Nissan Micra Nismo Concept, deportividad sutil y contenida

La sección deportiva de Nissan lleva tiempo mostrándonos su empeño en alcanzar la popularidad e influencia, no sólo en Japón, de que gozan las secciones deportivas Quattro GmbH de Audi, M de BMW o AMG de Mercedes-Benz. Su esfuerzo les está costando y no hay duda de que están invirtiendo en su marca Nismo con la presentación de preparaciones únicas one off (prototipos) para sus modelos más compactos y modestos que deberían desembocar en versiones definitivas de calle.
El último en someterse al juicio de Nismo es el Nissan Micra. En este caso los japoneses no quisieron ir tan lejos como sus homólogos de Nissan Europa y el Juke y en el caso del Nissan Micra Nismo Concept se ciñeron al guión aplicando una estética diferente y deportiva pero sin llegar a la exageración ni la desproporción. Las defensas se han esculpido de forma agresiva y aerodinámica, por detrás un difusor discreto pero con presencia escolta a una única salida de escape que nos recuerda que este Micra mecánicamente sigue virgen, no hubo lugar para la transfusión de ningún motor de seis cilindros en uve (sic).

Nismo trabaja duro para convertirse en la alternativa deportiva de Nissan, al más puro estilo Quattro GmbH de Audi, M de BMW o AMG de Mercedes-Benz.

Las suspensiones y la carrocería del Nissan Micra Nismo Concept han sido rebajadas con una extensión acoplada en los bajos rematada con una franja roja que aporta aún más carácter, si cabe, a esta preparación. Los pequeños detalles como este cuentan y mucho en el resultado final, carcasas rojas para los retrovisores y unos adhesivos en las puertas posteriores rematan la faena. Además de lo que vemos puertas para afuera este Nissan Micra “tuneado” también cuenta con nuevos asientos y un volante más deportivo y suspensiones con un tarado más duro.
En general esta preparación va muy en la línea del Nissan Juke Nismo Concept presentado hace unas semanas. Tal vez el propósito de Nismo no sólo sea el de reivindicarse como marca sino también el de demostrarnos que hay vida más allá del utilitario y que incluso un Leaf o un Micra pueden salir a la calle vestidos de deportivo.

Fuente: Motor Authority

Nissan sugiere que el Leaf está a prueba de tsunamis

¿Tan seguros son los coches eléctricos? Aunque el IIHS norteamericano, EuroNCAP o el RACC dicen que sí, noticias recientes parecen ponerlo en tela de juicio. Primero nos dijeron que las baterías de un Chevrolet Volt utilizado para una prueba de colisión ardieron espontaneamente en la nave donde estaba almacenado el coche.
Luego, nos dicen que las baterías del Fisker Karma pueden sufrir un cortocircuito por unas grapas mal colocadas. En este contexto, Nissan ha dado un “¡ZAS!, en toda la boca” a la competencia. Para ello han puesto un ejemplo muy gráfico, recordemos el enorme tsunami y terremoto de Japón en marzo.
En aquella ocasión, más de 20 Nissan Leaf fueron afectados por las iras de la naturaleza. Fueron cubiertos por agua salada, golpeados contra estructuras, volcados, deformados… y ni uno solo presentó problemas en sus baterías. No hubo ni fugas, ni incendios, las celdas permanecieron en su sitio.


La diferencia con las baterías del Volt radica, entre otras cosas, en el empaquetado de las celdas. Nissan utiliza una estructura protectora de acero, mientras que la última capa de protección de Chevrolet es de plástico (un material no conductor).
También cambia la forma, porque el Volt usa una estructura en forma de “T” (bajo el túnel central y asientos traseros), mientras que el Leaf usa una de tipo sandwich, bajo el piso del habitáculo. Por lo visto, si las baterías del Leaf resisten un desastre tal, es que son bastante seguras.
EuroNCAP fue tajante al respecto: “El Leaf fue probado con baterías operativas. No hubo descargas eléctricas o problemas durante ninguno de los test”. Ahora lanzo otra pregunta, ¿cuántos depósitos de gasolina se rompieron en los miles de coches japoneses que fueron afectados por el desastre? Ahí queda eso.

