Red Bull utilizó en Hungría su primer "comodín" para trabajar en el RB7 por la noche

El equipo Red Bull Racing se saltó por primera vez esta temporada el toque de queda durante la noche del viernes en este Gran Premio de Hungría para trabajar en la configuración de sus monoplazas de cara a la clasificación y la carrera. Esta noticia se produce poco después de que el actual líder del mundial, Sebastian Vettel, afirmase que necesitaban mejorar su rendimiento y trabajar más para estar a la altura de sus rivales y poder luchar por las victorias.

Recordemos que los equipos tienen unas limitaciones durante los Grandes Premios, por las cuales no pueden trabajar en sus monoplazas entre las dos y las ocho de la mañana. Sin embargo, cada equipo tiene la posibilidad de saltarse esta norma cuatro veces durante el año en caso de sufrir algún tipo de problema que haga que necesiten más tiempo de trabajo. En el caso de Red Bull se trata de su primer "comodín" esta temporada.

La decisión de los de Milton Keynes podría considerarse como una evidencia de que el equipo ha perdido cierto terreno con McLaren y Ferrari, después de las recientes victorias de Fernando Alonso y Lewis Hamilton, y considerando que ambos estuvieron por delante de ellos en los primeros libres de este Gran Premio.

Vettel ya advertía el viernes que necesitaban mejorar

Una vez terminados dichos entrenamientos, Vettel comentó que "la cosa parece estar muy ajustada. McLaren y Ferrari son muy rápidos, así que creo que necesitamos mejorar nuestro rendimiento para asegurarnos que podemos estar también en cabeza."

Horner sobre Webber: "Deberíamos haber montado los blandos"

El equipo Red Bull ha vivido una jornada de sensaciones encontradas este sábado en Shanghái. Por un lado, el RB7 de Sebastian Vettel ha funcionado a las mil maravillas y el alemán ha vuelto a hacerse con la 'pole position' por tercer Gran Premio consecutivo y con una incontestable ventaja de siete décimas.

Pero por el otro, el monoplaza de Mark Webber ha tenido muchos problemas con el KERS durante los libres 3 y los mecánicos han tenido que aplicarse a fondo para poder sacar al australiano a la pista a tiempo para la clasificación. Una vez allí, el equipo cometió un clamoroso error de estrategia con los neumáticos y Mark cayó en la Q1 junto a los equipos pequeños.

Sebastian Vettel (1º, 1:33.706):

"Lo hemos hecho de nuevo, pero cada vez es más difícil. Creo que hoy no ha sido tan sencillo como lo habíamos planeado, especialmente en la Q2. Cometí un error en la vuelta que hice entonces. En la Q3 estaba seguro de que habíamos sido capaces de mejorar mucho. Es evidente que hoy hemos hecho un buen trabajo, pero son sólo ocho metros en la pista para mañana".

"Será una carrera larga, pero creo que podemos estar contentos con el coche. Hemos hecho algunas tandas largas buenas el viernes y por eso tenemos una razón para sentirnos bien, pero también es una amenaza sentirnos demasiado bien, así que me encargaré de que no suceda".

Mark Webber (18º, 1:36.468):

"Es un día muy frustrante. No hemos tenido una Q1 tranquila y pagamos el precio más alto al final del día. Pensamos que teníamos suficiente con los neumáticos duros, tenemos ritmo, pero no pude conseguir que el neumático trabajase bien en mi segunda vuelta. Ya veremos lo que podemos hacer esta noche, pero sólo podemos mejorar. No puedo recordar la última vez que he estado fuera en la Q1, fue hace mucho, mucho tiempo, así que fue un mal día para nosotros".

