Los nuevos SEAT León y Toledo verán la luz este año

SEAT no se duerme con el lanzamiento del Mii e Ibiza 2012, además va a poner patas arriba su oferta en el segmento C. Según Autocar, veremos el SEAT Toledo el mes que viene, durante el Salón de Ginebra. Comparte plataforma con el Skoda MissionL (anticipa el sustituto del Octavia) pero se parecerá mucho al IBe Concept e IBL concept.

El SEAT León verá a su reemplazo, mejor dicho, reemplazos. Habrá tres variantes de carrocería con este nombre. El cinco puertas buscará una mayor practicidad y el tres puertas será más corto de batalla y con silueta coupé. Además, la gama se completará con una versión familiar, seguramente León ST.

Esto no es todo, ya que para satisfacer al mercado chino, durante el Salón de Pekín (abril) se presentarán versiones del León e Ibiza que buscan encajar más en ese mercado, donde apuestan fuerte para el futuro. Buenas noticias por tanto para la industria española, esperemos que estos modelos traigan bajo los ejes nuevos puestos de trabajo directos e indirectos.

Fuente | Autocar

Llega el SEAT Mii de cinco puertas

Tras conocer hace unos días cómo serán los Volkswagen Up! y Skoda Citigo de cinco puertas, nos llega el turno de saber cómo será la versión con carrocería de cinco puertas de su primo español, el Seat Mii. Llegará al mercado en verano de este mismo año.

SEAT nos enseña por primera vez cómo luce el SEAT Mii con dos puertas adicionales. Con sus 3,56 metros de largo es un urbano de dimensiones muy contenidas pero tiene cabida para cuatro ocupantes y ofrece un maletero de 251 litros ó 951 litros con los asientos traseros abatidos.

Tanto la versión tres puertas como esta nueva de cinco puertas comparten tecnología bajo el capó. Eltres cilindros de 1.0 litro de cilindrada desarrolla dos potencias: 60 y 75 CV, aunque existen también las versiones Ecomotive de igual potencia y menor consumo.

El 1.0 de 60 CV ofrece un consumo de 4,5 litros a los cien kilómetros mientras que la variante de 75 CV consume 4,7 litros a los cien kilómetros. Las variantes más ecológicas o Ecomotive tienen a igualdad de potencia unos consumos de 4,1 y 4,2 litros, respectivamente, y ambas están por debajo de los cien gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

En cuanto a seguridad se refiere el SEAT Mii de cinco puertas ofrece reposacabezas traseros y cierres de seguridad en las puertas. Además cuenta con el Asistente de Frenada en Ciudad, un sistema capaz de detener el vehículo si existe riesgo de colisión, evitando el impacto o atenuando sus consecuencias, siempre y cuando circulemos a una velocidad inferior a 30 km/h.

A partir del mes de marzo se ofrecerá para el Mii un techo panorámico corredizo de cristal que contribuirá a mejorar la sensación de amplitud del habitáculo.

Así es Volkswagen Up! de cinco puertas

A partir de mayo llegará a Alemania, los demás tendremos que esperar a verano. El Volkswagen Up! incorpora a su gama la carrocería de cinco puertas para quien quiera más practicidad en el día a día. Incrementa el precio en 475 euros sobre la versión equivalente de tres puertas.
Las dimensiones exteriores no cambian (3,54 m de largo) ni la capacidad del maletero (251 litros). Se asociará a los mismos equipamientos y motores que ya conocemos. En resumen, las puertas son lo único que cambia. Carecerá de elevalunas eléctricos traseros, porque las ventanillas son de compás.
En la parte trasera, los dos ocupantes gozan del mismo espacio que en la versión de tres puertas. Para la cabeza hay 993 mm delante y 947 detrás, con 789 mm para las piernas (respaldo a respaldo). Los asientos delanteros están 72 mm más bajos que los traseros, esto también es igual.

