Opel GT Concept

La firma alemana ha presentado este coche, que es aún un prototipo, destaca por tener un diseño fresco y moderno, parecido al anterior Opel GT, aunque adentrado en la estética de sus hermanos. El GT tiene un motor de tres cilindros 1.0 litros de desplazamiento y turbo con 145 caballos de potencia y 205 Nm de par máximo. También el motor tiene menos de 1000 Kg de massa. 

Al final Opel hace al Adam descapotable

Opel amplia la diferentes carrocerías del Adam e incluye una carrocería a este, en la ya puede ser descapotable sin recurrir al novedoso. Opel introduce a el Adam finalmente en el segmento de minis premium descapotables    en el que el Fiat 500 comanda con mano de hierro frente a la competencia.

El sistema del techo descapotable es practicamente idéntico al de su hermano Opel Adam Rocks y que en la marca han bautizado como Swingtop. Se mantienen los pilares laterales para pasar a descapotar de manera directa la parte central del techo, similar al Fiat 500c o al Citroën DS3 Cabrio.También la firma alemana ha añadido a su paleta de colores  el “Forget about Grey” y el “Greenfellas”, sumando 19 colores disponibles para el modelo.La capota puede cerrarse hasta a una velocidad de 140 km/h.

El Adam descapotable esta disponible desde la configuración “Jam”, el acabado básico de la gama del Opel Adam, de serie cuenta con un equipamiento en el que nos encontramos llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema multimedia con conexión USB, aire acondicionado y bluetooth.El precio en Alemania anunciado es de 14.990 euros. En España podría ser menor si tenemos en cuenta que el precio de partida en España del Opel Adam Rocks es de 13.300 euros y en Alemania es de 15.990 euros. Mecánicamente se espera el motor 1.2 de 70 caballos, el 1.4 de 87 caballos, el 1.4 de 100 caballos y el 1.0 de 115 caballos, todos ellos gasolina. 

Opel Mokka, crossover del tamaño exacto para triunfar

Al acercarnos al Opel Mokka vemos que es un crossover de tamaño mediano. ¿Segmento B o C? No sabría decirlo, pero lo que parece claro es que Opel ha encontrado el tamaño exacto para un crossover que sirva tanto para ciudad como para carretera.

Destaca por su aspecto exterior, bastante agresivo, con molduras de plástico que parecen pedirnos que lo llevemos por los terrenos más complicados. Es también innovador respecto a los Opel actuales, ya que encontramos elementos de diseño con los que nos cuesta decir que se trata únicamente de un Corsa o unAstra algo elevado.

Interior del Opel Mokka: tan bueno como el del Astra

El Mokka no lleva el interior del Corsa, no se reutiliza a mansalva.

En donde sí se parece, y para bien, es en el interior. Iguala al Astra con asientos de cuero de calidad, un diseño elegante a pesar de ser un coche más alto (no se han limitado a estirarlo, sino a adaptarlo) y detalles como las inserciones en aluminio que nos convencen de que estamos ante un modelo nuevo y no ante un refrito de otro coche.

Sobre equipamiento y facilidades el Opel Mokka trae utilidades ya conocidas como el FlexFix (enganche trasero para transportar bicicletas) o alguna de las nuevas tecnologías introducidas por Opel como el Opel Eye o la iluminación adaptativa AFL.

Ford B-MAX vs Opel Meriva, la batalla del pequeño monovolumen se libra en sus puertas

Se avecina una bonita batalla en entre pequeños monovolúmenes, un segmento que gana fuerza con la llegada de nuevos integrantes y el desarrollo de nuevas tecnologías e inteligentes soluciones técnicas que redunden en confort, espacio y pingües mejoras en el ámbito práctico. Una de las contiendas que se librará de ahora en adelante es la que concierne al sistema de puertas y acceso al habitáculo. Los fabricantes siguen buscando la clave para mantener las virtudes de sus hermanos mayores los monovolúmenes compactos, adaptándose a una carrocería reducida significativamente.

Nos centraremos sobretodo en dos de los modelos más representativos de ahora en adelante: el Opel Meriva y el nuevo Ford B-MAX que se presentará próximamente para llegar a los concesionarios a finales de año. El primero de ellos, el alemán, llegaba hace tan sólo un par de años con una apuesta tan peculiar como innovadora, puertas posteriores de apertura en sentido opuesto, coloquialmente conocidas comopuertas suicidas.

