Porsche vende mas de 200.000 coches en 2015

Porsche esta de enhorabuena ya que este año ha vendido mas coches que nunca. Ya en Noviembre a conseguido superar mas de 200.000 coches en todo el mundo antes de Diciembre. Asi la marca con sede a Sttutgart ha conseguido vender un pico mas que el año pasado (unas 190.000 unidades). Ademas ellos no contaban en llegar a esa cifra hasta 2018. El mas vendido ha sido el Porsche Cayenne, del cual se han vendido 68.029.

2016 Porsche Cayman GT4 Clubsport

La marca alemana con sede en Leipzig  presentado el Porsche Cayman GT4 Clubsport, la version de carreras del GT4. Este coche vale unos 111.00 euros mas impuestos. El motor de esta bestia es un  3.8 bóxer con 385 caballos en posición central trasera cambio PDK de doble embrague. Tiene un peso de 1.300 kilos, 115 menos que el modelo normal y eso que éste monta una caja manual mas ligera pero menos efectiva que la PDK.

Nuevo Porsche 911 Carrera 2016

La firma de Stuttgart acaba de presentar el nuevo Porsche911 2016. En si el coche es bastante parecido a la generación anterior pero cuento con algunos cambios, como los pilotos rediseñados o la rejilla de ventilación de la zaga del mismo.

Lo que seguro que será opcional en el Porsche 911 Carrera S 2016 será el eje trasero direccional, que ha sido tomado prestado de sus hermanos mayores, el Porsche 911 Turbo (y Turbo S) y el Porsche 911 GT3 (y 911 GT3 RS). El equipamiento también ha sufrido modificaciones, ya que ahora puede montar un control de crucero con función de freno, un control de crucero adaptativo capaz de funcionar ‘a vela’ en asociación con el cambio PDK opcional, un asistente de mantenimiento en carril o un nuevo sistema multimedia PCM (Porsche Communication Management System).

Los nuevos Porsche 911 2016 cambian de motores, ya que tanto el Carrera como el Carrera S abandonan los atmosféricos que usaban hasta ahora y los cambian por motores de 3.0 litros sobrealimentados que aumentan la potencia máxima en 20 CV en ambas versiones al tiempo que mejoran las prestaciones y reducen los consumos de carburante. En el Carrera entrega 370 CV -450 Nm de par- y en el Carrera S, gracias a unos turbos modificados y a un sistema de escape específico, alcanza los 420 CV de potencia máxima y 500 Nm de par.

El 911 Carrera 2016 con cambio PDK y Sport Chrono Package pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos en el caso y en 3,9 segundos en el 911 Carrera S 2016 equipado también con el cambio de doble embrague y con el paquete deportivo opcional. A pesar de esta leve mejora, tiene una media de consumo homologado de 7,7 l/100km en el Carrera S o de tan solo 7,4 litros cada 100 kilómetros en el caso del Carrera normal.

Porsche Panamera Turbo S por edo competition

La nueva locura del preparador edo competition toma forma de Porsche Panamera Turbo S. Bastante más discreto que el Porsche Panamera Moby Dick con kit de carrocería Mansory con el que comparte el color blanco de su carrocería, el Porsche Panamera Turbo S por edo competition es una preparación solo para valientes.

No es tan potente como el Moby Dick, tiene “solo” 700 CV (a 5.000 rpm) y 880 Nm de par (entre 2.500 y 5.200 rpm), pero eso no significa que haya ganado poco, ya que disfruta de un incremento de 150 CV y 130 Nm con respecto al Panamera Turbo S de serie, no es moco de pavo.

Todo extraído mediante modificaciones al motor V8 turbo con una centralita reprogramada y al que se le añaden nuevos colectores de escape, turbos, catalizadores, filtros de aire y una linea de escape de alto rendimiento en acero inoxidable que lleva válvulas de mariposa para variar el tono del sonido del escape.

Además el coche va ahora 30 mm más cerca del suelo para mejorar la estabilidad. Esto junto con las llantas de 22 pulgadas en acabado carbono con el borde en blanco prometen prestaciones realmente interesantes. El 0 a 100 km/h lo hace en unos impresionantes 3,5 segundos, llegando a 200 km/h en 11,5 segundos. El Porsche Panamera Turbo S por edo competition alcanza una velocidad de 340 km/h, limitada electrónicamente.

