Tesla Model X: SUV eléctrico con 'alas de gaviota'

El primer SUV eléctrico de la marca ya es una realidad. Bebe del diseño de la berlina Model S, y añade una imagen más robusta y unas sorprendentes puertas traseras con apertura de gaviota. Podrá elegirse con tracción integral o trasera y Tesla asegura que tendrá un espacio interior superior a un Q7 y acelerará como un Porsche 911. Llegará en 2014.

 Tesla ha presentado recientemente el último prototipo de lo que se convertirá en un futuro cercano, en el primer crossover del catálogo de la marca. Tesla que tiene como denominador común la utilización de la energía eléctrica como único método de propulsión de sus vehículos, ha mostrado al mundo su nuevo proyecto, el Tesla Model X. Se convertiría así en el tercer modelo junto al deportivo eléctrico Roadster y la berlina Model S.

Es precisamente de esta última de donde toma la inspiración el SUV, aunque aumenta sus dimensiones para poder acoger una tercera fila de asientos. El acceso a ella no es nada complicado gracias a unas puertas de ‘alas de gaviota’ tipo Mercedes SLS, que además se convertirán en un espectáculo cada vez que queramos abandonar o entrar en el habitáculo. La marca a puesto su punto de mira en el Audi Q7 y afirma que el Model X ofrecerá un espacio interior mayor que el de los cuatro aros, al que se suma la última tecnología que permitirá por ejemplo encontrar los puntos de carga más cercanos.

Tracción integral o propulsión

Y es que el Tesla Model X, al igual que sus hermanos, estará propulsado por electricidad. Podremos optar por tres variantes: una con un solo motor ubicado en el eje trasero, una segunda con tracción integral y dos motores –uno en cada eje- y una tercera aún más deportiva que deriva de la anterior y que bajará de los 5 segundos en el 0 a 100 km/h. La autonomía dependerá del tipo de baterías de litio que decidamos equipar -65 kWh o 80 kWh- aunque será un 10% inferior a la del Model S.

Los precios para Estados Unidos partirán de unos 50.000 dólares para la versión básica hasta los 90.000 de la versión más potente y equipada. Su llegada a los concesionarios se producirá en 2014.

 

Lotus podría ser vendida por su matriz, Proton

Los dueños actuales de Lotus, Proton, empiezan a ver que no han hecho un buen negocio. Resulta que en los 15 años que lleva Proton en el accionariado de Lotus, no han conseguido ningún beneficio. Es más, se calcula que hasta 2014 no será una rama rentable, tendrían que vender cuatro veces más que hoy.
Proton, como fabricante malayo, está lastrado por mantener a la marca británica, que da pérdidas. Fabrican coches que no tienen nada que ver, ni de lejos, pero ni en precio, ni en prestaciones, ni en segmentos, ni en nada. Bueno, vale, todos tienen cuatro ruedas, volante y asientos.
Lotus subsiste por el apoyo financiero de Lotus. Si no, Lotus dejará de existir, y lo dice el mismo Danny Taner Bahar, el máximo responsable de la marca. Confía en poder dar beneficios en 2014, se están ajustando al plan de negocio al completo.

Uno de los motivos por los que Lotus persiste es por su amplia experiencia en construcción ligera de chasis, que no deja de ser una forma de eficiencia (menos peso = menos consumo). Fabricantes como General Motors, Toyota, Chrysler LLC o Tesla han colaborado con ellos de alguna forma.
Proton piensa en vender, no en abandonar la marca a su suerte. Recordemos que en el contexto actual, hasta marcas como Saab se pueden ir al cuerno. Si no son rentables, necesitan un gran apoyo financiero. Y Proton quiere concentrarse en lo que es más rentable, el mercado malayo y otros países asiáticos.
Si se ofrece algún postor para comprar la marca antes, entonces Proton hará comentarios al respecto. Esperemos que en Kuala Lumpur no se le crucen los cables a nadie, y se esperen a vender Lotus a un buen postor, y que ese postor sea capaz de aguantar bien. No queremos dar la noticia de que Lotus se convierte en historia…

