, de media, un segundo por vuelta de mejora. Haciendo cálculos, vemos que el W02 estaría, hoy por hoy en el ritmo del Ferrari.

Jaime Alguersuari ha terminado el 17º, dos puestos por detrás de su compañero Sébastien Buemi, pero en tiempos ambos han estado muy parejos, ya que sólo les ha separado media décima. De todas formas, el español tendrá que ponerse las pilas en clasificación.

Paul di Resta se ha colocado justo por detrás de Jaime en estos libres 3, pero ha sido uno de los protagonistas de la sesión porque ha hecho un par de trompos sobre el asfalto de Sepang cuando intentaba marcar un tiempo con neumáticos duros.

Hispania no tendrá problemas con el 107%

Por último hacer mención al equipo Hispania, cuyos dos coches se han quedado fuera del 107% en esta sesión, pero no parece que vayan a tener problemas para superarlo en clasificación. Puntualicemos: los monoplazas españoles han marcado su tiempo con gomas duras, mientras que la cabeza lo ha hecho con blandas y normalmente en la Q1 ninguno de los equipo punteros usa estas gomas más rápidas para marcar un primer crono.

Narain Karthikeyan ha terminado el último en estos entrenamientos, quedándose a unas cuatro décimas del 107%, pero ha podido rodar sin problemas durante toda la sesión. Y esto último es algo que no puede decir su compañero Vitantonio Liuzzi, quien no ha podido salir a pista hasta los ocho últimos minutos. Aún así, el italiano se las ha arreglado para ser más rápido que el indio y quedarse a tan solo una décima del 107%.

Mark Webber sigue delante en los libres 2 del GP de Malasia 2011

Mark Webber ha vuelto a ser el piloto más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Malasia 2011. De nuevo sobre seco, el piloto australiano de Red Bull ha marcado un crono de 1:36.876, casi un segundo más rápido que su tiempo de los libres 1.

Su compañero Sebastian Vettel se ha quedado a dos décimas, pero sólo ha podido ser cuarto, ya que los dos McLaren se han colado entre los RB7 en esta ocasión. Y es que el equipo de Woking parece, de momento e igual que ocurrió en Australia, el único capaz de plantarle cara a los coches de la bebida energética. De hecho, Jenson Button se ha quedado a tan sólo 5 milésimas del tiempo de Webber en su último intento.

El quinto puesto lo ha ocupado Michael Schumacher con su Mercedes GP. Parece que el 'kaiser' se encuentra a gusto en este circuito porque de momento se le está viendo muy concentrado y consistente en sus tiempos, aunque durante estos segundos libres ha tenido un pequeño susto al hacer una pequeña excursión por la grava de los exteriores de la pista, sin consecuencias.

Los dos Lotus Renault GP han salido a la pista mediada la sesión y una vez habían identificado el grave problema de fiabilidad que sufrieron en los libres 1. De momento el equipo no ha aclarado cual fue el fallo, pero esperamos que lo hagan al final de esta jornada. No le han ido nada mal las cosas en pista porque, para las pocas vueltas que han dado y sin forzar la mecánica, Nick Heidfeld se ha colocado 8º y Vitaly Petrov 13º.

Los Ferrari lejos

Los que sí parecen tener un grave problema son los Ferrari, ya que en toda la jornada del viernes no se han podido acercar a menos de 1,2 segundos de los Red Bull y los McLaren. El coche en pista se ve muy inestable y con una evidente falta de tracción. Felipe Massa ha logrado colocarse 6º en esta sesión y su compañero Fernando Alonso 9º, a medio segundo del crono del brasileño.

Jaime Alguersuari ha completado el 'top ten' de los libres 2 con su Toro Rosso. El piloto español se ha quedado a 2 segundos del tiempo de Webber, pero ha sido 1,2 segundos más rápido que su compañero de equipo Sébastien Buemi. El piloto suizo ha tomado los mandos del STR6 de nuevo, tras ser sustituido por Daniel Ricciardo en la primera sesión y parece que la falta de kilómetros sí le ha jugado una mala pasada.

Pastor Maldonado ha tenido una sesión para olvidar. A pesar de haber quedado 11º, justo por delante de su compañero de equipo, el piloto venezolano ha tenido una larga salida de pista primero y un coche frontal contra el muro después. En la entrada de boxes ha pisado la hierba y esto ha hecho que estampara su FW33 de frente contra un panel de publicidad de uno de los antiguos patrocinadores del equipo de Grove. Su coche ha quedado bastante dañado y no ha podido terminar la sesión.

