¿Cómo será la siguiente generación del Volkswagen Golf?

Volkswagen Golf I, IV y VI

No hace ni cuatro años que salió el restyling la nueva generación del Volkswagen Golf, y ya tiene sustituto a la vista. Por lo visto, saldrá este mismo año, y tal vez lo podamos ver en el Salón de París, que se celebra en septiembre. Técnicamente sería la séptima generación.

El modelo actual, denominación interna Typ 5K ó A6, está basado en el Golf V (Typ 1K ó A5) y conserva la misma plataforma PQ35. Ahora sí que se cambiaría la plataforma, utilizando la novedosa MQB, por lo que sería una nueva generación de verdad de la buena, y no un restyling del actual modelo.

Tendrá motorizaciones gasolina y diesel, pero también híbrido gasolina, eléctrico puro y bicombustible gasolina/GNC. Es de esperar que reciba nuevos motores Euro 6 y no los existentes, en algunos casos bajará cilindradas y en otros casos las mantendrá o subirá.

Volkswagen Golf I a V

La nueva plataforma, además de permitir nuevas tecnologías de propulsión alternativa o tracción total, también conllevará un ahorro de peso. Debería volver a niveles de la cuarta generación (Golf IV), pero con todos los avances en seguridad y con un equipamiento superior. No hará falta ahorrarse el reposacabezas trasero central.

En cuanto a las versiones gordas, el GTI superará la barrera de los 211 caballos y tendrá un nuevo diferencial delantero de tipo electrónico. En el caso del GTI y del eléctrico, tendrá algunas piezas de la estructura en aluminio para ahorrar peso, como el piso metálico del maletero.

Toda esta información proviene de Volkswagen y ha sido liberada por un prestigioso medio británico que suele ser muy fiable en sus vaticinios. Oficialmente, no se sabe gran cosa aparte de la plataforma MQB, de la que hablamos hace unos días. Si sale el Audi A3 este año, no es descabellado pensar en el Golf, si hasta el León ya tiene sustituto a la vista.

Espero que en 2014 no anuncien otro modelo nuevo, o de lo contrario, lo van a hacer tan duradero como un caramelo en la puerta de un colegio. ¿Hasta qué punto es bueno que tengan los coches ciclos de vida tan cortísimos?

Fuente | Autocar

Los nuevos SEAT León y Toledo verán la luz este año

SEAT no se duerme con el lanzamiento del Mii e Ibiza 2012, además va a poner patas arriba su oferta en el segmento C. Según Autocar, veremos el SEAT Toledo el mes que viene, durante el Salón de Ginebra. Comparte plataforma con el Skoda MissionL (anticipa el sustituto del Octavia) pero se parecerá mucho al IBe Concept e IBL concept.

El SEAT León verá a su reemplazo, mejor dicho, reemplazos. Habrá tres variantes de carrocería con este nombre. El cinco puertas buscará una mayor practicidad y el tres puertas será más corto de batalla y con silueta coupé. Además, la gama se completará con una versión familiar, seguramente León ST.

Esto no es todo, ya que para satisfacer al mercado chino, durante el Salón de Pekín (abril) se presentarán versiones del León e Ibiza que buscan encajar más en ese mercado, donde apuestan fuerte para el futuro. Buenas noticias por tanto para la industria española, esperemos que estos modelos traigan bajo los ejes nuevos puestos de trabajo directos e indirectos.

Fuente | Autocar

Skoda Citigo cinco puertas: Mayor funcionalidad

La gama del urbano checo Citigo, primo hermano de los up! y Mii de Volkswagen y Seat respectivamente, se amplía con la llegada de la carrocería de cinco puertas que facilita el acceso a las plazas traseras.

 

Las dimensiones de esta versión Citigo cinco puertas son las mismas que la de su hermano de tres.