Fuente | Automotive News

Tesla desvela el precio y las opciones del Model S

El fabricante californiano Tesla ha desvelado los precios definitivos de los diferentes acabados y las opciones que estarán disponibles durante el lanzamiento de su berlina eléctrica, el Model S, unos precios que dependerán del tamaño de la batería seleccionado.
Estos partirán desde los 57.400 dólares (43.700 euros) para la versión con la batería de 40 kWh de capacidad, que le proporciona 256 kilómetros de autonomía, mientras que la versión intermedia, dotada de una batería de 60 kWh y 368 KM de autonomía, pasará a costar 67.400 dólares (51.300 euros) mientras que la tope de gama, con 85 kWh y 500 kilómetros de autonomía saldrá por unos módicos 77.400 dólares (59.000 euros).
Por su parte los más exigentes tendrá una versión “vitaminada” que partiendo de la versión con el pack de baterías más grande, añadirá una potencia extra a su motor que le permitirá alcanzar los 100 km/h en 4.6 segundos, con una velocidad máxima de 208 km/h, una cifra de aceleración que la convertirá en una de las berlinas más rápidas del mercado, que tendrá un precio de 87.400 dólares (66.600 euros) y que contará con elementos exclusivos, como detalles en fibra de carbono.


En cuanto a las prestaciones, cada versión estará limitada electrónicamente a una cifra, lo que suponemos será usado por Tesla para enfatizar la diferencia entre los diferentes acabados, y mientras que la versión básica puede alcanzar una velocidad de 176 km/h, la intermedia puede llegara a los 192 km/h, por los 200 km/h de la más potente.
La garantía por su parte también está dividida en tres categorías, aunque con una variante y es que mientras que el pack de 40 kWh y el de 60 kWh están garantizados por 160.000 y 200.000 kilómetros respectivamente, el pack de 85 kWh no tiene límite de kilómetros, por lo que sus propietarios podrán afrontar su coste con la tranquilidad de una garantía de por vida.
Entre el equipamiento de serie encontramos llantas de 19 pulgadas y por supuesto, una de las señas de identidad del Model S, su gigantesca pantalla táctil de 17 pulgadas, desde donde podremos manejar los parámetros del vehículo, ver el gps o controlar el equipo multimedia.

Por su parte, entre las opciones destacan unas llantas del mismo tamaño que las de serie, 19 pulgadas, pero que disfrutan de un diseño aerodinámico especial que nos permite aumentar la autonomía en unos 32 kilómetros, eso si, por unos 1.500 dólares, algo más de 1.000 euros, mientras que si queremos llegar al extremo del diseño, tenemos como opción unas llantas de 21 pulgadas por 3.500 dólares (2.600 euros).
Otras opciones no menos interesantes son, el techo panorámico, 1.500 dólares (1.100 euros), la pintura metalizada, 750 dólares (570 euros), suspensión neumática, 1.500 dólares (1.100 euros) y por unos módicos 3.750 dólares (2.900 euros) tendremos un interesante pack que incluye cámara trasera, arranque sin llave, apertura eléctrica del maletero y luces de Xenón, entre otras cosas.
Además por 1.500 dólares (1.100 euros) podremos adquirir un cargador de 20 kW, que combinado con el cargador de pared, de 1.200 dólares (915 euros) nos permitirá recargar en nuestra vivienda unos 100 kilómetros por cada hora conectado. La versión más equipada dispondrá de serie un supercargador, que permitirá a sus propietarios acceder a la red de cargadores ultra rápidos, capaces de recuperar en 30 minutos unos 250 kilómetros de autonomía.

En cuanto a su llegada al mercado, de momento Tesla no ha especificado más allá de “mediados del 2012” por lo que es de esperar que las primeras entregas se produzcan después del verano, mientras que su llegada a Europa estará supeditada a la capacidad de producción y a la demanda en el mercado norteamericano, una demanda que parece que superará de largo la capacidad de un fabricante del tamaño de Tesla.
Tal es la expectación existente por la berlina eléctrica, que las previsiones de fabricar 6.500 unidades en 2012 se han quedado cortas más de un año antes de comenzar su producción, y durante el pasado mes de noviembre Tesla comunicaba que contaba ya con más de 6.500 reservas, por lo que una de dos, o Tesla aumenta su producción, o la lista de espera será interminable.
Por lo tanto, además de cumplir con todas y cada una de sus promesas, tanto económicas como de prestaciones, Elon Musk, presiente y fundador de Tesla, ha logrado superar de largo las mejores expectativas y ha vuelto a poner sobre la mesa la importante demanda existente de coches eléctricos, una demanda que no parará de crecer los próximos años y donde Tesla jugará un papel fundamental en su promoción.

