SEAT Mii FR Line Concept, novedad en el Wörthersee 2012

Como todos los años, el Wörthersee reúne las propuestas de tunning de todas las marcas del grupoVAG. Este año SEAT acudirá con bastantes propuestas, aunque hay una de ella que resulta realmente llamativa.

En concreto hablamos del SEAT Mii FR Concept, un modelo que será presentado durante la celebración del Wörthersee 2012, (tiene lugar en el estado austriaco de Carintia del 16 al 19 de mayo) y que se distingue por tener una estética realmente llamativa, aunque ningún cambio mecánico (al menos SEAT no los ha nombrado).

En el exterior podemos ver que el pequeño SEAT Mii está pintado de color Rojo Tornado, mientras que los pasos de rueda y el maletero lucen detalles en negro mate. Además la trasera ha sido ligeramente modificada gracias a un pequeño difusor.

No obstante lo que más llama la atención son sus llantas de 16 pulgadas en forma de aspa de cinco radios con un círculo rojo bordeando el conjunto. Lo de emplear colores llamativos en las llantas no es algo nuevo del grupo VAG, sin ir más lejos, el propio Audi RS3 ya emplea esta fórmula.

Aunque el exterior, por lo que podemos ver, es desde luego llamativo, personalmente creo que es el interior lo que más va a sorprender. SEAT no da muchos detalles, pero podemos ver unosasientos deportivos con reposacabezas integrados, el logo FR presente en el salpicadero y los propios asientos, y por si fuera poco, un volante deportivo y algunos detalles más, como palanca de cambios con inserciones en rojo y el emblema de la versión en el marco de las puertas.

Supongo que muchos os estaréis preguntando si esta versión llegará o no a los concesionarios. La respuesta es que seguramente sí, pero quizá con algunas modificaciones, que harán el modelo algo más comedido (el tamaño de los vinilos en el salpicadero resulta un poco exagerado la verdad). Por el momento no tenemos ni fechas de lanzamiento ni ningún dato orientativo sobre el precio.

Imagenes oficiales del SEAT Ibiza Cupra

SEAT quiere mimar a su clientela china para empezar con buen pie su aventura oriental, y buena prueba de ello es que durante el Salón de Pekín presentará una pequeña primicia mundial: el restyling del Ibiza Cupra.

Mas acerado y cortante, el nuevo Ibi Cupra ha llegado a internet antes de tiempo para mostrarnos sus encantos. Como con la actualización del modelo base, son muchas las novedades exteriores introducidas en el polivalente de los de Martorell, casi todas ellas concentradas en el frontal.

SEAT Toledo Concept, la cuarta generación ya está aquí

La espera ha sido larga, y ha merecido la pena. El SEAT Toledo ha sido un modelo histórico para la marca de origen español, pero en la tercera generación decididamente la metedura de pata atravesó el chasis. Llega el turno de la redención para SEAT, el Toledo Concept ya está aquí, y se verá en Ginebra.

Es posible que más de uno se haya decepcionado, es un modelo derivado del Skoda MissionL. Mide 4,48 metros de largo, es un sedán compacto
 una berlina compacta con un maletero de 500 litros, en ese aspecto a la altura de la leyenda. Es un poco más pequeño que el Volkswagen Jetta, y obviamente, el SEAT Exeo está por encima en todos los aspectos.

Tiene una batalla de 2,6 metros, medio metro menos que el Jetta, y 10 litros menos de maletero. También es un poco más corto. Es posible que el nuevo León tenga rasgos en común con este modelo. Lo que vemos son imágenes generadas por ordenador, el modelo definitivo estará a la venta el próximo verano.

Con el nuevo Toledo, SEAT quiere que olvidemos a la Tomasa (nombre peyorativo del Toledo III). Nos trae una berlina que por dentro no tiene nada que envidiar a un Volkswagen. Tiene el interior bitono, Stop&Start, asientos calefactados, navegador con Media System, asientos de cuero con costuras rojas…

Curiosamente, el Concept tiene un cambio manual de cinco velocidades, que se suele asociar a versiones de baja potencia hoy día. Sin embargo, calza unas apisonadoras de goma Pirelli PZero en dimensiones 225/35 R18. No os esforcéis en distinguirlo, solo a 20 Megapixels (imagen de prensa) se puede apreciar. El prototipo es un gasolina.

Es muy limpio de líneas, incluso los sensores de aparcamientos están bien camuflados al estilo de un coche Premium. El portón del maletero, que sí mueve la luna (de ahí que NO sea un sedán), se abre basculando la “S”, como es habitual. Apunta maneras, esperaremos a conocer más detalles sobre él.

¿Cómo será la siguiente generación del Volkswagen Golf?