En el interior nos encontramos lo típico en edo, que es mucho cuero y la posibilidad de personalizar todo a nuestro gusto. Y es que, ya que vamos a hacer una preparación tan bestiaja a nuestro Panamera, por lo menos que quede como a nosotros nos gusta.

Porsche conmemora los 2 millones de fans en Facebook con un Cayman especial

El Porsche Cayman es una obra de arte, un coche relativamente asequible (para su público) y muy divertido, pero no es esto lo que nos ocupa. Porsche ha llegado a dos millones de fans en Facebook y han decidido celebrarlo como mejor saben, con un coche.
El Cayman que veis en la imagen supuestamente contiene la fotografía principal de cada uno de sus fans, aunque lógicamente teñidas de rojo para darle un punto especial de color al coche.
Sin duda es espectacular, y se puede ver en el Porsche Museum de Stuttgart hasta el 27 de Enero. Es una edición one-off, por descontado.
Fuente | Autoblog

Porsche Boxster 2012

Tras las filtraciones de las que informábamos ayer a última hora, Porsche ha decidido publicar las primeras informaciones e imágenes oficiales de la nueva generación del Porsche Boxster. Las fotografías publicadas ayer eran efectivamente reales y también lo eran algunos de los datos que se manejaban. Vamos a verlo.
Esta nueva generación del Porsche Boxster llega con una carrocería ligera de nueva creación y un chasis completamente renovado. El Boxster es ahora más ligero, más ancho, monta ruedas de mayores dimensiones y se beneficia de una batalla más larga. Todo esto nos lleva en una misma dirección: mejorar el comportamiento dinámico, aunque también se consigue un 15% más de eficiencia.
Los cambios estéticos del nuevo Boxster no sólo rejuvenecen al modelo. También lo hacen parecerse a su hermano el 911 tanto por fuera como por dentro, lo cual es algo positivo. Ópticas delanteras y traseras de nuevo diseño, luces de marcha diurna LED, nuevos paragolpes, voladizos más cortos…

Boxster y Boxster S

Las dos variantes de este deportivo descapotable, Boxster y Boxster S, llegarán de la mano. Ambas versiones están propulsadas por motores bóxer de seis cilindros e inyección directa de gasolina que cuentan con medidas en pro de la eficiencia como sistema de arranque y parada del motor o de recuperación de energía, entre otras cosas.
El Porsche Boxster monta un 2.7 litros que desarrolla una potencia de 265 CV (lo que supone 10 CV más que el modelo al que sustituye, a pesar de la menor cilindrada). Por su parte, el Porsche Boxster S monta un 3.4 litros de 315 CV (5 CV más que antes).
Ambas versiones se ofrecen o bien con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien, en opción, con la transmisión automática PDK, con la que consiguen las mejores cifras de aceleración y consumo de combustible.

El Porsche Boxster consigue un consumo medio homologado de 7.7 litros a los cien kilómetros y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. El Boxster S, por su parte, consume una media de 8 litros a los cien kilómetros y acelera hasta 100 km/h desde parado en sólo 5 segundos.
Entre los opcionales más interesantes se encuentra el paquete Sport Chrono y, por primera vez en la oferta del Porsche Boxster, la casa ofrece también el sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) que incluye un diferencial mecánico en el eje trasero.

El roadster de motor central de Stuttgart llegará al mercado

Porsche Boxster 2012, ¿imágenes oficiales antes del Salón de Ginebra?

NOTA: Ya disponemos de la información y las fotografías oficiales del Boxster 2012.

