Agostini: "No tengo palabras"

La reacciones por la muerte de Marco Simoncelli en el circuito de Sepang no han tardado en producirse. Los miembros italianos del 'paddock' son los que más afectados se han mostrado, aunque todo mundo del motor y del deporte en general se ha consternado con la noticia.
Uno de los pilotos más grandes de todos los tiempos, Giacomo Agostini, aseguraba estar "sin palabras" tras enterarse de la muerte del joven piloto. "Siempre es duro cuando suceden estas cosas, no tengo palabras. Sólo puedo pensar en que un joven ha perdido la vida por el deporte al que amaba, y que por supuesto sabía que era peligroso".
Agostini habló también sobre la posible causa del accidente. "El neumático tiene parte de culpa, pero nosotros los pilotos también la tenemos porque queremos que dure toda una carrera sin que baje su rendimiento".
Otro compatriota suyo, Marco Melandri apenas podía hablar: "Buen viaje Marco, las palabras no sirven para expresar este sufrimiento"
"Adiós Marcos. Gran Campeón. Persona increíble. Energía, entusiasmo, talento, alegría, pasión. Adiós Marcos. Adiós Sic. Un abrazo a la familia", escribía el cantante italiano cantante Jovanotti en su Twitter.

Hispania correra el Gp entero

El equipo Hispania ha conseguido el objetivo primordial que se marcaban de cara a este segundo Gran Premio de la temporada, el de no ser nuevamente víctimas de la regla del 107 por ciento en clasificación. Tanto Vitantonio Liuzzi como Narain Karthikeyan solventaron este asunto sin demasiados problemas y con bastante margen, marcando sus mejores tiempos de todo el fin de semana tras completar siete vueltas cada uno. Además, el piloto italiano se quedó a solamente cinco décimas del mejor registro de Jérôme D'Ambrosio, aunque los dos monoplazas españoles ocuparán la última fila de la parrilla en la carrera del domingo.

Vitantonio Liuzzi (23º):

"Hoy hemos hecho un gran trabajo, es una gran noticia que hayamos podido entrar en el 107%. Hemos demostrado así que lo que pasó en Australia no fue un problema de ritmo, sino de tiempo. Así que, como ya he dicho otras veces, nuestro problema no es otro que el haber tenido solamente un día y medio de test en comparación con otros equipos, que han estado tres meses probando sus monoplazas. Ahora nos queda seguir trabajando duro durante los próximos días y semanas, para seguir desarrollando el coche y acortar las distancias con el resto de las escuderías."

"Este es solo un primer paso para Hispania Racing, que demuestra que hemos hecho un gran trabajo y que hemos mejorado mucho desde Australia. Podemos hacerlo mucho mejor en el futuro. Estoy muy orgulloso del trabajo que hemos hecho, de haber tenido el coche listo antes de Australia, traerlo aquí a Sepang y lograr que todo funcione. Ayer y hoy tuvimos algunos problemas, pero es normal cuando tienes tan poco tiempo. Creo que aún podemos mejorar, que hice una buena vuelta y este es el resultado: mañana estaremos en la parrilla."

Narain Karthikeyan (24º):

"Nos hemos clasificado para la carrera, lo cual era nuestro objetivo principal del día. El coche ha podido rodar muy poco, por lo que es muy importante haber hecho más kilómetros. Cuanto más tiempo estemos en pista, mejor. Bloqueé ligeramente una rueda en frenada nada más salir, por lo que ha sido complicado lograr un buen tiempo con ellos."

"Antes de comenzar la temporada, apuntamos Sepang como uno de los circuitos más complicados a la hora de superar la norma del 107%, por lo que es una gran satisfacción haberlo logrado. Ahora espero terminar la carrera mañana y, así, hacer más vueltas con el F111. El pronóstico para la carrera es que llueva, por lo que cualquier cosa podría pasar."