En el caso del nuevo Ford B-MAX los diseñadores han querido ir mucho más allá y no sólo han confiado en un recurso típico y habitual en otros monovolúmenes, como son las puertas traseras correderas, sino que han optado por prescindir del pilar central.

Del prototipo a la realidad

Tanto el Ford B-MAX como el Opel Meriva desde su fase de prototipo ya nos mostraban sus innovadores sistemas de acceso, presentándose como una visión muy cercana al modelo definitivo y de producción en el que desembocarían aquellos modelos aún de exhibición. Por el camino el Meriva tuvo que renunciar a un detalle tan interesante como el de prescindir de pilar central aunque, eso sí, conservó sus puertas suicidas antes de llegar a los concesionarios empleando este recurso como un reclamo más para atraer sobre todo a un cliente con familia y niños pequeños.

En el caso del B-MAX me mantuve escéptico hasta el último momento respecto a la ausencia del pilar central. Prescindir de un elemento estructural tan importante como este en un vehículo con una carrocería alta de monovolumen me parecía cuanto menos imposible, o al menos muy difícil. En cualquier caso Ford nos confirmaba recientemente que su nuevo monovolumen prescindiría de pilar B consiguiendo un acceso libre de excepcional anchura al habitáculo.

En última instancia las puertas correderas también ayudan a mejorar el acceso en plazas de aparcamiento estrechas, con poco espacio para abrir una puerta convencional.

Fiat 500L: puertas convencionales, estilo chic

Por último por qué no aprovechar la ocasión para hablar de un tercero en discordia, con un sistema convencional de puertas pero con un toque retro y chic. Se trata del nuevo Fiat 500L, un Fiat 500 venido a más y con cinco puertas para ofrecer una nueva alternativa más confortable y amplia en el monovolumen del segmento B.

Pese a que el Fiat 500L mantenga un sistema convencional de puertas su ventaja respecto a B-MAX y Meriva estará precisamente en que será el más largo de los tres con sus 4.14 metros de longitud.

Fuente: Fiat | Ford | Opel

Opel Corsa Kaleidoscope, sólo para Europa

Las ediciones especiales son una buena herramienta para vender coches. El comprador se lleva un producto con una mejor relación entre el equipamiento y el precio, y además tiene la sensación de tener un vehículo más exclusivo.

El último modelo que se apunta a esta estrategia es el Opel Corsa, que ahora cuenta con una edición especial denominada Kaleidoscope. Se trata de una versión que únicamente cuenta con modificaciones estéticas, tanto en el exterior como en el interior, además de algunos elementos de equipamiento.

En concreto, el Opel Corsa Kaleidoscope se ofrece en dos colores exclusivos, Technical Grey yPepperdust, que se combinan con algunos elementos de la carrocería decorados en negro brillante, como los espejos retrovisores o el propio techo. Además las llantas negras de 16 pulgadas que estáis viendo son de serie.

Por dentro también nos encontramos con unos cuantos detalles diferenciadores. El cuadro de mandos tiene un nuevo color de fondo (amarillo mostaza), que se repite en varios elementos del interior, como el salpicadero o el contorno de las salidas del sistema de climatización.

Por último tenemos que decir que este paquete de equipamiento se podrá combinar con los motores 1.4 de 100 CV en el apartado de gasolina, y los 1.3 CDTI de 95 CV y 1.7 CDTI de 130 en el lado de los diesel. El precio de venta de salida será de 16.515 euros (IVA e Impuesto de Matriculación incluidos).

Opel Junior 2013

 

 

La marca germana prepara su alternativa a modelos como el Fiat 500, el VW Up! o el Mini. Las credenciales de este modelo serán unas dimensiones de 3,7 metros de largo, espacio para cuatro personas y amplias posibilidades de personalización. Llegará a principios de 2013.

El sector de los automóviles urbanos -esos de pequeñas dimensiones, reducido consumo y pensados para ciudad- parece animarse por momentos. Si hace unos días Volkswagen hacía oficial su principal novedad para Frankfurt,el Up!, es ahora Opel quien nos sorprende con un concept bastante avanzado en su desarrollo y que tiene en el punto de mira a lo más granado del segmento como son el Mini, elCitroën DS3 o el Fiat 500.