Skoda tendrá en el stand del próximo Salón de Ginebra (que se celebrará a comienzos de marzo) el nuevo Citigo cinco puertas, que estará disponible en los concesionarios de la marca a partir del mes de mayo, después de que su hermano de tres puertas lleve dos meses a la venta. La principal novedad respecto a éste radica en unas puertas delanteras de menor tamaño para 'colocar' dos traseras que ayuden a entrar y salir de atrás, algo que agradecerán tanto los que le den un uso más familiar al vehículo (no tendrán que bajarse para plegar el asiento) así como los usuarios de las mismas, que dejarán de lado el contorsionismo.

Este 'enano' será el primero de la gama que estrene el nuevo logotipo

El Citigo cinco puertas se animará con idénticos propulsores que el tres, es decir, dos motores 1.0 gasolina de tres cilindros en versiones de 60 y 75 caballos. Con el acabado Green Tec, el consumo medio del 60 caballos se fija en 4,1 litros a los 100 y unas emisiones de C0₂ a la atmósfera de 96 gramos/kilómetro recorrido.

Así es Volkswagen Up! de cinco puertas

A partir de mayo llegará a Alemania, los demás tendremos que esperar a verano. El Volkswagen Up! incorpora a su gama la carrocería de cinco puertas para quien quiera más practicidad en el día a día. Incrementa el precio en 475 euros sobre la versión equivalente de tres puertas.
Las dimensiones exteriores no cambian (3,54 m de largo) ni la capacidad del maletero (251 litros). Se asociará a los mismos equipamientos y motores que ya conocemos. En resumen, las puertas son lo único que cambia. Carecerá de elevalunas eléctricos traseros, porque las ventanillas son de compás.
En la parte trasera, los dos ocupantes gozan del mismo espacio que en la versión de tres puertas. Para la cabeza hay 993 mm delante y 947 detrás, con 789 mm para las piernas (respaldo a respaldo). Los asientos delanteros están 72 mm más bajos que los traseros, esto también es igual.

Como se puede apreciar en las imágenes, solo hay diferencias exteriores en el perfil, por delante y detrás son exactamente iguales. Al ser un utilitario sencillo, no se ha buscado más diferenciación de la imprescindible entre las dos carrocerías. Nos falta ver el Mii cinco puertas, e idem con el Citigo.

El Škoda Octavia Green E Line empieza a rodar por la República Checa

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El primer coche completamente eléctrico de Škoda lo vimos hace ya año y medio como prototipo, ahora ha llegado el momento de pasar a la práctica. Para ello han puesto en marcha diez prototipos en la República Checa con el fin de probar la viabilidad del Škoda Green E Line en el mundo real.
Llevan circulando por carreteras checas desde finales de diciembre y de momento parecen estar proveyendo de una valiosa cantidad de datos a los ingenieros de Škoda sobre los coches y los hábitos de uso de estos turismos eléctricos. Estos prototipos tienen algunos cambios en las características que se anunciaron con el prototipo, entre las que destaca la autonomía de 150 km (10 km más de lo inicialmente previsto).
También sabemos ya la velocidad máxima (autolimitada) del Škoda Octavia Green E Line, que se situa en los 135 km/h. Vale, no es un misil, pero es suficiente para prácticamente todos los usos. Todavía no veremos el Octavia eléctrico, pero no deja de ser curioso imaginar un futuro próximo lleno de taxis eléctricos. Si encuentran el equilibrio entre autonomía y economía, Škoda podría volver a copar el mercado de los taxis en poco tiempo. El futuro eléctrico del Octavia queda bastante lejos, aunque ya se haya empezado a escribir.

Skoda Citigo: Chico nuevo en la ciudad

La marca checa se estrena en el segmento A con este pequeño urbano de 3,56 metros de largo, realizado sobre la base del Volkswagen up!. Estará a la venta a principios del verano de 2012 y entonces será el séptimo modelo de la marca.

El Citigo comparte la mayor parte de sus elementos con el Volkswagen up!