Como se puede apreciar en las imágenes, solo hay diferencias exteriores en el perfil, por delante y detrás son exactamente iguales. Al ser un utilitario sencillo, no se ha buscado más diferenciación de la imprescindible entre las dos carrocerías. Nos falta ver el Mii cinco puertas, e idem con el Citigo.

Seat Ibiza 2012, llega la renovación

Como ya viene siendo habitual, el Seat Ibiza fue cazado en Estados Unidos hace unas semanas mientras posaba para lo que suponemos era el álbum de fotos oficiales que la marca utilizaría para presentar el modelo. Seat acaba de lanzar la información sobre el nuevo Ibiza, aunque no ha facilitado demasiadas fotografías.
El Seat Ibiza es el modelo de su segmento más vendido en España y la marca asegura que uno de sus puntos fuertes y la primera razón de compra es el diseño. Desde Seat afirman que el nuevo diseño es más deportivo y alegre. La verdad es que yo lo veo muy parecido al actual, incluso más soso.
En el frontal llama la atención la parrilla de forma trapezoidal cuya superficie es más alargada y cuya estructura tiene forma de nido de abeja, o la entrada de aire inferior. Los parachoques también son de nueva factura, siendo más deportivos en la versión FR. Las luces antiniebla con función cornering se ofrecen de serie en los acabados Style y FR, pero son opcionales en la versión Reference.


Otra de las características más llamativas del nuevo Ibiza es su nueva firma visual gracias a las luces de marcha diurna en tecnología LED, que por cierto sólo se incluyen con los faros Bi-xenón y no con los halógenos de serie. Las luces posteriores con LED también son una opción. La vista lateral también cambia ligeramente con esa línea de cintura quebrada. Por su parte, las llantas son de nuevo diseño y van desde las 15 hasta las 17 pulgadas.
Por dentro no hay muchos cambios ya que lo único que Seat destaca es que los instrumentos bajo la nueva visera son más fáciles de leer y que la guantera es ahora algo más grande, con un volumen de 10,7 litros. Dentro de “la amplia elección de colores y materiales” de la que habla la marca no sabemos si habrá algo nuevo o será igual que en el anterior Ibiza.

Motores

La oferta de motores para el Seat Ibiza 2012 es igual de amplia que la que existe ahora para el modelo actual. En gasolina va desde el 1.2 de 60 CV hasta el 1.4 TSI con doble sobrealimentación que alcanza los 150 CV (el Cupra llegará más tarde). En diésel el abanico de potencias se mueve entre los 75 y los 143 CV.

Este 1.4 TSI de 150 CV se combina de serie con una transmisión automática DSG de siete velocidades y es capaz de acelerar al Ibiza de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza los 212 km/h de velocidad máxima. El 1.2 TSI de 105 CV y 175 Nm de par máximo con Start/Stop sigue en la oferta.
El modelo más ahorrador de la gama es el 1.2 TDI CR E-Ecomotive de 75 CV y 180 Nm de par motor máximo, que también incorpora el sistema Start/Stop y sistema recuperación de energía, y consigue un consumo medio de sólo 3,4 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de 89 gramos por kilómetro de dióxido de carbono Por último, el más potente de la gama diésel es un 2.0 TDI CR de 143 CV que alcanza los 210 km/h y consume 4,6 litros de media.
Las transmisiones pueden ser manuales de cinco o seis velocidades, dependiendo de la versión, o DSG de siete velocidades (en algunas versiones de serie y en otros como equipamiento opcional). Las versiones que superen los 100 CV contarán además con el diferencial electrónico XDS.

En lo que a equipamiento se refiere sabemos que podrá contar con una pantalla táctil en la consola central para hacer uso del navegador o el equipo de audio, por ejemplo.
El Seat Ibiza 2012 llegará durante la primavera de este mismo año y en sus tres carrocerías: SC (284 litros de maletero), 5 puertas (292 litros) y ST o familiar (430 litros). Por último, el Ibiza Cupra, la versión más deportiva, llegará a mediadios de año.