A pesar del camuflaje que luce el prototipo de las imágenes, no deja lugar a dudas: el Opel Junior será claramente más corto que un Corsa –utiliza la plataforma de este modelo pero acortada- con una longitud aproximada de 3,7 metros. Para hacerse un hueco en este segmento, la marca alemana quiere ofrecer un producto de calidad con un gran abanico de posibilidades de individualización y unos interiores modernos inspirados en el de los últimos modelos como el Meriva o el Insignia. “El Junior no será una versión low cost del Corsa” ha declarado Nick Reilly, presidente de General Motors en Europa.

El Opel Junior  dispondrá de un habitáculo suficientemente espacioso como para que cuatro ocupantes pueden afrontar con garantías recorridos más allá de la urbe. El Junior se beneficiará de una nueva familia de motores de baja cilindrada que General Motors está desarrollando y es posible que también se oferte una versión híbrida. A finales del año que viene comenzará su producción en la planta alemana de Eisenach y lo veremos en las calles a principios de 2013.

Ford Fiesta ST 2012: Más fotos y datos

La versión más racing del Ford Fiesta, el ST, está en plena fase de pruebas dinámicas en la zona norte de Escandinavia. Nuestros espías han cazado varias unidades en circuito y en la nieva con carrocerías de tres y cinco puertas.

El futuro Fiesta ST equipará un propulsor más pequeño, más potente y menos gastón. Además estrenará versión de cinco puertas.

El futuro Ford Fiesta ST apura su puesta a punto antes de su presentación oficial, prevista para mediados de año (puede que lo veamos en Ginebra, a comienzos de marzo). De momento, ya son tres 'prototipos' los que hemos divisado desde mediados de junio del año pasado, dos ellos en el circuito de Nürburgring y uno en el norte de Escandinavia (el último), en los que se adivinan los elementos específicos que diferenciarán a este ST del hasta ahora tope de gama Sport: una gran toma de aire delantera, spoiler en el portón, difusor trasero, llantas y carrocerías de tres y cinco puertas. En el interior también habrá detalles diferenciadores (pedalier, asientos...). Todo un kit estético que le asemejará mucho al Ford Fiesta ST Concept.
En el apartado mecánico, nuestras fuentes afirman que está confirmado una última versión del motor gasolina 1.6 Ti-VCT, ahora con turbo, inyección directa y distribución variable. Ofrecerá 177 caballos de potencia. Además, este bloque, perteneciente a la familia EcoBoost y derivado del mismo que probamos en el Fiesta Sport, promete consumos ajustados (seis litros a los 100 kilómetros) lo que supondrá un avance importante en relación al anterior 2.0 atmosférico de 150 caballos, tanto por capacidad de respuesta como por gasto medio.
La versión más potente y deportiva de la gama Fiesta tendrá que vérselas en el mercado con 'temibles' rivales, como los Abarth Grande Punto, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra y Volkswagen Polo GTI, entre otros. Su precio oscilará en una horquilla próxima a los 18.000 euros, como el de los modelos anteriormente citados.

Opel Insignia CrossFour

Opel presenta en estos últimos días del año una novedad, el Opel Insignia CrossFour. Se trata de una versión del Opel Ingnia Sports Tourer enfocada a circular con mayor facilidad por caminos sin asfaltar.
Cómo podéis ver el Opel Insignia CrossFour cuenta con una serie de elementos decorativos en el exterior que hacen que su aspecto sea diferente. Opel asegura que se ha empleado una pintura texturizada de color gris en todo el perímetro inferior del vehículo que lo protege de pequeño arañazos que se pudieran ocasionar al circular fuera del asfalto.
Además, tanto la parte trasera como delantera han sido complementadas con sendas protección en aluminio mate. Es un detalle básicamente estético, que se complementa con los cuatro tubos de escape, distribuidos dos a dos, que luce esta versión.


