Esta es la cantidad que Renault pago por Lotus

Renault compro  el 90% Lotus por una libra. Así lo confirma el Telegraph, ya que después del crashgate  Genii compro sus derechos, pero esta marca ha salido perdiendo en la operación, hasta 274 millones.

Aun así a marca Genii tiene una parte del pastel de Lotus, concretamente un 10%. Esperemos que a partir de esa repartición de derechos y siendo la principal escudería en recibir las actualizaciones de motor, Renault puede estar luchando con los mejores, como lo hacia en el pasado.

Lotus podría ser vendida por su matriz, Proton

Los dueños actuales de Lotus, Proton, empiezan a ver que no han hecho un buen negocio. Resulta que en los 15 años que lleva Proton en el accionariado de Lotus, no han conseguido ningún beneficio. Es más, se calcula que hasta 2014 no será una rama rentable, tendrían que vender cuatro veces más que hoy.
Proton, como fabricante malayo, está lastrado por mantener a la marca británica, que da pérdidas. Fabrican coches que no tienen nada que ver, ni de lejos, pero ni en precio, ni en prestaciones, ni en segmentos, ni en nada. Bueno, vale, todos tienen cuatro ruedas, volante y asientos.
Lotus subsiste por el apoyo financiero de Lotus. Si no, Lotus dejará de existir, y lo dice el mismo Danny Taner Bahar, el máximo responsable de la marca. Confía en poder dar beneficios en 2014, se están ajustando al plan de negocio al completo.

Uno de los motivos por los que Lotus persiste es por su amplia experiencia en construcción ligera de chasis, que no deja de ser una forma de eficiencia (menos peso = menos consumo). Fabricantes como General Motors, Toyota, Chrysler LLC o Tesla han colaborado con ellos de alguna forma.
Proton piensa en vender, no en abandonar la marca a su suerte. Recordemos que en el contexto actual, hasta marcas como Saab se pueden ir al cuerno. Si no son rentables, necesitan un gran apoyo financiero. Y Proton quiere concentrarse en lo que es más rentable, el mercado malayo y otros países asiáticos.
Si se ofrece algún postor para comprar la marca antes, entonces Proton hará comentarios al respecto. Esperemos que en Kuala Lumpur no se le crucen los cables a nadie, y se esperen a vender Lotus a un buen postor, y que ese postor sea capaz de aguantar bien. No queremos dar la noticia de que Lotus se convierte en historia…

Fuente | Automotive News

Lotus híbrido y Rolls-Royce eléctrico

A muy pocos conductores les gusta pagar cara la gasolina (más bien ninguno), y seamos sinceros, cuanto menos gasta nuestro coche tanto mejor nos sentimos (sobre todo nuestro bolsillo cuando toca pasar por la gasolinera). Así que poco a poco cada vez habrá más coches tanto más eficientes, y no lo neguemos, una forma de mejorar la eficiencia es que el coche sea híbrido. Y así por ejemplo el próximo Lotus Esprit tendrá una versión híbrida.
Y como tampoco podemos depender eternamente del petróleo para mover nuestros automóviles, marcas como Rolls-Royce también hacen prototipos 100% eléctricos, aunque sean experimentales. Así el RR 102EX Phantom eléctrico ha dado ya la vuelta al mundo poniendo a prueba sus 640 kg de baterías (menuda barbaridad) y sus 395 CV eléctricos. Quizás algún millonario caprichoso se pida uno, aunque no haya, en principio, intención de producirlo “en serie” (nótense las comillas que le pongo a lo de “en serie”, que esto es un RR no un utilitario generalista).
Hablando de más coches eléctricos… El nuevo Ford Focus electric ya ha empezado a fabricarse en Estados Unidos, y empezará a venderse al menos en California y Nueva York. No se sabe aún cuando llegará a Europa, y a España en particular, pero bien podría tardar un año, viendo como ha sucedido con otros automóviles eléctricos. Con el poco maletero que le queda (es el Focus de cinco puertas) tampoco sé si tendría mucha aceptación por estos lares.