Skoda Citigo: Chico nuevo en la ciudad

La marca checa se estrena en el segmento A con este pequeño urbano de 3,56 metros de largo, realizado sobre la base del Volkswagen up!. Estará a la venta a principios del verano de 2012 y entonces será el séptimo modelo de la marca.

El Citigo comparte la mayor parte de sus elementos con el Volkswagen up!

Pudimos verlo a principios de año poniéndose a tono junto con sus hermanos de Volkswagen y Seat (imagen aquí), entonces dudamos si Skoda se lazaría al segmento de los utilitarios pequeños o si el otro coche camuflado sería un Audi. Sin embargo, el Citigo ha sido el segundo en llegar al mercado después que pudiéramos contemplar el Volkswagen up! en Frankfurt y justo antes de que Seat de a conocer el Mii –antiguo Arosa-.
El Citigo, un tres puertas de cuatro plazas, mide 3,56 metros de largo -2 milímetros mas que el up!-, 1,65 de ancho y ofrece una altura máxima de 1,48 metros. Su carrocería es calcada a la de sus primos, a excepción del frontal, que acoge unos faros más alargados, típicos de la marca. Lo más significativo es que para sus reducidas dimensiones dispone de un maletero de 251 litros que puede extenderse a 951 si abatimos asientos traseros.
En el apartado mecánico nos encontramos con los dos nuevos motores tricilíndricos de gasolina y 1.0 litros, origen Volkswagen. Ofrecen potencias de 60 y 75 caballos y gastan 4,5 l/100 km y y 4,7, respectivamente, lo que equivale a unas emisiones de C02 de 105 g/km y 108 en el caso del motor más potente. Además, Skoda ofrece un paquete Green Tec para el Citigo que restringe aún más estos valores: 4,2 l/100km y 97 g/km de CO2 para el motor de 60 caballos y 4,3 l/100 km y 99 g/km de CO2 para el de 75.
Como principal novedad, en lo referente al equipamiento, el Citigo dispone de un airbag lateral de cabeza-tórax para conductor y acompañante, así como de un nuevo asistente de frenado llamado ‘City Safe Drive’ que se activa automáticamente a velocidades inferiores a 30 km/h y detecta mediante un  sensor láser, los peligros de colisión. Junto con el Volkswagen up!, el Citigo es actualmente el único vehículo del segmento en ofrecer esta funcionalidad.

La ciudad es para Mii

¡Claro que la ciudad es suya! Porque escoltado por el tráfico urbano, por los semáforos, los pasos de peatones… el Mii se encuentra en su salsa y se mueve con un desparpajo inusual gracias a su contenido tamaño y a su sensacional propulsor 1.0 de 75 CV. Si todo esto se adereza con una imagen pícara, una gran calidad y un sinfín de detalles, el resultado es simplemente sensacional.

La nueva apuesta de Seat para las grandes ciudades se llama Mii, un nombre que nos rompe los esquemas, pues no han continuado con la saga de ciudades españolas. Pero es que el Mii es rompedor en sí mismo y ya se ha puesto a la venta con un atractivo precio de partida de 8.690 euros para el Mii 1.0 60 CV Reference. El precio de esta versión, que deja como opción el aire acondicionado –700 euros–, dista bastante de la versión probada, aunque este Style Sport cuente con aire acondicionado, llantas de 15 pulgadas, radio CD MP3, cristales oscurecidos, 15 CV más... Y es que entre uno y otro hay nada menos que 2.800 euros de diferencia, que lo dejan en 11.490 euros, un precio que lo pone a ‘tiro de piedra’ de la gama Ibiza (un Ibiza SC Spotify 1.2 70 CV con ESP, aire acondicionado e incluso un teléfono móvil cuesta 9.600 euros), eso sí, aprovechando el descuento que el Mii no tiene.


