A nivel mecánico, hay algunas novedades, como la tracción integral de serie o el diferencial autoblocante trasero (comparte estos elementos con el Opel Insignia Sports Tourer OPC). Además, el Opel Insignia CrossFour montará de serie la suspensión adaptativa FlexRide, que personalmente creo que puede tener más sentido en un vehículo de este tipo (podemos hacer que la suspensión sea más cómoda para notar menos los baches) que en el modelo normal, que raramente se usará para circular por caminos en mal estado.
La principal diferencia con la mayoría de sus rivales (como el Volkswagen Passat Alltrack), es que la carrocería no va más alejada del suelo comparado con el modelo en que se basa. Que esto sea así no es necesariamente un inconveniente, aunque puestos a disfrazar a un turismo familiar de todoterreno, unos centímetros de más ayudan a dar el pego.
Por últimos los precios. En España, un Opel Insignia CrossFour 2.0 CDTi de 160 CV y acabado Sportive costará 35.155 euros (37.971 para la versión con cambio automático de seis velocidades). Si queremos montar el motor BiTurbo CDTi de 195 CV, el precio será de 37.655 euros.

Está confirmado, habrá un Opel Mokka

Tras muchas especulaciones, ha quedado confirmado que el Opel Mokka llegará a producción. Lo hemos sabido porque Buick a través de su página de Facebook ha enseñado parte del hermano del Opel Mokka, el Buick Encore.
Hablamos de un SUV pequeño que mediría aproximadamente 4,30 metros, cuyo rivales serían el Nissan Qashqai o el Mitsubishi ASX. Hay múltilples especulaciones sobre precios y motorizaciones, pero es difícil discernir cuales de ellas pueden ser acertadas, aunque parece evidente que compartiría motores con el Opel Astra.
De cualquier manera no parce que vayamos a tener que esperar mucho, porque Buick ha revelado que durante la celebración del próximo Salón del Automóvil de Detroit son desvelará completamente su modelo (concretamente el 10 de enero), y es de esperar que Opel haga lo mismo poco después (con las especificaciones europeas, claro está).
Vía | AutoBild

Opel Insignia, ahora con más novedades y motor 2.0 CDTI BiTurbo de 195 CV

Cuando asistimos a la presentación del Opel Insignia 2012 aún faltaban novedades por presentar, y aparecen ahora para dar la bienvenida al nuevo año. La estrella es el nuevo motor 2.0 CDTI BiTurbo (195 CV), que se ofrecerá en todas las variantes de la gama.
Es decir, se podrá elegir en cualquiera de las tres carrocerías, con cambio manual o automático, y con tracción delantera o total. En el mejor caso, se conforma con 4,9 l/100 km en ciclo homologado, pese a dar 400 Nm de par máximo. Este motor deja al antiguo 3.0 CDTI V6 muy desfasado tecnológicamente.
Por otra parte, ponen como opcional la suspensión deportiva del Insignia OPC para todos los modelos de la gama con tracción total. El control de crucero activo, el anterior gran ausente, se incorpora con retraso y aumenta la seguridad en la Autobahn… y en cualquier carretera.

Motor 2.0 CDTI BiTurbo

El recién llegado tiene un sistema de dos turbos secuenciales, uno pequeño y uno grande, que funcionan juntos o individualmente dependiendo de las condiciones. A 1.500 RPM promete 350 Nm de par, el que nos entrega un diesel de más de 150 CV cuando da toda su fuerza.
Cuando el motor gira a bajo régimen, la turbina pequeña comprime el aire, y para acortar el camino y la respuesta, utiliza un intercambiador de calor (intercooler) más pequeño, mientras que el turbocompresor grande tiene el suyo propio, y con más capacidad de refrigeración. Lo único malo es que aumenta el peso, es una solución que estrena Opel.
Una válvula bypass controla qué compresor funciona. A 3.000 RPM ya solo sopla el más grande, con lo cual se obtiene un beneficio doble: no hay retardo por un turbo grande, ni hay falta de soplido por un turbo pequeño. Con este motor el Insignia llega a 230 km/h en el caso más favorable.