Volkswagen Golf I, IV y VI

No hace ni cuatro años que salió el restyling la nueva generación del Volkswagen Golf, y ya tiene sustituto a la vista. Por lo visto, saldrá este mismo año, y tal vez lo podamos ver en el Salón de París, que se celebra en septiembre. Técnicamente sería la séptima generación.

El modelo actual, denominación interna Typ 5K ó A6, está basado en el Golf V (Typ 1K ó A5) y conserva la misma plataforma PQ35. Ahora sí que se cambiaría la plataforma, utilizando la novedosa MQB, por lo que sería una nueva generación de verdad de la buena, y no un restyling del actual modelo.

Tendrá motorizaciones gasolina y diesel, pero también híbrido gasolina, eléctrico puro y bicombustible gasolina/GNC. Es de esperar que reciba nuevos motores Euro 6 y no los existentes, en algunos casos bajará cilindradas y en otros casos las mantendrá o subirá.

Volkswagen Golf I a V

La nueva plataforma, además de permitir nuevas tecnologías de propulsión alternativa o tracción total, también conllevará un ahorro de peso. Debería volver a niveles de la cuarta generación (Golf IV), pero con todos los avances en seguridad y con un equipamiento superior. No hará falta ahorrarse el reposacabezas trasero central.

En cuanto a las versiones gordas, el GTI superará la barrera de los 211 caballos y tendrá un nuevo diferencial delantero de tipo electrónico. En el caso del GTI y del eléctrico, tendrá algunas piezas de la estructura en aluminio para ahorrar peso, como el piso metálico del maletero.

Toda esta información proviene de Volkswagen y ha sido liberada por un prestigioso medio británico que suele ser muy fiable en sus vaticinios. Oficialmente, no se sabe gran cosa aparte de la plataforma MQB, de la que hablamos hace unos días. Si sale el Audi A3 este año, no es descabellado pensar en el Golf, si hasta el León ya tiene sustituto a la vista.

Espero que en 2014 no anuncien otro modelo nuevo, o de lo contrario, lo van a hacer tan duradero como un caramelo en la puerta de un colegio. ¿Hasta qué punto es bueno que tengan los coches ciclos de vida tan cortísimos?

Fuente | Autocar

SEAT retira su apoyo a las familias numerosas

Desde hace varios años, la Federación Española de Familias Numerosas ha logrado que algunas marcas se impliquen y ofrezcan descuentos para sus socios, que compran coches más basados en la necesidad que en otra cosa. SEAT, líder del mercado español en ventas durante dos ejercicios consecutivos, se ha apeado del acuerdo unilateralmente.

El acuerdo permitía recientemente acogerse a “descuentos y condiciones especiales” en algunos modelos. Según SEAT, no se podían mantener estas condiciones especiales. Por falta de rentabilidad no creo que sea (y desconozco datos), pero desde luego chirría que algo así venga de la marca que más vende en España.

SEAT se une así a la lista de fabricantes que han dado la espalda a la FEFN, como Fiat (incluye Alfa Romeo, Lancia, Chrysler y Jeep), Ford y Kia. En un contexto de bajas ventas como el actual, este tipo de promociones pueden ser muy importantes en la decisión de compra de una familia numerosa.

A día de hoy, cuatro marcas apoyan a la FEFN: Hyundai (descuento del 1-2%), Land Rover (12,6% en Discovery y Freelander 2), Mercedes-Benz (16% en Viano) y Renault/Dacia (descuentos de 500 a 1.500 euros en Espace, Grand Scenic, Trafic y Logan Break).

El motor 1.6T de SEAT debuta en Valencia

El motor que liderará el retorno semi-oficial de la marca al WTCC dio sus primeras vueltas en el circuito Ricardo Tormo.

El nuevo motor 1.6T diseñado y construido por SEAT Sport para la temporada 2012 del WTCC completó su primer test en Valencia esta semana.

Inicialmente, el piloto que debería haber llevado a cabo este test era Gabriele Tarquini, que será uno de los cuatro pilotos con este motor, como parte del equipo Lukoil Racing, pero no pudo viajar al verse afectado por la nieve en su Italia natal. Por tanto, Jordi Gené, ex piloto oficial de la marca, se encargó de dar las vueltas iniciales.

El bravo piloto catalán, que estará en el STCC esta temporada con VW, completó unas cuarenta vueltas al circuito, sin sufrir ningún percance. Tanto él como el equipo se centraron en la configuración y mapeado del motor.

Gran potencial

Jordi Gené dijo: "Estoy muy contento con el trabajo que hemos hecho. Esta primera salida se completó sin problemas y permitió al equipo adaptar el motor al circuito. Creo que tiene un gran potencial para el desarrollo futuro."

El motor es el primero desarrollado por SEAT bajo el nuevo reglamento de la FIA, estableciendo como obligatorios los motores 1.6T. Durante 2011, los León compitieron con el motor de esas características desarrollado por SunRed.