Seat ha trasladado y concentrado el diseño ‘Arrow Design’ en una carrocería de tres puertas –llegará una de cinco– con sólo 3,56 metros de largo –47 centímetros menos que un Ibiza y sólo 2 más que un Arosa–, 1,64 metros de ancho y 1,48 metros de alto. El tamaño perfecto para convertirse en el rey de la ciudad.


















Nos ponemos en marcha y como no podía ser de otra manera lo hacemos en pleno tráfico, en este caso en el de la ciudad de Barcelona. Las primeras impresiones que el Mii nos transmite son robustez –para tratarse de una unidad pre-serie su calidad no tiene que envidiar a un Ibiza o un León–, sencillez y la sensación de que parece haber sido nuestro coche de toda la vida, algo que es de agradecer en un modelo de su enfoque, pues con un simple vistazo sabemos dónde están sus mandos principales –luces, audio, climatización…–, los cuales son muy intuitivos para utilizar. Sus asientos son cómodos y cuentan con una banqueta larga –el del conductor se regula en altura, como el volante, el cual no admite regulación en profundidad–.

















Tan cómodos como nosotros lo están nuestros otros tres acompañantes, pues incluso en las dos plazas traseras se pueden acomodar sendos adultos de 1,80 metros sin ninguna complicación gracias a sus extraordinarias cotas de altura y anchura. Ahora bien, se echan en falta unos asientos delanteros con memoria –aunque tienen función EasyEntry, que facilita el acceso a las plazas traseras–, también faltan unos asideros en el techo, unas salidas de ventilación centrales –sustituidas por una superior tras el navegador– o el poder bajar la ventanilla del acompañante desde la puerta del conductor.
























Sorprendente también es su capacidad de carga, con un maletero de 251 litros ampliable hasta los 951 litros gracias a su respaldo trasero abatible 60:40. Nos hubiera gustado que tuviera un plano de carga más bajo o que la bandeja contara con los típicos cordoncitos para que se elevara al abrir el portón. Por 50 euros se ofrece rueda de emergencia, aunque nuestra unidad tenia una rueda como las demás, que cabe perfectamente.


















Bajo su minúsculo capó delantero se encuentra un pequeño y moderno propulsor atmosférico de un litro y 75 CV (hay una variante de 60 CV, sólo 450 euros más barata con el acabado Style) con la particularidad de estar fabricado en aluminio, pesar sólo 69 kilos y contar con tres cilindros, algo cada vez más común en este segmento. A pesar de esto último, el sonido y las vibraciones que percibimos en el habitáculo son mínimas. No cuenta con sistema ‘Start/Stop’, aun así, sus consumos en ciudad han sido de sólo 6,0 l/100 km, una cifra realmente ajustada para tratarse de un propulsor de gasolina. Para los que busquen un mayor ahorro, habrá una versión Ecomotive que homologa una media de 4,3 l/100 km, cuatro décimas menos que éste.
El cambio también ayuda a conseguir estos consumos, pues gracias a unos desarrollos bien elegidos, podemos circular con total naturalidad en 5ª velocidad a 50 km/h. Es más, es el propio recomendador de marcha el que nos aconseja insertar esta velocidad. Está claro que la ciudad es el entorno favorito del Mii, cuyas dotes de maniobrabilidad son muy elevadas –tiene un radio de giro de 9,8 metros– y puede contar, por 225 euros, con un sistema de frenado de emergencia que mitiga un posible accidente o atropello. Este sistema que es novedad en el segmento, funciona gracias a un láser entre 5 y 30 km/h, y lo hace de una manera muy efectiva. Para su desactivación hay un botón por delante del cambio.












Sin embargo, el Mii nos aporta un plus de seguridad que nos invita a experimentar sus cualidades lejos de semáforos, señales de Stop y demás. Desde el primer momento el Mii no nos transmite la sensación de ir en un utilitario, sino todo lo contrario. Está bien aislado acústicamente, pisa con verdadero aplomo en cualquier circunstancia –influyen sus neumáticos 185/55 R15 y la suspensión de la versión Sport– y frena con efectividad. Lo tiene todo para plantearnos afrontar un viaje con él. Incluso ofrece hasta el regulador de velocidad.


