Aunque es capaz de alcanzar 100 km/h en 8,7 segundos (que no es un registro brillante por el lastre que tiene), el consumo es contenido gracias al Stop&Start de serie, a la inyección de gasóleo a 2.000 bares y a las ocho inyecciones por ciclo que pueden realizar sus inyectores piezoeléctricos.
Es más rápido, acelera mejor y consume menos que el Vectra 3.0 CDTI V6: ¡2,1 l/100 km de diferencia! No tiene el encanto de un seis cilindros, porque es tetracilíndrico, pero a la vista de los resultados, se lo perdonamos. Es el motor más potente de la gama petrolera, y al igual que todos los Insignia CDTI, tiene 2 litros de cilindrada.
Los precios arrancan en 32.524 euros en carrocería sedán/berlina con cambio manual y tracción delantera. No conocemos los consumos, precios ni prestaciones de todas las demás versiones. Obviamente la carrocería familiar, el cambio automático o la tracción total aumentan el consumo de gasóleo.

La suspensión del Insignia OPC, opc-ional para los 4×4

Hasta la fecha, solo el OPC tenía la suspensión de torretas delanteras HiperStrut con el sistema FlexRide. Dicho sistema permite cambiar el comportamiento del coche, teniendo tres tipos de carácter completamente distintos. Se puede pedir para cualquier Insignia 4×4 bajo el nombre chasis SuperSport.
En el paquete van incluidos unos potentes frenos Brembo, para poder frenar antes a la caballería. De esta forma, Opel se vuelve un poco más Premium porque estas son las típicas cosas que están fuera del alcance de un generalista. Las marcas de alta gama ofrecen esto, y a un precio elevado.
Tampoco conocemos el precio de esta opción. Otro aspecto que hace el Insignia más Premium es que, si lo vamos hinchando de extras, la factura también se vuelve Premium. De todas formas, un alemán de las tres monarquías con el mismo equipamiento sería aún más caro.

El control de crucero activo llega al Opel Insignia

Tal y como comprobamos hace unos meses en Alemania, el Insignia 2012 muestra la distancia en segundos respecto al coche que nos precede, y al detectarse riesgo de colisión, recibimos una advertencia visual y acústica. Eso sí, el coche no frena solo.
Para eso hace falta el control de crucero adaptativo (ACC), que emite ondas de radar y tiene más alcance (el sistema óptico no hace nada más allá de los 90 metros). Gracias a este sistema, se puede mantener una distancia de seguridad constante y reducir los riesgos de la conducción en autovía y autopista.
Si el vehículo precedente frena, se activa el frenado de colisión inminente (CIB), que aplica fuerza a los frenos y decelera el coche. Si el conductor pisa el freno, dispondrá de la máxima potencia del servofreno. Si no hace nada, chocará, pero de forma menos súbita que si no tuviese nada.

Nace el Opel RAK e

No era esto precisamente lo que estábamos esperando que Nick Reilly anunció hace varios meses que Opel podía lanzar un ciclomotor eléctrico a medio plazo. Sumándose a la fiebre de los biplazas a baterías, Opel ha presentado en Frankfurt el RAK e, un pequeño modelo conceptual de tres metros de largo y 380 kg de peso que destacada no sólo por un diseño que rompe con todo lo que hemos podido ver en este poco poblado pero creciente segmento, sino también porque ha sido pensado para ser comercializado como si fuera un scooter, limitando su velocidad a 45 km/h.

El ¿coche? llevado al escenario del fabricante en la feria por un chaval de 16 años (Kalr-Friedrich Stracke, jefe de Opel, bromeaba diciendo que jamás había visto a alguien tan joven conduciendo un concept), deberá vérselas con modelos como el Renault Twizy o el Volkswagen Nils. A su favor debería tener un precio mucho más reducido, viendo el "target" escogido por Opel, así como unas prestaciones muy equilibradas, con una punta de 120 km/h en su versión "para adultos" y una autonomía de 100 km. La aceleración de 0 a 100 es de 13 segundos; lento, pero suficiente para el uso que se le debería dar.

Algo que no tenemos del todo claro es su capacidad de carga, dado que Opel no señala nada en la documentación oficial, y el concept apenas tiene hueco para unos finísimos asientos tipo calzador. De todas formas, la auténtica duda es si Opel piensa echarle valor y autorizar su producción sin esperar a ver si sus competidores tienen éxito con sus respectivos modelos. Stracke no ha dejado de insinuar durante la conferencia que el RAK e tiene muchas probabilidades de salir al mercado, pero de poco servirá si deja que sus rivales le pasen por encima.

Nuevo Opel Astra GTC

Ya se puede reservar en los concesionarios el nuevo Opel Astra GTC, la versión de tres puertas del compacto alemán.