Esta semana hemos tenido que daros una mala noticia: el coche eléctrico de autonomía extendida Opel Ampera, que me consta que alguno de los que nos leéis estaba muy interesado en comprobarse, se va a retrasar, no solo en España, sino en toda Europa, debido al pequeño problema que surgió con las baterías de un Chevrolet Volt, hermano de este, semanas después de un crash test. Ya están solucionándolo.
Para no amargar demasiado la tarde de domingo con la mala noticia, también hemos podido daros una buena: algunos ayuntamientos, como el de la ciudad de Santander, se están animando a reducir al 100% el impuesto de circulación de los vehículos eléctricos (o sea, que un eléctrico no pagará el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica).
Y como tampoco todo puede ser electricidad, esta semana os hemos presentado el monovolumen Opel Zafira Tourer ecoFLEX 1.6 CNG, a gas natural. Mucho más limpio que uno diésel, y además más económico de repostar.

Accidente con un Lotus Elise Club Racer

Los que tengáis más memoria recordareis que a principios de este año, el fabricante inglés presentaba el Lotus Elise Club Racer, una versión adelgazada de su Lotus Elise S. Más que los 25 kilogramos adelgazados, lo que hace especial a este vehículo es que se trata define, mejor que ningún otro, la filosofía de Lotus.
Pues bien, hace apenas unos días, un Lotus Elise Club Racer tuvo un pequeño encuentro con un quitamiedos en Varsovia, tras colisionar con otro vehículo, con las consecuencias que estáis viendo. La baja altura del modelo provocó que el vehículo quedara por debajo del propio quitamiedos.
Increíblemente parece que el conductor (parece que era un periodista probando una unidad de prensa) sólo tuvo heridas leves, aunque a juzgar por las imágenes las consecuencias podrían haber sido extremadamente graves.



Vía | GT Spirit

Lotus Renault GP será más conservadora en el monoplaza de 2012

Lotus Renault se ha comprometido a adoptar un enfoque más conservador para el coche que el próximo año pilotará Kimi Räikönen, tras el decepcionante resultado del R31 y sus adelantados 'escapes sopladores'. A pesar de que el equipo comenzó la temporada con fuerza, logrando dos podios consecutivos en las primeras carreras del año, el rendimiento del R31 se desvaneció cuando la temporada avanzó y el coche no mejoraba debido a su particular sistema de escapes.

El jefe del equipo, Eric Boullier, cree que los tubos de escape hacia adelante eran 'demasiado difíciles' y ha confirmado que su equipo va a ser más conservador en 2012. También dijo que seguirán fortaleciendo su estructura con el fin de volver a los primeros puestos de la parrilla: "El plan es llevar a cabo el refuerzo de la organización en términos de personas de calidad superior. No necesariamente personas con grandes nombres pero con un buen perfil, con un gran perfil técnico. Definitivamente tenemos que reforzar nuestra estrategia en esto, para no perder terreno en la creatividad y todo, creo que el reto de llevar muy innovadores los escapes hacia adelante era tal vez demasiado difícil."

La temporada del equipo británico se truncó incluso antes del inicio, cuando Robert Kubica fue descartado tras su accidente en el Rally de Andora. Boullier declaró no ser responsable del accidente del accidente del piloto polaco ya que él no fue el que firmo el contrato de Kubica (en el que se espificaba que podría competir en Rallys): "Cuando se tiene una espiral descendente, es muy difícil de superarla. Tuvimos un buen inicio de temporada, marcando el tiempo más rápido en Valencia, después del accidente de Kubica, yo fui culpado por esto. Pero lo siento, yo no firmé el contrato con Kubica. Él podía competir en Rally, compitió en los Rally y tuvo un accidente."

Boullier admitió que la pérdida repentina de su piloto estrella ha sido un escollo difícil de superar: "No se olviden, hemos construido todo alrededor de Kubica, porque era el principal activo de esta empresa y el tipo desapareció después de una semana, así que mi base principal se rompió".

La disputa legal por usar el nombre Lotus, problema añadido en 2011

El francés también admitió que la falta de desarrollo del R31, de lo que se quejó en recientes declaraciones Vitaly Petrov, ha sido un problema generado por la crisis de identidad que ha sufrido el equipo: "Obviamente no desarrollamos el coche lo suficiente. Esto es cierto. Hemos reconocido públicamente esto. Es evidente que hay un problema de identidad de esta empresa. Sabes por qué, dos personas luchando por el nombre de Lotus, por lo que esta empresa durante un año se estaba preguntando lo que somos: ¿Renault? ¿Lotus? ¿Genii? ¿A dónde vamos? ¿Vamos a llamarnos Renault, Lotus o Genii el próximo año? Tuve que enfrentarme a esto a las 500 personas en la fábrica, y yo tenía que llevar a los accionistas en la compañía para explicar a dónde van porque no tenían respuesta."