Ahora bien, el 1.0 atmosférico de 75 CV es muy enérgico y voluntarioso, pero dentro de unos límites. En ciudad, el Mii nos permite ser los primeros en salir en un semáforo como si nos fuera la vida en ello. Pero cuando ya vamos a una velocidad prudente –100 ó 120 km/h–, ganar más velocidad le cuesta algo de trabajo. Esto se traduce en unas cifras de recuperación y adelantamiento más bien discretas, pero totalmente aceptables si lo comparamos con sus rivales directos. Además, si vamos más allá de las meras cifras y nos centramos en las sensaciones que nos transmite, el Mii parece andar bastante más. Estas correctas recuperaciones sólo serán un inconveniente si circulamos asiduamente por carreteras de doble sentido a la hora de adelantar, porque si lo hacemos por autovía o autopista, es capaz de mantener cruceros a 120 km/h con total normalidad, eso sí, con el motor algo alto de vueltas por sus cortos desarrollos del cambio. A pesar de todo, en estas circunstancias su consumo es de 5,2 l/100 km, pudiendo cubrir con garantías la distancia que separa Madrid de Barcelona con sus 35 litros de depósito –unos 47 euros–. Depósito que cuenta con un clásico tapón con llave. Y garantías también propone cuando hablamos de seguridad, pues toda la gama Mii –desde el acabado Reference– cuenta con control de estabilidad de serie, eso sí, sin botón para su desconexión, 6 airbag, ABS, anclajes Isofix o luz diurna.
Y es que el Mii lo tiene casi todo para convertirse en el utilitario por antonomasia de las ciudades españolas y digno sucesor de Arosa, Marbella, Panda o 600. Aunque pide a gritos un ‘descuentillo’ que marque las distancias con su hermano mayor, el Ibiza.

Última tanda EuroNCAP: Fiat Panda, Jeep Grand Cherokee, Jaguar XF y Renault Fluence ZE salen perdiendo con cuatro estrellas

Un total de 17 modelos componen la última tanda de resultados EuroNCAP (Chevolet Malibú, Chevrolet Volt, Fiat Panda, Geely Emgrand EC7, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, Kia Rio, Mercedes-Benz Clase B, Mercedes Benz Clase C Cuope, MG6, Range Rover Evoque, Renault Fluence ZE, Subaru XV, SEAT Mii, Skoda Citigo, Volkswagen Up! y Volkswagen Beetle).
La mayoría de los modelos han obtenido cinco estrellas como calificación global, excepto el Geely Emgrand EC7, el MG6, el Fiat Panda, el Jeep Grand Cherokee, y el Renault Fluence ZE. Ahora pasaremos a examinar más detenidamente los fallos que han sido detectados por el consorcio para no dar la máxima calificación a estos modelos.
En el caso del Fiat Panda, EuroNCAP señala que la protección en caso de impacto a un ocupante adulto es mejorable. Concretamente se señala el pecho como una zona aceptablemente protegida (por encima hay dos calificaciones, correcta y buena). La misma calificación es otorgada a la protección contra el latigazo cervical. En el resto de parámetros no hay apenas pegas, aunque no suma puntos por sistemas de ayuda a la seguridad.