Christian Horner, jefe del equipo:

"Tercera 'pole' consecutiva para Sebastian y, ya que no ha estado obligado a hacer una segunda vuelta en la Q3, ha sido capaz de conservar sus neumáticos para mañana. Después de un esfuerzo hercúleo de todo el equipo para lograr tener reparado el coche de Mark para salir en la Q1, ha sido decepcionante tanto para Mark como para el equipo no pasar el corte. Hemos elegido montar los neumáticos duros para su segunda vuelta pensando que sería suficiente, pero por desgracia no estaban a la temperatura adecuada para hacerlo. Obviamente, en retrospectiva, 100% deberíamos haber montado los neumáticos blandos, pero pensamos que sería suficiente en ese momento. Es una de esas cosas, y es la primera vez en más de un año que no hemos tenido a ambos coches en la Q3".

Cyril Dumont, responsable de motores de Renault:

"Hay una palabra para describir lo de hoy: mixto. Un impresionante despliegue de Sebastian otra vez, vaya ritmo, tres carreras y tres 'pole positions', así que felicitaciones para él. En cuanto a Mark, ha tenido un pequeño problema con el KERS esta mañana y no pudimos utilizarlo en la clasificación. Por desgracia, quedó fuera en la Q1, pero no tengo ninguna duda de que hará una buena carrera mañana y volverá a donde se supone que debe estar".

Whiting afirma que el alerón delantero de Red Bull es legal

Terminada la temporada de 2010, las escuderías dijeron adiós a los tan rentables difusores soplados. Pero comenzada la temporada 2011, Red Bull sigue con sus alerones flexibles.

Y es que, tal y como ocurrió el pasado año, la escudería Red Bull, tiene en este comienzo del Mundial, un as bajo la manga. Todo el mundo se ha estado preocupando del KERS, de los neumáticos, del nuevo alerón móvil trasero y... ¿qué sucede con el delantero?

Tras la primera cita disputada del Mundial, los equipos han visto que en el último sector de Melbourne, la ganancia que Red Bull les sacaba era mucha. Hay imágenes donde se demuestra que el alerón delantero tiene una flexibilidad mayor de los 5 milímetros que establece la FIA al ser aplicada una carga vertical de 200 Kg. Es decir, el alerón delantero no puede estar a menos de 85 mm de la superficie del suelo, e imágenes del RB7 en pista nos demuestran que a gran velocidad, los laterales de su alerón pasan rozando el asfalto en muchas curvas.

Así bien, al final de la temporada pasada, y tras las continuas quejas de los equipos, la FIA se vio obligada a endurecer los test para evitar flexiones no-lineales en el alerón delantero del monoplaza. El 25% de la aerodinámica total del coche reside en la parte delantera de este y por lo tanto, cuanto más pegado esté el alerón al suelo, más carga aerodinámica habrá sobre él, y el paso por curva será más rápido. Y claro está que al inclinarse el alerón hacia abajo, deja pasar mucha más cantidad de flujo de aire al resto del coche, lo cual proporciona un reparto uniforme de este sobre todo el monoplaza.

La temporada pasada ya vivimos polémica con la flexibilidad del alerón delantero del Red Bull RB6 y, en menor medida, del Ferrari F10. Por ello la FIA endureció los test para evitar flexiones no-lineales. Sin embargo, y al igual que ahora, el RB7 continúa pasando todos los test de la Federación.

El delegado de la FIA, Charlie Whiting, ha declarado al periódico alemán Bild que el monoplaza está en regla y que no incumple el reglamento: "No hemos encontrado nada inusual en el coche. El coche está en orden."

Sus rivales los admiran

El problema está, sobre todo, en el ritmo tan superior que tiene el RB7 a una vuelta, y eso lo demostró Sebatian Vettel en la clasificación del sábado. "Entre nosotros y Red Bull hay una gran distancia", ha reconocido Hamilton. El británico ya se quejó al final de la clasificación de la legalidad del alerón delantero del Red Bull.

Por otra parte, Norbert Haug ha destacado el gran potencial del coche austríaco: "Hacía mucho tiempo que no veíamos un coche tan superior. Solo nos queda admirarles".