Vía | Carscoop

Llegan las navidades, carta abierta a Papa Noel

Desde pequeño he preferido al gordito de rojo antes que a los reyes del oriente, por una razón práctica, los regalos llegan antes y hay más tiempo para jugar, es por eso que desde aquí voy a escribir una carta a Papa Noel con mis deseos para estas navidades, unos deseos marcados por los insoportables precios de los carburantes.
Lo primero de la lista sin lugar a dudas es un coche eléctrico, pero hay que tener cuidado ya que nos puede traer uno de scalextric o un radiocontrol, por eso antes de enviar la misiva a Santa Claus, vamos a hacer una pequeña reflexión de las posibilidades a nuestro alcance.
La oferta es cada vez más interesante, hace un año apenas podría pedir el Think City, pero hoy la lista es más larga y además de cuantitativo, ha dado un salto cualitativo. Citroen C-Zero (y compañía) Nissan Leaf, BYD F3DM, Renault Fluence ZE, Renaut Kangoo ZE, vamos a ver cual se adapta mejor a nuestras necesidades.

La oferta

Como digo, la oferta a día de hoy es, a pesar de seguir siendo muy limitada, incomparablemente superior a la de hace un año. La llegada de las grandes marcas se ha dejado notar de forma importante y a los famosos trillizos, Citroen C-Zero, Peugeot iOn y Mitsubishi i-Miev, debemos añadir al fantástico Nissan Leaf, el mediático Renault Fluence ZE, la currante Kangoo ZE y el chino, BYD F3DM, unos modelos que se unen al casi feneciente Think City y al diferente Tazzari Zero.
Como es un regalo, no vamos a mirar precios por lo que nos centraremos en las tanto en sus prestaciones, equipamiento y sobre todo en su utilidad para el día a día, algo que es muy variable de una persona a otra. Lo primero que me viene a la cabeza es el deslumbrante y multipremiado Nissan Leaf, 175 kilómetros de autonomía, ciclo NEDC, un equipamiento en el que no falta de nada y un diseño que personalmente me gusta, incluso esos faros con forma de ojo de pez.
El maletero es un pelín justo, 330 litros,pero suficiente para acomodar la compra de la semana entra, hay que rentabilizar esas horas de tetris. En cuanto a su espacio interior, cumple de sobras gracias a sus cinco plazas. El problema es que el uso será fundamentalmente urbano y sus 4,44 metros de largo no nos facilitan demasiado el encontrar un lugar donde aparcar.

En este aspecto el Renault Fluence ZE también peca del mismo problema, incluso lo maximiza ya que además de ser más largo que el Leaf, 4,75 metros, su maletero es más pequeño, 317 litros. Además otro pero del Fluence es que no es compatible con las recargas rápidas, un elemento más psicológico que otra cosa, pero importante.
Entonces nos quedan los trillizos, Citroën C-Zero/Peugeot iOn/Mitsubishi i-Miev los tres pequeños eléctricos nacidos del acuerdo entre su creador Mitsubishi, y el grupo PSA, que a falta de tecnología propia, han comprado la de los japoneses para salir del paso. Su tamaño se adapta como anillo al dedo, 3,47 metros de largo, que hace de la operación de aparcar un problema menor. El espacio interior es más reducido que en los anteriores, pero sus cuatro plazas se muestran más que suficientes para la ocupación habitual que suele ser de uno o dos ocupantes máximo.
Su maletero, 166 litros, apenas dará para unas pocas bolsas, pero siempre podemos dar uso a esas infrautilizadas plazas traseras y acomodar la parte de la compra que no logremos encajar. Sus prestaciones, pues como su uso será urbano, los 130 km/h son mucho más que suficientes, y su autonomía, oficialmente 150 kilómetros, lo mismo.