Muchos problemas para los equipos pequeños

D'Ambrosio no ha podido marcar un tiempo en los libres 2, ya que su equipo no ha terminado de reparar a tiempo su monoplaza después de la rotura de suspensiones que sufrió en la primera sesión. Y Heikki Kovalainen ha debido de tener algún problema también porque sólo ha podido completar cuatro vueltas con su Team Lotus.

En cuanto a los Hispania, ambos han podido salir de nuevo a pista, pero ambos han sufrido problemas. Primero era el coche de Vitantonio Liuzzi el que, tras pegar un gran bote en pista, se quedaba totalmente parado. Su F111 fue llevado a boxes y pudo volver a salir al asfalto al final de la sesión, dando tres vueltas más hasta llegar a las 14. El monoplaza de su compañero Narain Karthikeyan no se ha quedado parado como en los libres 1, pero sí ha ido por el trazado malasio echando un poco de humo y dejando un pequeño y sospechoso rastro de aceite sobre el suelo.

En los instantes finales de la sesión, casi todos los equipos han optado por probar sus coches muy cargados de combustible y se ha visto que las diferencias con respecto a ir descargados son del orden de 6 o 7 segundos. Además, aquí en Malasia sí parece que los Pirelli, sobre todo los blandos, se desgastan como en pretemporada y hacer menos de 3 paradas en carrera parece bastante improbable.

Tabla de tiempos

Pos. Piloto               Equipo                   Tiempo     Dif.      Vueltas
 1.  Mark Webber          Red Bull-Renault         1m36.876s            24
 2.  Jenson Button        McLaren-Mercedes         1m36.881s  + 0.005   30
 3.  Lewis Hamilton       McLaren-Mercedes         1m37.010s  + 0.134   23
 4.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault         1m37.090s  + 0.214   30
 5.  Michael Schumacher   Mercedes                 1m38.088s  + 1.212   26
 6.  Felipe Massa         Ferrari                  1m38.089s  + 1.213   31
 7.  Nico Rosberg         Mercedes                 1m38.565s  + 1.689   25
 8.  Nick Heidfeld        Renault                  1m38.570s  + 1.694   16
 9.  Fernando Alonso      Ferrari                  1m38.583s  + 1.707   27
10.  Jaime Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari       1m38.846s  + 1.970   31
11.  Pastor Maldonado     Williams-Cosworth        1m38.968s  + 2.092   25
12.  Rubens Barrichello   Williams-Cosworth        1m39.187s  + 2.311   30
13.  Vitaly Petrov        Renault                  1m39.267s  + 2.391   17
14.  Kamui Kobayashi      Sauber-Ferrari           1m39.398s  + 2.522   29
15.  Sergio Perez         Sauber-Ferrari           1m39.603s  + 2.727   34
16.  Paul di Resta        Force India-Mercedes     1m39.625s  + 2.749   31
17.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes     1m39.809s  + 2.933   28
18.  Sebastien Buemi      Toro Rosso-Ferrari       1m40.115s  + 3.239   31
19.  Timo Glock           Virgin-Cosworth          1m40.866s  + 3.990   24
20.  Jarno Trulli         Lotus-Renault            1m41.890s  + 5.014   19
21.  Narain Karthikeyan   HRT-Cosworth             1m43.197s  + 6.321   15
22.  Tonio Liuzzi         HRT-Cosworth             1m43.991s  + 7.115   14
23.  Heikki Kovalainen    Lotus-Renault            1m44.886s  + 8.010    4

Hispania usará su alerón delantero de 2011 en Malasia

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La escudería Hispania Racing está convencida de que en Malasia no tendrán problemas con la norma del 107% y podrán disputar la carrera del domingo. Y para ello tendrán la ayuda de un nuevo alerón delantero. En realidad será el ala diseñada para el coche de 2011, el F111, la cual no pudieron usar en Australia debido a que no pasó los 'crash test' de la FIA.

Ahora sí ha superado ya todas las pruebas obligatorias, y el nuevo alerón vuela en estos momentos camino de Sepang. Si llega a tiempo y todo sale según lo previsto, Vitantonio Liuzzi espera que les proporcione una mejora de hasta siete décimas por vuelta. "Estamos motivados y positivos, porque debemos tener el alerón delantero", explicó el piloto italiano.