Todavía queda algo más de un mes y medio para que de comienzo el Salón de Ginebra, una de las citas más importantes del mundo del automóvil para los fabricantes europeos. Y Porsche, después de presentar en el Salón de Detroit esta misma semana el Porsche 911 Cabrio, tenía preparado un bombazo para Ginebra.
Pero parece ser que una vez más, las filtraciones han hecho que la sorpresa se haya descubierto antes de tiempo. Ante vosotros creemos que tenéis el nuevo Porsche Boxster 2012. Y es que todavía no podemos confirmar que sean las imágenes oficiales del modelo definitivo.
Si es él , los cambios a nivel estético son más que evidentes. Y sinceramente creo que una vez más Porsche ha vuelto a dar en el clavo. En la parte delantera, a pesar de no adoptar las ópticas redondas que quedan reservadas a su hermano mayor el 911, el nuevo Porsche Boxster 2012 se parece mucho más a éste. Principalmente se parece por las formas del faldón delantero, que integra las luces diurnas de led con unas formas casi idénticas a las del 911.


En el lateral, la entrada de aire situada justo entre la puerta y el paso de rueda trasero gana protagonismo. Tanto es así que marca la línea inferior de la puerta, que queda ahora mucho más marcada.
De la trasera no tenemos imágenes por el momento. Pero si que podemos ver que las ópticas traseras destacan por sus formas afiladas y redondeadas al mismo tiempo. Me recuerdan un poco a las de la última generación del Cayman, pero con un toque más moderno.
También tenemos una foto del interior, que adopta las formas a las que ya nos hemos acostumbrado en los salpicaderos de Porsche desde la llegada del Panamera. Una consola central muy alta, a través de la cual se distribuyen todos los botones de control del vehículo hacen que los usuarios del Porsche Boxster rápidamente olviden a la anterior generación.

Mecánicamente, los datos que podemos dar están sin contrastar. Así que tomémolos, al igual que las imágenes, con cautela. Se comenta que el nuevo Porsche Boxster S llegará a desarrollar 315 caballos de potencia. Tendrá caja de cambios PDK de siete velocidades, o manual de “solo” seis. El 0 a 100 km/h se quedará en 5 segundos.
Por otro lado comentan que el Porsche Boxster “normal” desarrollará 265 caballos de potencia, con lo que acelerará de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Y también es importante decir que dicen que el nuevo Porsche Boxster consigue reducir sus consumos un 15% hasta fijarlos en 8 l/100 km de media.
Ya os digo que de momento debemos tener cautela, no sabemos seguro que sean las imágenes oficiales del nuevo modelo. Aunque por la calidad de las mismas todo parece indicar que estamos ante el próximo Porsche Boxster. En cuanto tengamos información oficial os la haremos llegar.
Vía | Facebook 6to6 > Team Speed

Porsche apuesta fuerte por el mercado de EEUU

A finales de noviembre, pudimos conocer las principales características del nuevo Porsche 911 Cabrio, la versión descapotable del mítico superdeportivo alemán que mantiene afortunadamente la capota de lona. La marca ha elegido el Salón de Detroit, que ha comenzado el próximo 9 de enero, para mostrarlo por primera vez en público. Y no ha sido por casualidad.
El mercado Norteamericano es un pilar fundamental en las ventas de Porsche y de muchas otras marcas “premium”. En 2011, han aumentado las ventas de Porsche en EEUU un 15% hasta alcanzar los 29.023 coches vendidos. Y que sea precisamente el Porsche 911 Cabrio el modelo que se presentará en el Salón de Detroit no es tampoco fortuito, y es que éste es el mayor mercado del mundo para este modelo.
Para 2012 Porsche se ha marcado como objetivo superar las 30.000 unidades vendidas en EEUU. Para ello, aparte del 911 Cabrio, presentarán el Panamera GTS y lo que es más llamativo, el Porsche Cayenne diésel que será el primer modelo con este tipo de motorización que se comercialice allí. En 2013, el Porsche Cajún ayudará también a que la cifra de ventas aumente más si cabe.