SEAT pierde el primer puesto en ventas

Por primera vez en casi dos años, Seat no es líder del mercado automovilístico español. La compañía ha retrocedido al quinto puesto en el ránking de marcas de coches más vendidos en enero, con 3.568 matriculaciones, según Anfac. El Ibiza, el modelo más vendido de la filial de Volkswagen, también ha retrocedido hasta la sexta posición en el ránking por modelos.

 El modelo más vendido fue el Citroën C4, con 2.439 coches matriculados, seguido del Nissan Qashqai y el Peugeot 207. En total, se matricularon 54.961 automóviles en España en enero, un 2,5% más que en el mismo mes del año pasado, la primera subida en más de un año y medio. Con todo, el canal de particulares ya acumula 19 meses de caídas consecutivas.

En Cataluña, las matriculaciones retrocedieron un 2,9%, hasta las 7.806 unidades. Madrid fue la comunidad autónoma con más coches vendidos (19.473), lo que supone una mejora interanual del 24,4%, animada por la mayor demanda de automóviles en el mercado de flotas.

Lista de los modelos mas vendidos(Enero 2012)

1. Citroën C4 2.539
2. Nissan Qasqhai 2.232
3. Peugeot 207 1.818
4. Renault Megane 1639
5. Peugeot 308 1.585
6. SEAT Ibiza 1.551
7. Volkswagen Golf 1.379
8. Ford Fiesta  1.179
9. Ford Focus 1.133
10. Opel Astra  1.060

Lista de marcas mas vendidas

1. Peugeot 5.197
2. Volkswagen  4.683
3. Citroen 4.129
4. Ford 4.098
5. SEAT  3.568
6. Opel 3.379
7. Audi  3.216
8. Nissan   3.193
9. Toyota 3.147
10. Renault  2.882

Volkswagen sigue pensando en la Fórmula 1

El Grupo Volkswagen, al que pertenecen la propia Volkswagen, además de Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat y Skoda, así como Porsche a través de la matriz Porsche Automobil Holding, tiene las marcas necesarias para intentar hacerse un hueco en la Fórmula 1. Unos planes que de forma periódica cobran interés, pero que no acaban de materializarse del todo.

El director de la división de competición de la compañía, Wolfgang Dürheimer, ha indicado que presentarán una propuesta a la ejecutiva de Volkswagen para que una de sus marcas entre en la Fórmula 1 como proveedor de motores. Éste podría ser el primer paso del desembarco, con el posible objetivo de tener su propia escudería unos años más tarde. Algo que uno de sus posibles futuros rivales no ve con malos ojos.

El alemán piensa que deben aspirar a tener más protagonismo en las carreras:

Presentaré mi concepto a lo largo del año y sacaremos adelante propuestas nuevas. En lo referente a las estimaciones de ventas en América, Asia y Oriente Medio, no estamos suficientemente representados en las carreras. En mi opinión, esto debe ser corregido.

Wolfgang Dürheimer tiene claro cuál es el campeonato más importante:

La Fórmula 1 es con diferencia la disciplina más relevante y domina los mercados europeo y asiático, pero aún queda el americano, donde tienen la IndyCar y la Nascar. Estas competiciones también deben ser examinadas de cara a nuestra futura estrategia.

Por último, recuperando antiguas declaraciones suyas, el objetivo se lo marca a largo plazo:

Me podría imaginar estar en la Fórmula 1 para 2018. Tenemos suficientes marcas para conseguirlo.

En mayo de 2011 confirmaron su entrada en el WRC, ¿será la Fórmula 1 su próximo anuncio?

Vía | The F1 Times

Así es Volkswagen Up! de cinco puertas

A partir de mayo llegará a Alemania, los demás tendremos que esperar a verano. El Volkswagen Up! incorpora a su gama la carrocería de cinco puertas para quien quiera más practicidad en el día a día. Incrementa el precio en 475 euros sobre la versión equivalente de tres puertas.
Las dimensiones exteriores no cambian (3,54 m de largo) ni la capacidad del maletero (251 litros). Se asociará a los mismos equipamientos y motores que ya conocemos. En resumen, las puertas son lo único que cambia. Carecerá de elevalunas eléctricos traseros, porque las ventanillas son de compás.
En la parte trasera, los dos ocupantes gozan del mismo espacio que en la versión de tres puertas. Para la cabeza hay 993 mm delante y 947 detrás, con 789 mm para las piernas (respaldo a respaldo). Los asientos delanteros están 72 mm más bajos que los traseros, esto también es igual.

Como se puede apreciar en las imágenes, solo hay diferencias exteriores en el perfil, por delante y detrás son exactamente iguales. Al ser un utilitario sencillo, no se ha buscado más diferenciación de la imprescindible entre las dos carrocerías. Nos falta ver el Mii cinco puertas, e idem con el Citigo.

