El Koenigsegg Agera se topa con la NHTSA norteamericana

Como ya pasó con el Pagani Huayra, Koenigsegg se ha encontrado que su Agera no cumple con una de las normativas estadounidenses relativa a los airbags. El Koenigsegg Agera no equipa un sistema de ajuste de la fuerza de despliegue del airbag en función del peso del ocupante, por lo que Koenigsegg quiere pedir una excepción para su superdeportivo.

No será fácil, porque la NHTSA ya dijo que no haría excepciones en homologar un coche sin este sistema con el Pagani Huayra y Pagani tuvo que pasar por el aro. Así que a pesar que hace años se podían pedir excepciones y se concedían, esto muy probablemente no volverá a pasar y o el fabricante sueco incluye el sistema en sus Koenigsegg Agera o no podrá venderlos en Estados Unidos.

El propio Christian Von Koenigsegg ha mandado una carta a la NHTSA para explicarles que el Ageracon un precio por encima del millón de euros no es el tipo de coches en el que se lleva a niños, si no un superdeportivo de altas prestaciones. De ser homologado ya sea como excepción o al incluir la tecnología necesaria, sería el primer Koenigsegg en pisar Estados Unidos desde el año 2008.

Si no lo homologan, ¡Ellos se lo pierden!

Vía | Leftlanenews

La NHTSA investiga a Toyota por riesgo de incendio

¡Vaya! ¿Es un epílogo con vuelta de tuerca para el caso Voltgate de General Motors? No. ¿Una segunda parte para el Pedalgate? Tampoco. ¿Algo tan nimio como lo de la dirección asistida? Va a ser que no. La agencia de Tráfico de Estados Unidos anda tras los Toyota Camry, Camry Solara yToyota RAV4 que se han fabricado desde 2007. Un total de 830.000 vehículos presentan riesgo de incendio.

¿La causa? Un mal funcionamiento en el control central del elevalunas, que va situado en la puerta del conductor y que está que echa chispas. En total, se han recibido seis quejas por parte de propietarios de estos vehículos. De uno de ellos se sabe que de repente le llegó olor a quemado y en poco tiempo vio fuego en la puerta. El hombre salió ileso, pero su coche acabó como si estuviera en algún Dolorpasión™ de los nuestros. Seis quejas, 830.000 investigaciones. Eso es responder a las adversidades.

No es la primera vez que un interruptor de elevalunas acaba en incendio. De hecho, Honda lleva los dos últimos años revisando unidades de sus modelos CR-V y Fit (en nuestro mercado, Honda Jazz) por problemas similares con la toma de los elevalunas. A veces uno echa de menos los tiempos de la manivela. A veces te luxabas, pero al menos no te ardía el coche. O no por esa razón.

Vía | The New York Times

La NHTSA investiga los Infiniti M45 por falta de precisión en la lectura del carburante

La angustia que hemos sufrido más de un conductor cuando veíamos que el coche se nos quedaba en reserva sin una gasolinera en varios kilómetros a la redonda se queda en mantillas si la comparamos con lo que deben de sentir los conductores del Infiniti M45 Sedán fabricado entre 2003 y 2004, que se quedan tirados por el camino mientras el coche les dice que hay gasolina de sobra para seguir.
Ahora, la NHTSA anda detrás del problema, después de que se hayan registrado 43 reclamaciones por parte de conductores que detectaron la anomalía en sus modelos y que 26 de ellos se pararan en mitad de la carretera. Los M45 fueron diseñados en la planta que los japoneses tienen en Atsugi sobre la base del Nissan Gloria Y34, cambiándole el motor original V6 por un VK45DE V8 de 340 CV, y se ensambló en la factoría de Tochigi, donde al parecer alguien dejó algo suelto.
En la agencia de tráfico americana aseguran que se ha detectado una tendencia al alza en este tipo de imprecisiones, unas imprecisiones que llevan a un problema de seguridad en la carretera. Ahora determinarán cuáles son el alcance, la frecuencia y las consecuencias de esta anomalía. La investigación afectará a unas 8.100 unidades del Infiniti M45, un premium que no sabe cuándo se le acaba la comida.
Vía | Autoblog

La NHTSA quiere que todos los coches tengan 'botón rojo'

En Estados Unidos, pronto todos los coches que no tienen llave de contacto se apagarán de una misma manera. La NHTSA, la agencia gubernamental que regula la seguridad en los vehículos estadounidenses, ha propuesto que el apagado del motor se pueda llevar a cabo de forma rápida incluso cuando al conductor le entra el pánico en una situación de emergencia.
Aunque los fabricantes llevan tiempo incorporando el botón de encendido y apagado en sus vehículos y se tiende cada vez más a eliminar la llave de contacto, lo cierto es que no hay un método estandarizado para desconectar el motor del coche. Vale, sí, hay que darle al botón, pero hay coches que precisan que la palanca de cambio esté en posición P, a otros les es indiferente, los hay que sólo se apagan cuando el conductor mantiene apretado el botón…
Todo viene por la proliferación del sistema de arranque por botón (que en 2002 montaban 5.000 vehículos y en 2008 estaba presente en 1.200.000), y por nuestro amigo el caso Pedalgate, y es que la NHTSA aventura que si todos los coches se apagaran de un mismo modo, a lo mejor no habría llegado la sangre al río con los Toyota. El coste de implementar la medida en todas las líneas de producción se estima en unos 500.000 dólares anuales.
Vía | Bloomberg
Más información | NHTSA