Y es que la apuesta de Porsche por EEUU es total. Por ello están construyendo una nueva sede central para este mercado en Atlanta, al lado del aeropuerto. En ella trabajarán 400 empleados y lo más llamativo es que habrá un circuito de pruebas dónde los clientes y potenciales clientes de la marca podrán probar los diferentes modelos de Porsche.
Esta nueva sede dónde se centralizarán por primera vez todas las funciones administrativas, de formación y de ventas, además de los servicios financieros, está previsto que se termine para la segunda mitad de 2013. Porsche Cars North America ha tenido su base en Atlanta en los últimos 13 años.
Pero no será esta la única instalación de Porsche en EEUU, ya que en Carson (California) se está desarrollando otra pista de pruebas situada entre los aeropuertos de Los Ángeles y Long Beach, para que los clientes de esa zona puedan probar también los vehículos Porsche.
En total la inversión de la marca alemana para la construcción de todas estas instalaciones, alcanza los 100 millones de dólares. Y no olvidemos que hace 60 años Porsche llegó a América para quedarse, y no tiene aspecto de que vayan a cambiar su estrategia.

El Porsche 918 Spyder llegará en 2013

Según la revista oficial de Porsche, Christophorus Magazine, veremos por fin la versión de producción del Porsche 918 Spyder en el Salón de Fráncfort de 2013. Ya teníamos la confirmación de que saldría a producción, lo que hasta ahora conocemos es un prototipo mostrado en 2010.
Del concept a la realidad, el V8 engorda de 3.4 a 4.6 litros, utilizando un propulsor basado en el del Porsche RS Spyder LMP2, con 550 caballos de potencia. Eso es 50 más de lo mostrado en 2010. La potencia combinada total será de 730 780 CV, y en vez de tres motores eléctricos, tendrá dos, que suman 230 CV entre ellos.
El V8 en cuestión tiene inyección directa de gasolina, pistones forjados de un proveedor de Fórmula 1, mucha relación de compresión, válvula bomba de aceite de desplazamiento variable, control de alzada de válvulas de escape y admisión (primicia en Porsche). Será por lo tanto un aparato muy interesante.


Por mucho que sea híbrido, un motor así no gasta poco. Será de consumos razonables siempre y cuando sus baterías anden repletas de carga. En carretera y viajes largos, su consumo no será escandaloso pero que nadie espere que gaste como un Honda híbrido. Quedamos a la espera de conocer más detalles.
¿Por qué digo esto? En el prototipo se nos hablo de 3 l/100 km, que es lo que gastaría utilizando de forma habitual las baterías (es un híbrido enchufable) y el motor de gasolina. Obviamente cuando la carga llega a determinado nivel, se convierte en un híbrido normal, y ya de los 3 l/100 km podemos irnos olvidando.
A fin de cuentas, todo se trata de cuánta energía se usa. Si se le quieren sacar 550 CV a un motor de ocho cilindros, necesita una cantidad de gasolina x para conseguirlo, impuesta por una limitación de termodinámica. Los motores eléctricos reducen el esfuerzo necesario pero no pueden sacar energía de la nada, solo de sus baterías.

Vía | GT Spirit > Team Speed

El Porsche 911 GT3 RS 4.0 bate el récord de frenada desde 300 km/h

Un error muy común (al menos en mi humilde opinión), es identificar a un vehículo deportivo con una gran capacidad de aceleración. Esta característica es sólo una de las que un buen deportivo debería tener, pero no la única.
La capacidad de frenada es otras de esas características, realmente importante, pero que frecuentemente se deja en un segundo plano. Pues bien en este aspecto, tenemos un nuevo ganador en la categoría de coches de calle, el Porsche 911 GT3 RS 4.0.
Esta edición limitada a 600 unidades ha conseguido pasar de 300 km/h a parado en tan sólo 6,5 segundos, una auténtica barbaridad. El anterior modelo más rápido era el Koenigsegg Agera R, que lo conseguía en 6,66 segundos. Para que podáis comprobar la velocidad a la que baja la aguja del velocímetro, os dejo el vídeo de Sport Auto, la revista alemana que ha conseguido este dato récord de frenada.

Los vehículos más exclusivos se reúnen en Madrid esta Navidad en Superdeportivos

El recinto ferial IFEMA de Madrid acoge cerca de 50 unidades excepcionales de marcas como Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Pagani...

 

El pasado viernes dio comienzo en el pabellón 1 del recinto ferial de Madrid, IFEMA, la exposición Superdeportivos.