Ford Fiesta ST 2012: Más fotos y datos

La versión más racing del Ford Fiesta, el ST, está en plena fase de pruebas dinámicas en la zona norte de Escandinavia. Nuestros espías han cazado varias unidades en circuito y en la nieva con carrocerías de tres y cinco puertas.

El futuro Fiesta ST equipará un propulsor más pequeño, más potente y menos gastón. Además estrenará versión de cinco puertas.

El futuro Ford Fiesta ST apura su puesta a punto antes de su presentación oficial, prevista para mediados de año (puede que lo veamos en Ginebra, a comienzos de marzo). De momento, ya son tres 'prototipos' los que hemos divisado desde mediados de junio del año pasado, dos ellos en el circuito de Nürburgring y uno en el norte de Escandinavia (el último), en los que se adivinan los elementos específicos que diferenciarán a este ST del hasta ahora tope de gama Sport: una gran toma de aire delantera, spoiler en el portón, difusor trasero, llantas y carrocerías de tres y cinco puertas. En el interior también habrá detalles diferenciadores (pedalier, asientos...). Todo un kit estético que le asemejará mucho al Ford Fiesta ST Concept.
En el apartado mecánico, nuestras fuentes afirman que está confirmado una última versión del motor gasolina 1.6 Ti-VCT, ahora con turbo, inyección directa y distribución variable. Ofrecerá 177 caballos de potencia. Además, este bloque, perteneciente a la familia EcoBoost y derivado del mismo que probamos en el Fiesta Sport, promete consumos ajustados (seis litros a los 100 kilómetros) lo que supondrá un avance importante en relación al anterior 2.0 atmosférico de 150 caballos, tanto por capacidad de respuesta como por gasto medio.
La versión más potente y deportiva de la gama Fiesta tendrá que vérselas en el mercado con 'temibles' rivales, como los Abarth Grande Punto, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra y Volkswagen Polo GTI, entre otros. Su precio oscilará en una horquilla próxima a los 18.000 euros, como el de los modelos anteriormente citados.

Seat inicia su línea directa Martorell-China

El primer desembarco de Seat en China, literalmente, está a punto de producirse. La marca española ya ha establecido línea directa entre los puertos de Barcelona y Guangzhou y Tianjin para transportar 4.000 vehículos a lo largo del año. Precisamente la llegada se producirá en un momento delicado para la industria del automóvil extranjera en China. Las ventas en el gigante asiático siguen creciendo, pero a menor ritmo que el experimentado en los últimos años, y las trabas para los fabricantes foráneos siguen aumentando.
Aún así el mercado chino es básico para las aspiraciones de Seat en 2012 y en los años venideros. El primer barco cargado con 250 coches ya ha salido con dirección a China, el que ya es el mercado automovilístico más grande del mundo. Con este movimiento esperan que la producción en la factoría de Martorell aumente un 3% y en cada expedición a partir de ahora se envíen un total de 400 vehículos.


Tal y como ya adelantábamos hace poco, en primavera esperan tener abiertos 15 concesionarios en China, en los que de momento se venderán los modelos Ibiza y León y más tarde podría llegar también el monovolumen familiar Alhambra. El siguiente paso sería el inicio de la producción en Guangzhou, movimiento que está entre los planes del Grupo Volkswagen pero que de momento estaría pendiente del visto bueno por parte de las autoridades locales.
Mientras tanto en Rusia ya se han iniciado las ventas de los modelos Ibiza, Ibiza SC, Ibiza ST y Altea Freetrack.
Las aspiraciones de Seat en estos países son bastante altas, de hecho la nueva oleada de productos que ya está planificada para 2012 y 2013 no sólo vendrá a completar la gama disponible en Europa sino también el catálogo, aún corto y escaso, de que disponen en China y Rusia.
Fuente: Seat
En Diariomotor: Seat

10 curiosidades sobre las ventas de coches en España

Las ventas de coches en 2011 nos ha dejado unas conclusiones iniciales claras y esperadas: como es lógico las ventas caen al mismo ritmo que el consumo, y en concreto la caída entre particulares alcanza el 33%.
Pero además de las grandes cifras, el listado de ventas nos deja una serie de curiosidades. Por ejemplo, ¿es cierto que las marcas de lujo venden más ahora? ¿Por qué FIAT vende menos de la mitad que Audi? ¿Cuál es el coche más vendido en España?

¿Cuáles son los coches más vendidos en España?

Otro año más la lista la encabeza el Renault Mégane, que gana la batalla al Citroën C4 . El segundo puesto es para el Seat Ibiza, que parece no tener rival entre los utilitarios.