El Geely Emgrand EC7 por su parte obtiene tan sólo un 75% de calificación en el apartado de protección de ocupante adulto. Las zonas de los pies del conductor están deficientemente protegidas y eso le ha restado muchos puntos. En el resto de apartados sí obtiene buenos datos, pero tendrá que solucionar su el problema que acabamos de comentar. Es el único modelo que obtiene la peor valoración posible en alguna zona.
Lo cierto es que me ha costado encontrar algún modelo que tenga la peor valoración (deficiente) en algún área de protección, aunque hay un par de expeciones, como el Daewoo Lanos y el Daewoo Matiz. En ambos casos las pruebas son previas a 2009 (año en el que se endurecieron los criterios de valoración).
Por su parte, el Jaguar XF sigue sin mejorar sus datos. La protección del conductor ante un impacto frontal sigue siendo tan sólo aceptable, y el latigazo cervical sigue siendo un problema importante. Por eso obtiene una calificación de protección de ocupante adulto de 79%, mientras que para el resto de categorías tampoco obtiene datos especialmente brillantes (73% en protección de ocupante infantil, 62% en protección de peatón y 71% en sistemas de asistencia a la seguridad).
El otro coche chino de esta tanda, el MG6, tiene un calificación de 73% en el apartado de protección de ocupante adulto con varios puntos a mejorar (latigazo cervical, protección del pecho y piernas de conductor y acompañante), pero obtiene una mala calificación especialmente en la protección al peatón, donde EuroNCAP le da un 42%.

Por último, el eléctrico Renault Fluence ZE obtiene también cuatro estrellas en la calificación global. Durante las pruebas, hubo un fallo con el airbag del conductor, circunstancia que ya está siendo investigada por la marca para ser subsanada. No sabemos si una vez que se mejore este aspecto el francés obtendrá las cinco estrellas, por que en el apartado de protección al peatón tampoco obtuvo un buen dato (37%).
El resto de modelos, como ya hemos dicho obtuvieron cinco estrellas, aunque eso no significa que no tuvieran algún fallo. Si queréis consultar algún otro dato sobre cualquiera de estos modelos, podéis hacerlo en la propia página de EuroNCAP, de la que os dejo el enlace más abajo.
No obstante, y a modo de resumen, diremos los mejores de cada categoría. En protección de adultos, el mejor, con el 97% de los puntos posibles, es el Mercedes-Benz Clase B (seguido muy de cerca por el Chevolet Malibú); en protección de niños hay un doble empate (90%) entre el Subaru XV y el Volkswagen Beetle; en protección de peatones el mejor ha sido, el Subaru XV y por último, en sistemas de ayuda a la seguridad tenemos un múltiple empate con el Chevrolet Volt, el Geely Emgrand, el Kia Rio, el Mercedes Benz Clase B, el Mercedes Benz Clase C Cuope, el Range Rover Evoque, el SEAT Mii (y sus hermanos) y el Volkswagen Beetle.

Fuente | EuroNCAP

Volkswagen Up, novedad en el Salón de Francfort

• Más adelante habrá una variante de carrocería con cinco puertas

Volkswagen Up

A finales de este año, Volkswagen lanzará al mercado el Up, un pequeño utilitario ciudadano, que viene a ocupar el hueco dejado hace ya muchos años por el Lupo. Este modelo va a ser una de las principales atracciones del próximo Salón del Automóvil de Francfort, a mediados del mes de septiembre.
De momento, la marca alemana únicamente ha distribuido unas primeras imágenes, aunque sin información adicional. El VW Up que veremos en la feria alemana está basado en el prototipo presentado por la marca en el pasado Salón de Francfort del 2007. Y si tenemos que fiarnos de este modelo y en sus posteriores evoluciones, como el Lite, podemos decir que el Up va a ser, con sus 3,84 metros de largo y 1,63 de ancho, un modelo ligeramente más pequeño que el actual Polo, pero con capacidad para cuatro adultos.
De este modelo también existirán variantes para las marcas del grupo Seat y Skoda. En cambio, Audi ha retrasado un año la salida de su pequeño A2 puesto que finalmente no utilizará esta plataforma pequeña sino una mezcla de de la del Polo y el Jetta.
En el momento de su lanzamiento, el VW Up dispondrá de motores de dos y tres cilindros, situados en posición trasera, con consumos por debajo de los cuatro litros. Más adelante también contará con una versión híbrida, así como con una carrocería más larga, de cinco puertas.