Casi medio centenar de vehículos han sido reunidos y serán expuestos desde el día 16 de diciembre hasta el domingo 8 de enero, con el propósito de acercar a todo tipo de público estas preciadas piezas de colección.

Hablamos de hasta quince Ferrari, incluyendo un Enzo, un F50 y un F40, cinco Porsche, tres Lamborghini, dos Audi... organizados todos ellos por nacionalidades. Así encontramos unidades cotizadísimas como el excepcional Jaguar XJ220 presente en la sala, un Pagani Zonda, un BMW Z8, un Renault Spider, etc.

Una exposición para todos los públicos

Lo que desde la organización del evento se nos quiere transmitir es que el objetivo del mismo no es ni más ni menos que reunir a todo tipo de público en un mismo espacio común: desde familias que quieren pasar una agradable jornada, hasta especialistas en motor dispuestos a disfrutar y a analizar hasta el mínimo detalle de todos y cada uno de estos vehículos traídos de colecciones privadas españolas.

Respecto al carácter nacional de la exposición, tienen un especial peso dos marcas que son el pasado y el futuro del panorama español: Pegaso y GTA. Para el primero se ha logrado traer un Z102 como imagen de que, ya en el siglo anterior, hubo gente preocupada porque desde España existiera un referente en el ámbito de los deportivos. Testigo que más de 50 años después recogió el fabricante y preparador GTA Motorsport dando lugar al modelo Spano.

Gracias al amigable encuentro que tuvimos con el dueño de la empresa, Domingo Ochoa, pudimos empaparnos de la esencia que envuelve a este ambicioso proyecto transformado en una preciosa e imponente realidad que es el propio GTA Spano. Con más de 800 CV y un peso que ronda los 1300 kg, Ochoa nos asegura que lo que él busca es demostrar que en nuestro país se está, como mínimo, a la altura de marcas tan prestigiosas como Ferrari o Pagani, cuyo modelo de muestra presente, el Zonda, está justo situado frente al Spano, utilizando vías fundamentales desde la investigación y el desarrollo que otros aún no han empezado ni a plantearse. Si algo nos quedó claro es que este modelo parte desde un folio en blanco e intenta recoger las más innovadoras soluciones prácticas en la fabricación y uso de un deportivo de referencia como quiere, y debe, llegar a ser este deportivo.

Ferrari acapara gran parte de la exposición

Volviendo al global de la muestra, es más que evidente que de los 5.000 metros cuadrados disponibles, la marca que más presencia tiene es la que usa un cavallino como icono: Ferrari. Así, partimos de modelos que marcaron referencia en la automoción como el 328, 308, Testarossa, 599, 348... Pero llegamos al momento en que encontramos piezas que se cuentan casi, o realmente, con los dedos de la mano: un Enzo, un F40, un F50 y un 355 Challenge.

No obviaremos la presencia de un 430 Scuderia o un 360 Challenge Stradale, pero contar con la que según Enrique Ramallo, comisario de la exposición y miembro de la Asociación Ferrari que nos acompañó durante la presentación, solo existe una única unidad en el mundo homologada para rodar en carretera ordinaria del 355 es, desde luego, un lujo que ya solo por ello se justifica pagar una entrada.

Compartiendo protagonismo están otras marcas consideradas rivales directas de la de Maranello como son Porsche, con sus cinco 911 que parten desde el 930 hasta el recién llegado 991; o Lamborghini donde un imponente Diablo comparte espacio con unos modificados Murcielago y Gallardo; Aston Martin DBS y V8 Vantage; el pasado y el presente de Audi con un Quattro de competición y un R8; un SLS AMG de Mercedes-Benz...

Área interactiva

Los precios oscilan desde los 8 euros para el público adulto y los 5 para los menores 12 años. No se incluyen las actividades participativas de las que destacan simuladores de carreras, una gran pista de 'slot' o, para mí lo más significativo, la posibilidad de sentirse parte de un equipo de competición realizando un "pit-stop" o cambio de neumáticos en un Fórmula real.

Igualmente, la marca Abarth junto a Lancia y Fiat ha dispuesto de una pista en el exterior donde se podrán probar vehículos como el Mito, el 500 o el Delta.