Colin Kolles, jefe del equipo:

"Hemos dado el siguiente paso al clasificarnos para la carrera. Este era nuestro objetivo: clasificarnos y hacer más vueltas con el coche. Conseguir más kilómetros para entender mejor el F111, y que nuestros pilotos se habitúen a él para ir sacándole el máximo rendimiento. Tanto Narain como Tonio han hecho un buen trabajo hoy, Tonio ha realizado un tiempo fantástico. Ahora hemos establecido una base desde la cual podemos trabajar en el futuro."

"Una vez más quiero agradecer a todos los integrantes del equipo el gran esfuerzo que han realizado. Ahora tenemos todos en mente nuestro siguiente objetivo, que no es otro que seguir rodando y cruzar la línea de meta con los dos coches en la carrera de mañana."

Pirelli: "Hay un 90% de probabilidad de lluvia para mañana"

Las jornadas de viernes y sábado del GP de Malasia 2011 han sido en seco en cuando al tiempo de rodaje de los monoplazas en pista se refiere. Es muy raro que vivamos un fin de semana entero en Sepang sin que caiga una gota de agua sobre el asfalto y esto haga a los equipos montar gomas de lluvia. Por eso, el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, cree que lloverá durante la carrera del domingo.

"Sin dudas, Malasia es una de las sesiones de clasificación más complicadas de la temporada. Las condiciones se han mantenido en seco, así que hemos podido comprobar el rendimiento de nuestros neumáticos sin elementos externos que lo hayan alterado. Mañana comprobaremos si se mantiene así, pero es muy difícil imaginar un Gran Premio en Malasia sin lluvia. Comentan que hay un 90% de probabilidad de lluvia para mañana, pero soy inglés, así que probablemente mañana lucirá un sol brillante...", bromeó Hembery.

La estrategia será clave en Sepang

Sebastian Vettel ha hecho este sábado la 'pole' con neumáticos blandos (amarillos) y con ellos ha marcado el tiempo más rápido en el circuito de Sepang desde el año 2006, cuando se llegó a rodar en 1'33''840. Según el nuevo suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, la diferencia entre los dos compuestos suministrados en Malasia es de más de un segundo.

"Hemos detectado una diferencia de rendimiento de 1,2 segundos por vuelta entre los PZero duros y blandos y eso ha tenido, evidentemente, un efecto directo en las estrategias de clasificación, transformándola en una sesión emocionante hasta los segundos finales. Si tenemos que valorar lo sucedido hoy, creo que mañana veremos una carrera muy emocionante dónde, de nuevo, la estrategia será fundamental", dijo Paul.

Ferrari ha hecho los deberes para Malasia

• Traerá a Sepang novedades aerodinámicas para que Fernando Alonso pueda sacar más partido del monoplaza en la califiicación