Pudimos verlo a principios de año poniéndose a tono junto con sus hermanos de Volkswagen y Seat (imagen aquí), entonces dudamos si Skoda se lazaría al segmento de los utilitarios pequeños o si el otro coche camuflado sería un Audi. Sin embargo, el Citigo ha sido el segundo en llegar al mercado después que pudiéramos contemplar el Volkswagen up! en Frankfurt y justo antes de que Seat de a conocer el Mii –antiguo Arosa-.
El Citigo, un tres puertas de cuatro plazas, mide 3,56 metros de largo -2 milímetros mas que el up!-, 1,65 de ancho y ofrece una altura máxima de 1,48 metros. Su carrocería es calcada a la de sus primos, a excepción del frontal, que acoge unos faros más alargados, típicos de la marca. Lo más significativo es que para sus reducidas dimensiones dispone de un maletero de 251 litros que puede extenderse a 951 si abatimos asientos traseros.
En el apartado mecánico nos encontramos con los dos nuevos motores tricilíndricos de gasolina y 1.0 litros, origen Volkswagen. Ofrecen potencias de 60 y 75 caballos y gastan 4,5 l/100 km y y 4,7, respectivamente, lo que equivale a unas emisiones de C02 de 105 g/km y 108 en el caso del motor más potente. Además, Skoda ofrece un paquete Green Tec para el Citigo que restringe aún más estos valores: 4,2 l/100km y 97 g/km de CO2 para el motor de 60 caballos y 4,3 l/100 km y 99 g/km de CO2 para el de 75.
Como principal novedad, en lo referente al equipamiento, el Citigo dispone de un airbag lateral de cabeza-tórax para conductor y acompañante, así como de un nuevo asistente de frenado llamado ‘City Safe Drive’ que se activa automáticamente a velocidades inferiores a 30 km/h y detecta mediante un  sensor láser, los peligros de colisión. Junto con el Volkswagen up!, el Citigo es actualmente el único vehículo del segmento en ofrecer esta funcionalidad.

Conducimos el Renault Twingo 2012: urbano por excelencia

El pequeño francés renueva su imagen y afina sus consumos ante la oleada de rivales comandados por los trillizos VW up!, Seat Mii y Skoda Citigo, a los que hay que añadir los Fiat Panda, Lancia Ypsilon o Kia Picanto, entre otros.

 

 

Renault Twingo 2012

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El lavado de cara afecta principalmente al frontal que cuenta con nuevos grupos ópticos de diseño impactante.

El departamento de diseño de Renault, comandado por el holandés Laurens van den Acker, ha querido imprimir pequeños detalles del Twingo de 1993, el primero de la saga, en éste que lleva a la venta desde 2007 por lo que, de cara a 2012, el pequeñín se actualiza. Los cambios se centran en el apartado estético, con un frontal en el que destaca el nuevo parachoques con faros divididos, y una trasera, en la que los pilotos triangulares se encuentran más separados; si saltamos al interior, se añaden detalles especiales en el cuadro y en los paneles de las puertas como elementos destacados. Todo este restyling está enmarcado en la premisa de ofrecer al cliente un catálogo de personalización que permite, según el fabricante, hasta 500.000 configuraciones diferentes gracias a las siete pegatinas de techo, los colores de las coquillas de los espejos retrovisores y de la carrocería, los embellecedores de las puertas, el alerón trasero, los tapizados de los asientos y las llantas, entre otros.

Si pasamos al chasis, éste no varía nada: ni suspensiones ni frenos se han revisado. Los propulsores ofertados son dos y ya conocidos en el coche –si bien es cierto que reducen levemente sus emisiones–: un gasolina 1.2 de 75 caballos y cambio manual de cinco velocidades, y un Diesel 1.5 dCi de 85 caballos, con un cambio de idéntico número de relaciones. Ambos se muestran ideales para la urbe y mantienen un consumo realmente bajo sin apenas practicar una ecoconducción. Ya en carretera, en los dos aparecen las limitaciones típicas por la reducida potencia, pero que no son un hándicap considerable –la competencia mantiene una gama mecánica similar–. La sonoridad es más reducida en el gasolina que en el Diesel y los dos carecen de Start&Stop.

