Elena Rosell correrá el Gran Premio de Aragón de Moto2

La piloto valenciana disputará con el Mapfre Aspar Team el Gran Premio de Aragón, con lo que tendrá una nueva oportunidad de convertirse en la primera mujer española de la historia en tomar la salida en un Gran Premio.

El Mapfre Aspar Team y Elena Rosell han llegado a un acuerdo para colaborar hasta final de temporada. De esta forma, antes del Gran Premio de Aragón, Elena tendrá la oportunidad de rodar varias jornadas con la Suter de Moto2, lo que le permitirá acostumbrarse a una montura muy distinta a la Stock Extreme que pilota en el CEV Buckler.
Tras su presencia en Assen, Elena Rosell fue quinta en su última carrera en el CEV Buckler, y subió al podio como vencedora de la categoría de pilotos privados. Durante este verano realizará entrenamientos para habituarse a su nueva Suter, y poder llegar así con plenas garantías a Motorland, un circuito donde debutó el año pasado en el CEV en Stock Extreme y finalizó octava.
Jorge Martínez 'Aspar':
"Para el Mapfre Aspar Team supone un reto que Elena vuelva a competir en el Mundial de Moto2. Consideramos que tiene muchísimas aptitudes, y queremos que pueda demostrarlo en otra prueba del Mundial. Para eso dispondrá de una serie de entrenamientos primero, con los que podrá conocer mejor la moto y la categoría de Moto2. Así llegará mucho más preparada al Gran Premio de Aragón, y podrá demostrar la gran piloto que es. En Holanda se quedó a las puertas, bien es cierto que encontró un montón de situaciones adversas. Estoy convencido de que en su regreso al Mundial logrará buenos resultados, es lo que todos deseamos".
Elena Rosell:
"Estoy feliz con esta nueva oportunidad que me da el equipo. Tengo que decir que desde el día siguiente a Assen hemos estado ya trabajando en esta posibilidad, y que Jorge y todo el equipo se han interesado por mí y me han ayudado a tope. En Alcañiz ya he corrido dos veces y espero poder llegar al Gran Premio con bastantes kilómetros en la Suter, lo que me permitirá hacer un buen papel. Jorge ha estado pendiente de mí en todo momento e incluso vino a Albacete al CEV Buckler a desearme suerte. ¡Realmente me la trajo porque la carrera fue muy bien!

Carlos Checa: "Estoy más cuerdo que nunca"

El tercer y primer puesto en Assen del pasado domingo afianzan a Carlos Checa en el liderato de las Superbikes, ya con 43 puntos de ventaja sobre Max Biaggi. El español batió al italiano en un bonito mano a mano que supuso uno de los mejores finales de carrera de su trayectoria. A sus 38 años, se siente más preparado que nunca para lograr un título mundial, aunque aún no lanza las campanas al vuelo: "Aún quedan 500 puntos en juego así que dejo las matemáticas para otros".

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¿Cómo es que se puso una montera a pie de podio en Assen?

(Se ríe). Hay una peña que me sigue en Italia, formada por arquitectos, psicólogos y no sé qué más que vienen disfrazados a los circuitos y uno lo hizo de torero, así que me dio la montera y me la puse. Él iba de banderillero, pero yo, después de ganar, era el matador, aunque dicho con respeto porque soy de los que prefiere que no se mate a los toros. Querían tener un detalle conmigo y se les ocurrió esto.

En teoría, Assen era de los circuitos en los que debía sufrir su Ducati frente a las mecánicas de sus rivales. Menos mal, porque sacó un tercero, un primero y se fue más líder...

Holanda un circuito más complicado para mí porque hay una zona de grandes aceleraciones en la que me costaba bastante y fue donde más me pasaron. Si me equivocaba un pelín saliendo de esas curvas, sufría y me pasaban, sobre todo Biaggi con su Aprilia. Lo veía difícil y el objetivo era hacer un papel digno, pero acabé ganando...

Ya avisó en entrenamientos con la Superpole, la tercera consecutiva.

Sí, pero una cosa es hacer una vuelta y otra mantener el ritmo en la carrera.

Resuma ambas mangas.

En la primera salí con neumáticos duros y me costó un montón, porque sufría muchísimo en las aceleraciones. Para la segunda, arriesgué montando neumático blando, con la duda de no saber si podría acabar la carrera, pero es un blando que con temperatura alta aguanta y no se rompe. Eso fue un poco la clave de la victoria.

¿Daba por bueno para la segunda manga el tercero de la primera?

El tercero inicial estaba bien, pero no me dejaba contento y por eso arriesgué para ganar.

Además de acertar con el neumático blando, fue determinante su casta en el mano a mano con Biaggi. ¿Qué recuerdo le deja esa batalla?