Un mercado agitado

Vehículos eléctricos que ya circulan, numerosos proyectos anunciados, diferentes estrategias, actores poco conocidos... Un paisaje en el que todos los grandes constructores esperan jugar un papel importante.

Aunque la batalla del vehículo eléctrico aún no ha comenzado, lo cierto es que ya se está jugando en el terreno de la comunicación. No pasa ni un solo mes sin que aparezcan anuncios de nuevos proyectos y no hay un salón automovilístico que no revele nuevos prototipos. En este contexto de sobreexcitación, donde sólo una estricta vigilancia de la actualidad permite saber en qué punto nos encontramos, constatamos que ya hay otros modelos en circulación. La mayor parte han sido desarrollados por pequeños constructores y se concentran en nichos tales como pequeños utilitarios o biplazas urbanos. Algunos como Micro-Vett, se contentan con poner la batería a las creaciones de otras marcas (Fiat y Piaggio). En el alto de gama trabajan Tesla o Ventura, que propone su alabado Fetish, un modelo que podría llegar a proyectar la imagen del vehículo eléctrico hacia lo más alto. "Estos ejemplos muestran que, a la espera de la llegada de los grandes constructores, nuevos actores intentan posicionarse en este futuro mercado", indica Serge Matynia, encargado de la vigilancia tecnológica en la Dirección de la Prospectiva y Estrategia Técnica. "Muchas pequeñas estructuras se lanzan a la aventura, pero también nuevos actores que ponen grandes medios, como el francés Bolloré. Si estos recién llegados llegan a formar parte de esta restringida esfera, hay muchas posibilidades de que los constructores tradicionales intenten retomar los mandos".

MITSUBISHI, MERCEDES, BMW...

Casi todos han anunciado sus proyectos de vehículos 100% eléctricos con baterías de litio. Los precursores son Mitsubishi (con iMIEV) y Subaru (con R1e), cuyos modelos circulan experimentalmente antes de la comercialización prevista en Japón en 2009. Debería seguir, en 2010, Mercedes con un Smart y después clase A. BMW prevé cientos de Minis para finales de 2009 o principios de 2010, antes de que aparezca un coche eléctrico con el emblema BMW. Otro alemán en la carrera: Volkswagen, que produciría pequeños volúmenes en 2010 a partir de la plataforma presentada el año pasado en Francfort. Finalmente, mientras que Peugeot-Citroën apuestan por el híbrido, el grupo francés desarrolla su alianza con Mitsubishi para desarrollar vehículos eléctricos.

Ciertos constructores tienen estrategias atípicas. El indio Tata, muy ambiciosao, se lanza con un proyecto de vehículos de bajo coste que funcionan con baterías de plomo destinadas en un primer momento a...¡Noruega!. Toyota mantiene la tecnología híbrida con enchufe, permitiendo recargar las baterías de litio. GM, con su Chevrolet Volt, prevé un tipo de híbrido en el que la electricidad será el modo de propulsión principal, aunque un pequeño motor de gasolina responderá a las necesidades de autonomía reclamadas por las grandes distancias americanas. Nada impediría proponer más tarde una versión 100% eléctrica para Europa. Honda quiere saltar la etapa del litio para llegar más rápido a la "pila de combustible". La visión quedaría incompleta sin mencionar a BYD, en China: "Este fabricante de baterías propone también vehículos con motores normales", precisa Serge Matynia. "Sus modelos no han convencido, pero su competencia en baterías, su capacidad y el proyecto mostrado en Detroit hacen de él un rival potencial a tener en cuenta".

LO ESENCIAL DEL PROYECTO

- En el seno de la Alianza, Renault y Nissan colaboran para desarrollar vehículos 100% eléctricos destinados a una amplia clientela.
- Los primeros vehículos Renault serán comercializados en Israel y Dinamarca, posteriormente llegarán a Europa destinados a las flotas y a los clientes que residen en grandes ciudades.
- Los tres primeros proyectos ya han comenzado a desarrollarse con baterías NEC-Nissan y motores Renault.
- Para asegura el éxito del vehículo eléctrico, la Alianza negocia aspectos fiscales con los gobiernos y se rodea de socios para desarrollar infraestructuras de recarga de baterías.