El Clio, que hará su debut oficial el año que viene, heredará buena parte de los rasgos estrenados en este Twingo

Pero, sin duda, donde el Twingo es imbatible es en la habitabilidad interior. El maletero varía su capacidad desde los 165 litros cuando los asientos traseros están en su posición más retrasada a los 285 cuando éstos están adelantados, mientras se consiguen 959 en caso de plegarlos del todo. Delante, dos pasajeros viajan sin problemas mientras que atrás, las dos butacas son independientes y se mueven a su antojo y en función de las necesidades, sorprendiendo por la excelente cota de altura: ocupantes de hasta 1,90 metros viajarán sin problemas debido a la caída de la zaga, casi recta.
El Twingo 2012 ya está a la venta con un solo nivel de equipamiento, Emotion, disponible para los dos motores anteriormente citados –9.750 euros para el gasolina y 11.750 euros para el Diesel–, ampliables con cuatro packs: Confort –500 euros–, Look – 400 euros–, Seguridad –450 euros– y Modularidad –350 euros–, dejando al margen pinturas, llantas y diversos elementos de la personalización. Para los que pregunten por el Twingo RS Gordini, habrá que esperar a marzo para verlo en los concesionarios –mantendrá los 133 caballos y costará prácticamente lo mismo que el actual–.

Volkswagen, Audi, Skoda y SEAT forman el Volkswagen Group Retail Spain

Los concesionarios propios de SEAT y Volkswagen-Audi España se integran en una nueva compañía llamada Volkswagen Group Retail Spain.

 

Las reformas que están sufriendo los concesionarios tanto de SEAT, como Volkswagen, Skoda y Audi tienen una justificación: formar un nuevo y único grupo, el denominado Group Retail Spain o VGRS como han dado a conocer las propias empresas implicadas.

En una estrategia de unificación, la nueva compañía será dirigida por Javier Pladevall, quien ya ocupaba la dirección de VARS, junto con el austriaco Günter Hermann, hasta ahora director de Porsche Inter Auto Hungría.

Concesionarios en España

Volkswagen Group Retail Spain estará operativa el 1 de enero de 2012, agrupará 19 concesiones con un total de 70 puntos de venta, 1.700 trabajadores y un volumen de ventas de unos 25.000 vehículos nuevos al año de las marcas Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales.

Volkswagen Up, novedad en el Salón de Francfort

• Más adelante habrá una variante de carrocería con cinco puertas

Volkswagen Up

A finales de este año, Volkswagen lanzará al mercado el Up, un pequeño utilitario ciudadano, que viene a ocupar el hueco dejado hace ya muchos años por el Lupo. Este modelo va a ser una de las principales atracciones del próximo Salón del Automóvil de Francfort, a mediados del mes de septiembre.
De momento, la marca alemana únicamente ha distribuido unas primeras imágenes, aunque sin información adicional. El VW Up que veremos en la feria alemana está basado en el prototipo presentado por la marca en el pasado Salón de Francfort del 2007. Y si tenemos que fiarnos de este modelo y en sus posteriores evoluciones, como el Lite, podemos decir que el Up va a ser, con sus 3,84 metros de largo y 1,63 de ancho, un modelo ligeramente más pequeño que el actual Polo, pero con capacidad para cuatro adultos.
De este modelo también existirán variantes para las marcas del grupo Seat y Skoda. En cambio, Audi ha retrasado un año la salida de su pequeño A2 puesto que finalmente no utilizará esta plataforma pequeña sino una mezcla de de la del Polo y el Jetta.
En el momento de su lanzamiento, el VW Up dispondrá de motores de dos y tres cilindros, situados en posición trasera, con consumos por debajo de los cuatro litros. Más adelante también contará con una versión híbrida, así como con una carrocería más larga, de cinco puertas.