"Todo ha obtenido el visto bueno desde hoy, por lo que deben recibirlo (el alerón), antes del comienzo de la sesión de mañana. Tenemos un montón de piezas nuevas llegando y estamos seguros de que estaremos en una forma mucho mejor que en Australia".

Tiene dudas de poder correr el domingo: "No podemos decir que vamos a estar en la carrera, pero estoy seguro de que estaremos muy cerca de Virgin y recortaremos diferencias. Aquí en Malasia es la peor pista para el 107%, pero estoy bastante seguro de que si no entramos, a los otros equipos les costará, porque nuestro ritmo mejorará mucho y vamos a reducir mucho la diferencia con nuestros competidores".

El GP de Australia ya está olvidado

Lo de Australia fue simplemente una falta de kilómetros: "Nuestro tiempo de vuelta fue sólo cuestión de falta de kilómetros, porque en siete vueltas conseguimos un buen tiempo para un coche que nunca había pilotado. Es un coche completamente diferente al del año pasado, debido a que la parte posterior es completamente diferente".

Liuzzi está convencido de que serán la sorpresa: "Tuvimos problemas porque no pudimos utilizar el alerón delantero que fue desarrollado para el coche junto al resto de la aerodinámica, además de algunos otros problemas. Así que todo el mundo se sorprenderá de lo que hemos logrado en tan poco tiempo con el tiempo por vuelta. Fue una pena que tuviésemos un problema estúpido en la mañana del sábado porque fue un problema con un botón que apaga el coche. Así, con los libres 3 hubiéramos estado en una posición mucho más fuerte para la clasificación".

Hispania usará un túnel de viento de Mercedes

El equipo Hispania Racing Team, ha firmado un acuerdo con Mercedes GP para utilizar uno de los túneles del viento que está en su propiedad y no pueden utilizar por el acuerdo de restricción actual. El equipo español utilizará el nuevo alerón delantero este fin de semana en Malasia y piensan llevar algunas nuevas piezas para China, así que confían en mejorar el rendimiento mostrado en Australia.

Este acuerdo es un gran paso adelante para el equipo, ya que les permitirá trabajar durante todos estos meses en el coche del próximo año y a su vez llevar a cabo el desarrollo de nuevas piezas durante la temporada de 2011.

Después de que la FIA aprobara el alerón delantero que utilizarán ya en Malasia, el acuerdo con Mercedes GP para utilizar uno de los túneles del viento sitúado en Brackley ha sido la segunda gran noticia del día para el equipo de José Ramón Carabante.

 

The rules are the rules. Now we're focused on the next race

HRT applied for an exemption from the 107 pc qualifying rule in Australia but it was thrown out by FIA stewards.

Vitantonio Liuzzi

"Our times were not good enough, but given the number of laps we've done this weekend, we probably are not so bad," said the team's Indian driver Narain Karthikeyan.
But the stewards, including former grand prix winner Johnny Herbert, did not agree that "exceptional circumstances" explained the Spanish team's lack of pace.
The grid will therefore feature 22, and not 24, cars for Sunday's Melbourne race.
"The car is capable of running a lot quicker than today," insisted team boss Colin Kolles. "We'll be back stronger than ever in Malaysia."
Added Italian driver Vitantonio Liuzzi: "The rules are the rules. Now we're focused on the next race."

Carabante, dueño del Hispania de F1, quiere comprar el Getafe

Por 14 millones de euros. José Ramón Carabante, dueño del equipo Hispania de Fórmula 1, está negociando la compra del Getafe. Carabante está dispuesto a pagar 14 millones de euros y asumir la deuda del equipo madrileño. Angel Torres, presidente del Getafe, tiene intención de vender el club desde hace varios meses y se ha reunido con posibles compradores y, según fuentes cercanas a la operación, Carabante está muy interesado en adquirir el club. El empresario es conocido en el mundo del deporte además de por su irrupción en la Fórmula 1 al comprar el equipo Campos Meta y convertirlo en el Hispania, por ser el patrocinador del Club Baloncesto Murcia. Después de la venta del Málaga y del Racing y la próxima del Zaragoza, el Getafe también esta cerca de cambiar de propietario.