La estrategia era intentar ponerme primero y sacar una pequeña ventaja para que no me pasaran en la recta, pero no fue así porque Biaggi aguantó detrás de mí hasta el final. Siempre veía en la pizarra que le sacaba +0.0 y pensaba: "Qué pesado este tío. No hay manera de quitármelo de encima". A cuatro vueltas del final se me metió el punto muerto al llegar a la chicane. Pude meter segunda rápido y salí un poco largo, lo que aprovechó Biaggi para pasarme en la recta. Me puse a estudiarle, viendo que era más rápido que él en la zona mixta. Esperar a la última vuelta era muy arriesgado, así que le ataqué una antes. Le cogí la posición al llegar a la chicane, solté los frenos para salir de línea a línea y, además, le aparté un poco, lo que le hizo salir algo más lento y tener más ventaja en la recta para que no me volviera a pasar. Después de la recta, supe que ya era mío porque era más rápido que Biaggi en esa zona y sólo tenía que concentrarme en no cometer errores.

Le veo satisfecho.

Para mí es mi mejor final de carrera de este año.

¿Y puede que de su carrera deportiva?

Ganar en Assen, un circuito histórico en el que no había ganado nunca, es algo especial, y sobre todo hacerlo delante de Biaggi y con una moto con mucha menos potencia. No sé si la mejor, pero sí una de las mejores. La victoria de Australia del año pasado también estuvo muy bien. Salía undécimo y fui remontando hasta pasar a Haslam a sólo tres curvas del final. Allí no era Biaggi, era Haslam, pero cada victoria es única.

¿Qué le dicen los 43 puntos al frente de la general?

Que no es nada. Haga perdió el título con 90 puntos de ventaja. Ahora viene un circuito rapidísimo como Monza, donde será complicado estar delante. Lo bueno de esta ventaja es que allí me lo podré tomar con calma, pero quedan 500 puntos en juego, 20 carreras en diez domingos. Confío en el buen hacer del equipo día a día y dejar las matemáticas para otros. Eso sería apartarnos de la buena línea de trabajo.

Este es el año en el que más está costando seguir las carreras por la tele y las de Assen las dio Eurosport 2. ¿Nota pese a ello que hay más interés que nunca en España?

Lo de Eurosport es para denunciarlos. No sé porque Eurosport lo da tan mal, pero sí noto a través de Twitter y otros foros que la gente está muy interesada y también he visto que AS es el periódico que mejor está tratando el campeonato. Se lo agradezco, especialmente por lo publicado de Inglaterra, que tan importante fue para mí. Teledeporte también está muy interesada ahora. Los resultados hacen que la gente se involucre más.

¿Está como loco por llegar a MotorLand, el 19 de junio?

Ahora tenemos Monza y hay que ir carrera a carrera. A ver cómo nos podemos defender en una recta tan larga como la de MotorLand, pero es un circuito magnífico, uno de los tres mejores del mundo.

Le veo mejor que nunca, pero me queda la duda de saber cómo llevará la presión de jugarse el título llegada la hora de la verdad, porque es algo por lo que nunca ha peleado. ¿Qué me dice?

Creo que puedo digerir bien esa presión y ojalá llegue un problema así. Veremos entonces qué sucede. Ahora estoy más cuerdo que nunca. Con los años he adquirido conocimiento personal y profesional. Estoy en un momento en el que saco lo mejor de mí y, a nivel técnico, estoy perfectamente compenetrado con el Althea Racing y con la Ducati. El trabajo de todos estos años es lo que me permite sacar ahora este potencial y la presión por el título será algo que pueda preveer y hasta controlar con cierta mesura. De todos modos, primero que llegue, y luego ya veremos cómo lo gestionamos.

La F.I.M. instalará un Instituto de Investigación en MotorLand

Se trata del FIM Institute, y su objetivo será la investigación y desarrollo de tecnologías aplicadas al mundo de las dos ruedas. La nueva entidad se ubicará en el edificio de la Fundación Moto Engineering, situado en el recinto del circuito aragonés.