• Renault Megane 35.597
• Seat Ibiza 31.106
• Citroën C4 28.825
• Nissan Qashqai 24.374
• Volkswagen Golf 22.488
• Seat Leon 22.404
• Volkswagen Polo 20.913
• Ford Focus 20.620
• Peugeot 207 20.354
• Opel Corsa 19.915

¿Y cuáles son las marcas de coches que más venden?

Una marca puede tener un modelo muy vendido, pero no tiene por qué funcionar igual de bien en todos. Seat sigue mandando en el mercado, la suma de Ibiza y Leon (segundo y sextos más vendidos) supone el 73% de sus ventas.

• Seat 73.524
• Volkswagen 71.608
• Ford 64.928
• Peugeot 64.058
• Renault 63.670
• Citroën 59.198
• Opel 58.236
• Nissan 39.666
• Toyota 38.967
• Audi 38.134

¿Por qué Volkswagen vende tanto y Fiat tan poco?

En la lista sorprende ver a Volkswagen con 71.608 unidades, con mejores cifras que las más generalistas. El motivo, el triplete Golf-Polo-Passat, tres modelos que suman el 77% de sus ventas y que han sido renovados en los últimos años.
En el lado contrario encontramos a Fiat, con 15.861. Es decir, por cada Fiat que se vende salen del concesionario 4,5 Volkswagen. En el caso de Fiat el motivo es el inverso: el Fiat Bravo pide una renovación a gritos, ya que después de tantos años no es competitivo en el segmento compacto. En utilitarios Fiat cuenta con tres: Panda, 500 y Punto. Los dos primeros podríamos decir que funcionan relativamente bien, pero el Punto debería competir con el Clio e Ibiza en ventas y no parece hacerlo.

¿Se venden más coches de lujo con la crisis?

Sí, el segmento de lujo sube un 83%, vendiendo 2.456 unidades. Supone el 0,3% del total del mercado, ya que no cualquier coche de una marca premium se considera lujo.
Curiosamente, la mayoría de marcas que podríamos pensar que suben, caen en sus ventas, como Audi, Mercedes, BMW, Ferrari, Maserati o Rolls-Royce. Lexus sube por la renovación de la gama y por el CT200h, un 53%. Bentley sube ligeramente, y Porsche da la campanada con un crecimiento del 27% gracias al repunte del Cayenne y Panamera.
¿Cómo es posible que la mayoría de marcas premium y de lujo pierdan ventas, pero a la vez el segmento lujo suba un 83%? La respuesta la encontramos en que una marca como BMW puede subir en modelos como el Serie 6, pero bajar en la mayoría de su gama, igual que Mercedes con el CL. Sí es cierto que se produce una cierta polarización del mercado: el segmento de lujo crece mientras que los modelos de precio bajo, medio o medio-alto caen.

¿Por qué un 70% de los coches que se venden son diésel?

Un 70,3% de los coches que se venden son diésel, frente a un 28,4% gasolina, cifra a la que debemos sumar un 1,3% de híbridos y eléctricos. La lógica nos dice que en esta época sólo cambia el coche quien realmente lo necesita, perfil que suele coincidir con quien lo utiliza para hacer muchos kilómetros.
Conviene recordar que no hay una opción mejor que otra, cada uno debe estudiar bien cuál le conviene. Lo que sí es cierto es que si se hiciesen las cuentas correctamente, muchos de los que compran un coche diésel deberían comprarlo gasolina, la percepción de ahorro nos juega a veces una mala pasada.

¿Cuántos coches venden las marcas premium?

Por marcas, las principales:

• Audi 38.134
• BMW 28.350
• Mercedes 23.280
• Volvo 8.593
• Lexus 2.587
• Porsche 1.763

Algunas curiosidades del listado:

• Audi, BMW y Mercedes venden más coches (cada una) que cualquiera de la siguiente lista: Fiat, Hyundai, Kia, Chevrolet, Dacia (cada una)
• Se venden más BMW que Chevrolet y Dacia juntos
• Audi vende más de 7 veces más que Alfa Romeo

¿Qué segmentos ganan y pierden más?

Además del segmento de lujo, que porcentualmente es el que más crece, el mayor crecimiento absoluto es el de todoterrenos pequeños. Los crossover como el BMW X1 o el Nissan Juke son fórmulas que funcionan muy bien en ventas.
Porcentualmente el segmento que más cae es el de urbanos (utilitarios pequeños) que resta un -33,6% de las ventas. Tiene sentido porque estos coches son principalmente para uso urbano, muchas veces sustituible por el transporte público o más propensos a alargar su vida útil. Sin olvidar otro factor: la crisis azota más a quien menos tiene.

Conducimos el Renault Twingo 2012: urbano por excelencia

El pequeño francés renueva su imagen y afina sus consumos ante la oleada de rivales comandados por los trillizos VW up!, Seat Mii y Skoda Citigo, a los que hay que añadir los Fiat Panda, Lancia Ypsilon o Kia Picanto, entre otros.