Mientras Fernando Alonso se ha quedado en Hamilton Island, un paradisíaco lugar de la barrera de coral australiana, para prepararse mejor para el calor sofocante y húmedo de Malasia, en Maranello se ha trabajado duro en busca de soluciones para remediar la falta de prestaciones exhibida por Ferrari en el GP de Australia.
Pat Fry, el sudirector técnico de Ferrari, explicó que se ha trabajado mucho en estos días. "Tras la prueba de Albert Park dedicamos mucho tiempo al análisis de la situación. Hemos comprobado que el problema básicamente está en la calificación, donde claramente no pudimos seguir el ritmo, aunque luego en carrera estábamos mucho mas cerca. Buena parte del problema viene dado por la forma en la que utilizamos los neumáticos. Y por ello hemos buscado mejorar la eficacia en una vuelta sola, sin perjudicar nuestro ritmo de carrera. También hemos trabajado sobre la aerodinámica, para intentar comprender la manera en la que podemos extraer todo el potencial del coche".
El resultado de todo ello, tres o cuatro nuevas piezas que se estrenarán en Malasia y otras que, por premura de tiempo, lo serán en China. Una semana y poco más de faena no es mucho tiempo en F1, si bien los ingenieros trabajan a ritmo de 'pole' para solucionar los problemas y evolucionar. Se requiere la mejora constante para estar arriba. "Durante los ensayos del viernes tendremos trabajo extra. Deberemos probar y validar estas nuevas piezas además de afrontar el cargado programa habitual de preparación. Comprender el funcionamiento de los Pirelli en una sola vuelta y el ritmo de carrera será fundamental", afirma Fry.
En Ferrari no ha sorprendido de que los problemas principales vengan a través de los neumáticos. "En el Gran Premio de Malasia la situación puede ser muy diferente. En Australia la temperatura fue fresca y la pista no estaba muy caliente, así que muchos equipos tuvimos problemas con las gomas. En Sepang deberíamos tener 35º de temperatura ambiente y 50º en el asafalto. Según Pirelli, la diferencia entre las gomas blandas y duras se reducirá, pero no tenemos referencias y tendremos que comprobarlo".
Calor y refrigeración
La aerodnámica en Malasia preocupa asimismo por otro motivo. El calor obligará a trabajar sobre el tema de la refrigeración. Habiualmente en Sepang se efectúan algunas aberturas en la carrocería para evacuar mejor e aire caliente del motor y, en esta ocasión, del Kers, "y esto hace perder eficacia aerodinámica. Por eso hay que buscar la eficiencia aerodinámica de otra forma porque las curvas rápidas enlazadas del segndo sector de Sepang exigen un gran carga aerodinámica".
Para Pat Fry, Malasia tiene otro componente atípico, los tradicionales temporales vespertinos, más o menos a la hora de la calificación, y "esto puede añadir un factor imprevisible". Ferrari lo comprobó el pasado año

Pirelli prevé una media de cuatro paradas en Malasia

Este fin de semana llega la segunda carrera de la temporada de Fórmula 1 de 2011. Esta se desplaza hasta Malasia, concretamente al circuito de Sepang, donde los pilotos darán un total de 56 vueltas al trazado.

Las escuderías esperan tener un fin de semana duro en cuanto a la fiabilidad y al 'set-up' del coche. Además de estos alicientes, hay que sumar el factor de la degradación de los neumáticos Pirelli. El Gran Premio de Malasia es conocido por ser uno donde se alcanzan temperaturas muy altas en pista, del orden de 42 grados centígrados, que unidos al 70 por ciento de humedad, convierten la carrera en un auténtico martirio para los pilotos.

Se espera que haya bastantes movimientos desde la zona de boxes. El director deportivo de la marca italiana de neumáticos, Paul Hembery, se ha mostrado preocupado por el abrasivo asfalto que tiene la pista de Sepang: "La naturaleza del circuito de Sepang y los más de cincuenta grados centígrados de temperatura de la pista serán, probablemente, la combinación más agresiva para nuestros neumáticos."

Sin embargo, las previsiones meteorológicas prevén que haya lluvias durante la prueba de clasificación del sábado y la carrera del domingo. Cosa que, sin lugar a dudas, no provocaría tanta degradación en los neumáticos, pero a los espectadores nos dejaría sin tanto espectáculo en la calle de boxes. Hembery también se ha referido a esto: "Sin duda, la lluvia podría cambiar la situación. Pero es probable que, en circunstancias normales, en el Gran Premio de Malasia veamos una media de cuatro paradas por piloto."

Dos juegos extras para los equipos el viernes

El GP de Malasia será el primero en el que Pirelli dará a los equipos dos juegos extra de neumáticos con dos compuestos totalmente nuevos (fuera de la gama actual) y en desarrollo: "Nosotros nunca nos conformamos en Pirelli, y esta es la razón por la que los equipos tendrán dos juegos extra de neumáticos disponibles durante los entrenamientos del viernes, con el propósito de evaluarlos."

Y es que al no haber entrenamientos libres entre los Grandes Premios, la marca italiana ve una buena forma de desarrollar y mejorar sus gomas. "Con los entrenamientos no permitidos durante la temporada, esto nos da una valiosa oportunidad para recoger más datos y comentarios, mientras que también da a los equipos una interesante idea de lo que podría venir en el futuro", ha comentado Hembery.