Su presentación oficial será en el Salón de Fráncfort en septiembre, pero ya se puede reservar en los concesionarios. El nuevo Opel Astra GTC ya se ha mostrado oficialmente, recibiendo muy buenas críticas debido a su elaborado y acertado diseño. Comparte nombre con el compacto alemán, aunque tiene personalidad propia y un enfoque más deportivo que su hermano de cinco puertas.

Estéticamente es más agresivo que el modelo del que deriva, también es más bajo (15 milímetros menos) y más ancho (40 milímetros más en las vías delanteras y 30 milímetros más en las vías traseras). Las enormes llantas que puede montar también ayudan a la estética del conjunto, este modelo incorporará seis nuevos diseños de llantas, que irán desde las 17 hasta las 20 pulgadas. A pesar de que las marcas están dejando de apostar por las carrocerías de tres puertas en este segmento, Opel ha creado un elaborado diseño para este coche, que sin duda será un duro rival para la competencia, como el Renault Megane Coupé o el Volkswagen Scirocco, sin embargo esta carrocería solo representará un 20% de las ventas del Astra.

Ha ganado en habitabilidad respecto al Astra GTC actual, tiene un 50% más de huecos
portaobjetos y el maletero ha crecido hasta los 370 litros de capacidad, que se pueden quedar en 1.235 abatiendo los asientos traseros. El interior se mantiene prácticamente igual que en el cinco puertas, solo cambian algunos elementos decorativos.

En el aspecto dinámico mejora gracias a la incorporación en el eje delantero de la mangueta desacoplada (HiPer Strut, según lo denomina Opel), que será de serie en todas las versiones. Este sistema permitirá mejorar el comportamiento del tren delantero, el tacto de la dirección, y eliminar los efectos no deseados en el volante a consecuencia de las pérdidas de tracción de las ruedas motrices. En el eje trasero, como cualquier Astra, tiene un eje semirrígido con timonería de Watt, exclusivo de Opel. Cuenta también con el chasis electromecánico FlexRide, que permite modificar los ajustes de la suspensión (entre otras cosas) para adaptarse a nuestras preferencias: Normal, Sport (más duro) y Tour (más blando).

En principio la gama se compone del 1.4 Turbo disponible con 120 ó 140 CV y el 1.6 Turbo de 180 CV, ambos motores de gasolina y asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades. En diésel la oferta pasa por el 2.0 CDTI de 165 CV, también con transmisión manual de seis marchas. Además equipa filtro de partículas, e incluye de serie el sistema Start & Stop en aras de ajustar el consumo, que, de media, no pasa de 4,9 l/100 km según su ficha técnica. El motor 1.4 Turbo también incluirá de serie el sistema de parada y arranque automático Start & Stop. La gama mecánica se ampliará en septiembre coincidiendo con su presentación oficial. Sin embargo, las versiones más deportivas, GSI con unos 210 CV y OPC con unos 300 CV, no llegarán hasta 2012.

Amplio equipamiento

El equipamiento tecnológico disponible para el Astra GTC es muy amplio, encontrándonos desde el sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR) hasta la cuarta generación del sistema de iluminación adaptativa (AFL+) con faros bixenon. Este último sistema incluye el asistente de luces largas, entre otros, y que además, se puede mejorar con el sistema de regulación inteligente de la iluminación (ILR) que utiliza la cámara frontal "Opel Eye" para medir la distancia con el vehículo precedente y adaptar el haz de luz corta con el fin de evitar deslumbramientos. También está disponible la función de aviso de abandono involuntario de carril (LDW) y la de indicación de la distancia de seguimiento (FDI) que informa al conductor mediante una señal visual sobre la distancia con el vehículo precedente. Tiene luces diurnas de serie, las traseras son LED de forma opcional.

De momento estará disponible con dos acabados: Enjoy y Sport. Los precios recomendados de los GTC para España serán los siguientes:

1.4i Turbo 140 CV S&S Enjoy 22.370 €
1.4i Turbo 140 CV S&S Sport 23.970 €
1.6i Turbo 180 CV Enjoy 24.190 €
1.6i Turbo 180 CV Sport 25.790 €
2.0 CDTI 165 CV S&S Enjoy 23.875 €
2.0 CDTI 165 CV S&S Sport 25.475 €