 

 

Renault Twingo 2012

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El lavado de cara afecta principalmente al frontal que cuenta con nuevos grupos ópticos de diseño impactante.

El departamento de diseño de Renault, comandado por el holandés Laurens van den Acker, ha querido imprimir pequeños detalles del Twingo de 1993, el primero de la saga, en éste que lleva a la venta desde 2007 por lo que, de cara a 2012, el pequeñín se actualiza. Los cambios se centran en el apartado estético, con un frontal en el que destaca el nuevo parachoques con faros divididos, y una trasera, en la que los pilotos triangulares se encuentran más separados; si saltamos al interior, se añaden detalles especiales en el cuadro y en los paneles de las puertas como elementos destacados. Todo este restyling está enmarcado en la premisa de ofrecer al cliente un catálogo de personalización que permite, según el fabricante, hasta 500.000 configuraciones diferentes gracias a las siete pegatinas de techo, los colores de las coquillas de los espejos retrovisores y de la carrocería, los embellecedores de las puertas, el alerón trasero, los tapizados de los asientos y las llantas, entre otros.

Si pasamos al chasis, éste no varía nada: ni suspensiones ni frenos se han revisado. Los propulsores ofertados son dos y ya conocidos en el coche –si bien es cierto que reducen levemente sus emisiones–: un gasolina 1.2 de 75 caballos y cambio manual de cinco velocidades, y un Diesel 1.5 dCi de 85 caballos, con un cambio de idéntico número de relaciones. Ambos se muestran ideales para la urbe y mantienen un consumo realmente bajo sin apenas practicar una ecoconducción. Ya en carretera, en los dos aparecen las limitaciones típicas por la reducida potencia, pero que no son un hándicap considerable –la competencia mantiene una gama mecánica similar–. La sonoridad es más reducida en el gasolina que en el Diesel y los dos carecen de Start&Stop.

El Clio, que hará su debut oficial el año que viene, heredará buena parte de los rasgos estrenados en este Twingo

Pero, sin duda, donde el Twingo es imbatible es en la habitabilidad interior. El maletero varía su capacidad desde los 165 litros cuando los asientos traseros están en su posición más retrasada a los 285 cuando éstos están adelantados, mientras se consiguen 959 en caso de plegarlos del todo. Delante, dos pasajeros viajan sin problemas mientras que atrás, las dos butacas son independientes y se mueven a su antojo y en función de las necesidades, sorprendiendo por la excelente cota de altura: ocupantes de hasta 1,90 metros viajarán sin problemas debido a la caída de la zaga, casi recta.
El Twingo 2012 ya está a la venta con un solo nivel de equipamiento, Emotion, disponible para los dos motores anteriormente citados –9.750 euros para el gasolina y 11.750 euros para el Diesel–, ampliables con cuatro packs: Confort –500 euros–, Look – 400 euros–, Seguridad –450 euros– y Modularidad –350 euros–, dejando al margen pinturas, llantas y diversos elementos de la personalización. Para los que pregunten por el Twingo RS Gordini, habrá que esperar a marzo para verlo en los concesionarios –mantendrá los 133 caballos y costará prácticamente lo mismo que el actual–.

Volkswagen, Audi, Skoda y SEAT forman el Volkswagen Group Retail Spain

Los concesionarios propios de SEAT y Volkswagen-Audi España se integran en una nueva compañía llamada Volkswagen Group Retail Spain.

 

Las reformas que están sufriendo los concesionarios tanto de SEAT, como Volkswagen, Skoda y Audi tienen una justificación: formar un nuevo y único grupo, el denominado Group Retail Spain o VGRS como han dado a conocer las propias empresas implicadas.

En una estrategia de unificación, la nueva compañía será dirigida por Javier Pladevall, quien ya ocupaba la dirección de VARS, junto con el austriaco Günter Hermann, hasta ahora director de Porsche Inter Auto Hungría.

Concesionarios en España

Volkswagen Group Retail Spain estará operativa el 1 de enero de 2012, agrupará 19 concesiones con un total de 70 puntos de venta, 1.700 trabajadores y un volumen de ventas de unos 25.000 vehículos nuevos al año de las marcas Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda y Volkswagen Vehículos Comerciales.

La ciudad es para Mii

¡Claro que la ciudad es suya! Porque escoltado por el tráfico urbano, por los semáforos, los pasos de peatones… el Mii se encuentra en su salsa y se mueve con un desparpajo inusual gracias a su contenido tamaño y a su sensacional propulsor 1.0 de 75 CV. Si todo esto se adereza con una imagen pícara, una gran calidad y un sinfín de detalles, el resultado es simplemente sensacional.