El Zaragoza, muy cerca del concurso. AS anunció a principios de este año que el Real Zaragoza iba a entrar en concurso de acreedores. El proceso está cerca de culminarse. Y puede ser incluso antes de que se realice la venta del club que se lleva negociando varias semanas. Ha habido una especie de puja por realizar el concurso y hasta cuatro despachos de abogados especialistas en aplicar la Ley Concursal han competido por realizar el concurso que también aspira a realizarlo el posible comprador. ¿Por qué hay tantos especialistas que compiten por hacer los concursos de acreedores? Porque reportan pingües beneficios.

Quique hace la táctica de los recogepelotas. Los recogepelotas suelen ir aleccionados en casi todos los campos. También en el del Atlético. Cuando el Sevilla visitó hace unas semanas el Calderón, Quique Sánchez Flores reunió a todos los recogepelotas para darles directrices. Según fuentes familiares de los chavales, el técnico del Atlético les indicó que dependiendo del marcador se dieran más o menos prisa en devolver el balón. Vamos, lo normal. Y les hizo hincapié en que el Sevilla posee jugadores muy rápidos en bandas y que debían retrasar la entrega del balón al máximo para evitar que sorprendieran al Atlético. ¿Explicará hoy en el derbi también la táctica a los recogepelotas?

Benzema, ovacionado en De María. El pasado miércoles varios jugadores del Real Madrid (Sergio Ramos y Khedira, entre otros) fueron a celebrar el triunfo ante el Lyon en el restaurante De María. Karim Benzema fue el último en llegar porque tuvo control antidoping. Cuando el francés irrumpió en el restaurante fue recibido con una cerrada ovación de los presentes, mayoritariamente aficionados madridistas que habían asistido al estadio. Benzema, radiante de felicidad, cenó con su representante y con su pandilla de amigos íntimos de Lyon.

Klien todavía compite para Hispania

Christian Klien dice que él todavía empuja para asegurar el segundo Hispania el asiento junto a Narain Karthikeyan, a pesar de Tonio Liuzzi apareciendo ser el competidor principal del paseo después de su prueba reciente para el equipo.

 HRT abiertamente admitió que la prueba de Liuzzi en Catalunya era un paso hacia un trato de raza posible para la ex-fuerza el conductor de la India, pero Klien - quien condujo para Hispania en varios grands prix el año pasado

Hispania quiere estrenar el F111 en los tests de Barcelona

El nuevo F111 de Hispania podría debutar en los próximos entrenamientos que se disputarán en Barcelona entre los próximos días 8 y 11 de marzo (aunque las fechas están pendientes de revisión), organizados en sustitución de los que deberían haberse celebrado en Bahréin previos al inicio de la temporada.

 

El periódico El Mundo Deportivo ha asegurado en su edición de hoy que, efectivamente, el nuevo Hispania rodará por primera vez en Montmeló. Además, la misma publicación afirma que Hispania cuenta con un presupuesto de 40 millones de euros para 2011, unas cifras que le permitirían presentar incluso una evolución del F111 de cara al Gran Premio Mónaco, que se disputará en mayo.
Hispania es el último equipo de esta temporada en estrenar su coche, tras no acudir a los entrenamientos de Jerez porque Pirelli invitó a la escudería capitaneada por Colin Kolles a un 'filming day' y desertar en el último día de pruebas en Barcelona la semana pasada, ya que no resultaba interesante trabajar más con el HRT01 'híbrido' de la temporada 2010.
Sin embargo, el equipo presidido por José Ramón Carabante todavía se plantea celebrar un pequeño evento de presentación durante las próximas pruebas en Barcelona, para enseñar por primera vez en público el F111. En todo caso, todavía no pueden confirmar que este evento se llevará a cabo, ni siquiera la presencia en Montmeló de su nuevo monoplaza.
Las pruebas finales de pretemporada que debían llevarse a cabo en el circuito de Sakhir, han sido reprogramadas para la segunda semana de marzo,  fechas que coinciden con lo que debería haber sido el Gran Premio de Bahréin. No obstante, aún se discute si se celebrarán entre el 8 y el 11 de ese mes, o entre el 9 y el 12.
Lo que sí está confirmado es que la temporada dará comienzo el fin de semana que va del día 25 al 27 de marzo con el Gran Premio de Australia en el trazado de Albert Park, en Melbourne.