El Gobierno de Aragón y el circuito de Motorland han firmado un convenio con la Federación Internacional de Motociclismo para la instalación del FIM Institute en TechnoPark, el Parque Tecnológico del Motor ubicado en el circuito de Alcañiz.
La duración de este convenio será de tres años, renovable, y el emplazamiento supondrá un importante impulso a las actividades que promueve la F.I.M. en el campo de la investigación. Entre ellas, se cuenta el desarrollo de proyectos de I+D+i con el fin de mejorar los productos y capacidades de la FIM en sus competiciones y actividades en temas relacionados con los estándares de los circuitos. Esto incluye materiales o sistemas de protección que se emplean en los circuitos o que son susceptibles de utilizarse de cara al futuro, tanto en la construcción como en la modernización de los circuitos existentes o en nuevos complejos.
Otros posibles campos serían las medidas de seguridad que se emplean en las pistas, la prevención médico-sanitaria o la homologación de equipamientos para pilotos. El convenio prevé utilizar las instalaciones del edificio 2WTC (Two Wheels Technical Center), de la Fundación Moto Engineering, que se presentó coincidiendo con la celebración del pasado Gran Premio A-Style de Aragón de MotoGP.
Este centro de vanguardia está planteado para trabajar en el desarrollo tecnológico dentro de la industria de dos ruedas y la firma de este convenio, con la incorporación del FIM Institute, supone crear una nueva línea de actuación dentro de este marco. En el acto de la firma del convenio asistieron el vicepresidente del Gobierno de Aragón y presidente de MotorLand, José Angel Biel, el presidente de la F.I.M, Vito Ippolito, el consejero delegado de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta y el director general de la F.I.M. Guy Maitre, entre otras autoridades políticas y deportivas.
José Ángel Biel destacó que ‘’acuerdos como éste demuestran que MotorLand es mucho más que un circuito de velocidad’’. Por su parte, el presidente de la FIM elogió el proyecto de MotorLand: ‘’Es un proyecto único. Es el único circuito en el mundo que ha integrado el desarrollo tecnológico en sus instalaciones’’. Tras la firma del convenio, el presidente de TechnoPark, Arturo Aliaga, detalló toda la actividad que desde este mismo año albergará el FIM Institute y destacó, sobre todo, el papel que jugará en la homologación de materiales y circuitos, y la labor de formación que se llevará a cabo en sus instalaciones.

MotorLand organizará un evento de MotoGP hasta 2016

El circuito aragonés, que hasta ahora figuraba para las próximas temporadas como circuito reserva, pasa a ser circuito titular para los próximos 6 años tras la firma del acuerdo entre el gobierno de Aragón, MotorLand y Dorna Sports.

La firma de un anexo al contrato existente entre el gobierno de Aragón, MotorLand y Dorna Sports,que se ha llevado a cabo este martes por la mañana en la sede del Gobierno de Aragón, asegura la presencia del circuito aragonés en el calendario del Campeonato del Mundo de MotoGP como circuito titular hasta el año 2016.
En el acto han intervenido el vicepresidente del Gobierno de Aragón y presidente de MotorLand, José Ángel Biel, el consejero de Industria, Comercio y Turismo y vicepresidente de MotorLand, Arturo Aliaga, el director general del Instituto Aragonés de Fomento y consejero delegado de MotorLand, Antonio Gasión y el consejero delegado de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta.
MotorLand, que hasta ahora figuraba para las próximas temporadas como circuito reserva, pasa a ser circuito titular para los próximos 6 años y se asegura que sus instalaciones albergarán el mayor evento motociclista del mundo.
Carmelo Ezpeleta, Consejero Delegado de Dorna Sports, ha valorado la buena acogida que tuvo la propuesta de ampliar el contrato con el trazado de Alcañíz entre todos los organismos que integran el Campeonato: “Por la impresión que dio desde el punto de vista organizativo, por lo bien tratados que nos sentimos, por el tráfico…nos ha resultado muy fácil que se aceptara esta ampliación cuando la propusimos a los demás organismos, a la FIM en primer lugar, a la asociación de equipos y a la asociación de fabricantes. Todos nos dijeron que Alcañíz tendría que seguir. Se lo propusimos al Gobierno de Aragón y hoy podemos anunciar que el MotoGP estará en el circuito de Motorland Aragón como mínimo hasta 2016”.
Por su parte, José Ángel Biel, consejero de Industria, Comercio y Turismo de Aragón y vicepresidente de MotorLand ha valorado: “Es una de las noticias más importantes que podemos dar un día como hoy en Aragón. Es una gran oportunidad para decir que tenemos un magnífico circuito, que tenemos unos magníficos gestores que han sido capaces, como han dicho los pilotos, de convertir Motorland en el mejor circuito del Campeonato de MotoGP del año pasado. Gracias a Motorland creo que se acelerarán todas las infraestructuras, incluida la futura comunicación de Zaragoza con el circuito de Motorland”.
El año pasado, Motorland celebró por primera vez un Gran Premio del Mundial de MotoGP, y a pesar de ser un circuito que entraba por primera vez en el Campeonato, al final de temporada la asociación de equipos del Mundial (IRTA) le otorgó el premio a la mejor organización del Campeonato 2010, siendo la primera vez en la historia que se concedía a un circuito debutante.
En la edición 2010, más de 116.000 personas visitaron el circuito durante el viernes, sábado y domingo para presenciar el evento de MotoGP. Sólo en la jornada dominical fueron más de 70.000 personas las que vieron de cerca las evoluciones de los pilotos en pista y abarrotaron las gradas del circuito creando un ambiente extraordinario.