La nueva apuesta de Seat para las grandes ciudades se llama Mii, un nombre que nos rompe los esquemas, pues no han continuado con la saga de ciudades españolas. Pero es que el Mii es rompedor en sí mismo y ya se ha puesto a la venta con un atractivo precio de partida de 8.690 euros para el Mii 1.0 60 CV Reference. El precio de esta versión, que deja como opción el aire acondicionado –700 euros–, dista bastante de la versión probada, aunque este Style Sport cuente con aire acondicionado, llantas de 15 pulgadas, radio CD MP3, cristales oscurecidos, 15 CV más... Y es que entre uno y otro hay nada menos que 2.800 euros de diferencia, que lo dejan en 11.490 euros, un precio que lo pone a ‘tiro de piedra’ de la gama Ibiza (un Ibiza SC Spotify 1.2 70 CV con ESP, aire acondicionado e incluso un teléfono móvil cuesta 9.600 euros), eso sí, aprovechando el descuento que el Mii no tiene.


















Seat ha trasladado y concentrado el diseño ‘Arrow Design’ en una carrocería de tres puertas –llegará una de cinco– con sólo 3,56 metros de largo –47 centímetros menos que un Ibiza y sólo 2 más que un Arosa–, 1,64 metros de ancho y 1,48 metros de alto. El tamaño perfecto para convertirse en el rey de la ciudad.


















Nos ponemos en marcha y como no podía ser de otra manera lo hacemos en pleno tráfico, en este caso en el de la ciudad de Barcelona. Las primeras impresiones que el Mii nos transmite son robustez –para tratarse de una unidad pre-serie su calidad no tiene que envidiar a un Ibiza o un León–, sencillez y la sensación de que parece haber sido nuestro coche de toda la vida, algo que es de agradecer en un modelo de su enfoque, pues con un simple vistazo sabemos dónde están sus mandos principales –luces, audio, climatización…–, los cuales son muy intuitivos para utilizar. Sus asientos son cómodos y cuentan con una banqueta larga –el del conductor se regula en altura, como el volante, el cual no admite regulación en profundidad–.

















Tan cómodos como nosotros lo están nuestros otros tres acompañantes, pues incluso en las dos plazas traseras se pueden acomodar sendos adultos de 1,80 metros sin ninguna complicación gracias a sus extraordinarias cotas de altura y anchura. Ahora bien, se echan en falta unos asientos delanteros con memoria –aunque tienen función EasyEntry, que facilita el acceso a las plazas traseras–, también faltan unos asideros en el techo, unas salidas de ventilación centrales –sustituidas por una superior tras el navegador– o el poder bajar la ventanilla del acompañante desde la puerta del conductor.
























Sorprendente también es su capacidad de carga, con un maletero de 251 litros ampliable hasta los 951 litros gracias a su respaldo trasero abatible 60:40. Nos hubiera gustado que tuviera un plano de carga más bajo o que la bandeja contara con los típicos cordoncitos para que se elevara al abrir el portón. Por 50 euros se ofrece rueda de emergencia, aunque nuestra unidad tenia una rueda como las demás, que cabe perfectamente.


















Bajo su minúsculo capó delantero se encuentra un pequeño y moderno propulsor atmosférico de un litro y 75 CV (hay una variante de 60 CV, sólo 450 euros más barata con el acabado Style) con la particularidad de estar fabricado en aluminio, pesar sólo 69 kilos y contar con tres cilindros, algo cada vez más común en este segmento. A pesar de esto último, el sonido y las vibraciones que percibimos en el habitáculo son mínimas. No cuenta con sistema ‘Start/Stop’, aun así, sus consumos en ciudad han sido de sólo 6,0 l/100 km, una cifra realmente ajustada para tratarse de un propulsor de gasolina. Para los que busquen un mayor ahorro, habrá una versión Ecomotive que homologa una media de 4,3 l/100 km, cuatro décimas menos que éste.
El cambio también ayuda a conseguir estos consumos, pues gracias a unos desarrollos bien elegidos, podemos circular con total naturalidad en 5ª velocidad a 50 km/h. Es más, es el propio recomendador de marcha el que nos aconseja insertar esta velocidad. Está claro que la ciudad es el entorno favorito del Mii, cuyas dotes de maniobrabilidad son muy elevadas –tiene un radio de giro de 9,8 metros– y puede contar, por 225 euros, con un sistema de frenado de emergencia que mitiga un posible accidente o atropello. Este sistema que es novedad en el segmento, funciona gracias a un láser entre 5 y 30 km/h, y lo hace de una manera muy efectiva. Para su desactivación hay un botón por delante del cambio.












Sin embargo, el Mii nos aporta un plus de seguridad que nos invita a experimentar sus cualidades lejos de semáforos, señales de Stop y demás. Desde el primer momento el Mii no nos transmite la sensación de ir en un utilitario, sino todo lo contrario. Está bien aislado acústicamente, pisa con verdadero aplomo en cualquier circunstancia –influyen sus neumáticos 185/55 R15 y la suspensión de la versión Sport– y frena con efectividad. Lo tiene todo para plantearnos afrontar un viaje con él. Incluso ofrece hasta el regulador de velocidad.


