Además gracias a la posibilidad de las recargas rápidas, siempre podremos acudir a uno de los pocos puntos existentes, como el de mi ciudad, y en cuestión de 20 minutos, tiempo para dar un repaso a los blog de Weblogs, tendremos de nuevo el 80% de nuestra batería recargada.
Pero claro, si hablamos de un coche para la ciudad, pequeño y manejable, también tenemos al más revolucionario de todos, el Renault Twizy, que con sus 2,32 metros de largo y sobre todo los 1,19 metros de ancho, lo convierten en el más indicado para esta tarea. Las prestaciones son muy justas, 80 km/h y una cifra de autonomía realmente optimista, 100 kilómetros con cada carga.
El problema es que de momento no hay una oferta de carrocería totalmente cerrada, fundamental en zonas de mal clima, algo que esperamos que Renault soluciones antes de su llegada prevista para marzo del 2012. Otro inconveniente es la ausencia de zona de carga, ya que su ínfimo maletero apenas da para una o dos bolsas, por lo que tendríamos que hacer la compra a plazos.

Por lo tanto, aunque a Papa Noel le sorprenda algo la petición, me decantaría por uno de los gemelos, Citroën C-Zero/Peugeot iOn/Mitsubishi i-Miev como regalo, ya que a pesar de que en un principio tanto el Leaf, como el Fluence pueden deslumbrar por su apariencia como coches de verdad, la limitación de la autonomía hace que su hábitat natural sea la ciudad, y ahí los pequeños se muestran de largo los más completos.
¿Cuales serán vuestros deseos?

Nissan regala 10 días de alquiler de un Qashqai a los dueños del Leaf

Cuando hablamos de coches eléctricos, se suele decir que cumplen con la mayoría de las necesidades de transporte de la gente… ¿pero y el resto? La marca japonesa Nissan ha pensado en una fórmula para complementar su coche 100% eléctrico, el Nissan Leaf.
Para aquellos que hayan comprado su Leaf antes de marzo de 2012, Nissan les cederá durante cinco fines de semana o 10 días, sin coste alguno, un Nissan Qashqai de alquiler (equipados con motorizaciones convencionales), para que puedan hacer sus escapadas esporádicas sin problemas de autonomía.
Se trata de un acuerdo entre Nissan y Europcar, aunque el Qashqai no aparece actualmente en la lista de vehículos de la flota de la alquiladora. El servicio está disponible en oficinas de Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao, Valladolid y Gerona. La promoción no tiene una fecha de finalización a la vista.

Nissan Pivo 3: cada vez más real

Su interior está configurado para tres ocupantes, distribuidos en dos filas (uno delante y dos detrás) y tiene tracción integral gracias a sus cuatro motores, uno por cada rueda.

 

Con la evolución de las tres generaciones, este Pivo ha dulcificado sus líneas y la carrocería presenta un diseño fácilmente llevable a producción

El Nissan Pivo, en su tercera generación, aterriza en el Salón de Tokyo que estos días se celebra en Japón. Respecto a sus antecesores, presenta una estética más agraciada y próxima a la de un vehículo salido de la cadena de montaje. A diferencia de sus hermanos, el Pivo 1 y Pivo 2, éste de tercera generación tiene un habitáculo para tres ocupantes (uno delante y dos detrás) transportables en menos de tres metros de longitud y carece del sistema de ruedas que permiten aparcar de forma lateral de los prototipos 1 y 2.

Con estas características, el Pivo 3 sería un rival directo del Toyota iQ, no así del actual Smart Fortwo, que con sus 2,70 metros de longitud ofrece solo dos asientos. Además, su unidad propulsora es totalmente eléctrica de la mano de cuatro pequeños propulsores, colocados uno por cada rueda. Su sistema de alimentación y las baterías de ión-litio que emplea son similares a las del Nissan Leaf.
En el apartado de tecnología, Nissan ha desarrollado una aplicación con la que el conductor del Pivo 3 llamaría a su coche estacionado y, con la cual, éste arrancaría e iría a buscar a su dueño.