Ahora bien, el 1.0 atmosférico de 75 CV es muy enérgico y voluntarioso, pero dentro de unos límites. En ciudad, el Mii nos permite ser los primeros en salir en un semáforo como si nos fuera la vida en ello. Pero cuando ya vamos a una velocidad prudente –100 ó 120 km/h–, ganar más velocidad le cuesta algo de trabajo. Esto se traduce en unas cifras de recuperación y adelantamiento más bien discretas, pero totalmente aceptables si lo comparamos con sus rivales directos. Además, si vamos más allá de las meras cifras y nos centramos en las sensaciones que nos transmite, el Mii parece andar bastante más. Estas correctas recuperaciones sólo serán un inconveniente si circulamos asiduamente por carreteras de doble sentido a la hora de adelantar, porque si lo hacemos por autovía o autopista, es capaz de mantener cruceros a 120 km/h con total normalidad, eso sí, con el motor algo alto de vueltas por sus cortos desarrollos del cambio. A pesar de todo, en estas circunstancias su consumo es de 5,2 l/100 km, pudiendo cubrir con garantías la distancia que separa Madrid de Barcelona con sus 35 litros de depósito –unos 47 euros–. Depósito que cuenta con un clásico tapón con llave. Y garantías también propone cuando hablamos de seguridad, pues toda la gama Mii –desde el acabado Reference– cuenta con control de estabilidad de serie, eso sí, sin botón para su desconexión, 6 airbag, ABS, anclajes Isofix o luz diurna.
Y es que el Mii lo tiene casi todo para convertirse en el utilitario por antonomasia de las ciudades españolas y digno sucesor de Arosa, Marbella, Panda o 600. Aunque pide a gritos un ‘descuentillo’ que marque las distancias con su hermano mayor, el Ibiza.

Seat presenta sus primeros vehículos híbrido y eléctrico

Uniéndose a la corriente actual del mercado, la firma española del Grupo VAG lanza los primeros vehículos de tipo híbrido y eléctrico.

 

Aunque en modo experimental aún, Seat ha presentado el nuevo Altea XL Electric Ecomotive, totalmente eléctrico, y el híbrido enchufable León TwinDrive Ecomotive, los cuales serán cedidos a instituciones y empresas para que sean probados en uso real en sus flotas, recopilando los datos e información para su correcto desarrollo y evaluación.

La marca española afirma que este programa piloto será la base para el lanzamiento comercial del que será el primer Seat híbrido enchufable, calculado para el 2015. Le seguirá un año mas tarde un modelo eléctrico puro. Así mismo, recordaron que se encuentran inmersos en un intenso calendario de lanzamientos, de los cuales el primero ha sido el Mii, al que acompañaran otros 3 en un plazo de 12 meses.

Prototipos sobre vehículos de serie

Los modelos escogidos para este programa experimental han sido el Altea Xl y el León. Para el monovolumen han incluido una serie de baterías que se encuentran bajo los asientos traseros y el maletero, por lo que, siempre según la marca, el espacio interior permanece inalterado. Así mismo, dispone de sistema regenerador de energía a la frenada e incluye células fotovoltaicas en el techo para alimentar la refrigeración del habitáculo cuando esta estacionado, con vistas a ahorrar energía, limitando la necesidad del aire acondicionado.

La potencia se sitúa en 115 CV y 270 Nm de par máximo, mientras que la velocidad máxima se queda en 135 Km/h, con todo esto la autonomía total es de 135 kilómetros.

El León TwinDrive Ecomotive, manteniendo un motor de combustión interna, añade la propulsión eléctrica, convirtiéndolo en un híbrido de tipo enchufable, del cual no han trascendido más datos técnicos que las prestaciones y autonomía. En modo eléctrico alcanza una autonomía de 52 kilómetros logrando alcanzar una velocidad máxima de 120 Km/h, en modo dual (motor de combustión más eléctrico) logra un brillante consumo estimado de unos 1,7 litros/100, alcanzando una velocidad máxima de 170 Km/h.

Al no trascender más datos técnicos, desconocemos si será un híbrido puro o un eléctrico de rango extendido como el Chevrolet Volt, pero viendo la cifra de consumo se intuye una gran participación del motor eléctrico en el modo dual. Las emisiones además se quedan en 39g/Km de CO2. Como comparación el Seat Ibiza equipado con el motor 1.2 TSI 105 Ecomotive, equipado con sistema Stop/Start, arroja un consumo medio de 5,1 litros/100 y unas emisiones de 119g/Km de CO2, lo que dice bastante acerca de la eficiencia y prestaciones del León Twindrive.