La Fórmula 1 muestra sus condolencias por la muerte de Marco Simoncelli

El mundo del motor vuelve a estar de luto, una semana después del fallecimiento del doble vencedor de las 500 millas de Indianápolis, Dan Wheldon, tras la muerte del piloto italiano de MotoGP Marco Simoncelli en Sepang durante la penúltima carrera de la temporada de esta categoría. "Super Sic", como se le conocía en Italia, nos ha dejado a la temprana edad de 24 años, y la conmoción por su pérdida se ha trasladado a todos los rincones del planeta, incluidas diferentes personalidades del paddock de la Fórmula 1.

Varios equipos emitieron sus condolencias a través de twitter, como es el caso de Williams, quienes comentaron que "nuestros pensamientos hoy están con la familia y amigos de Marco Simoncelli, después de que el el piloto de MotoGP haya sucumbido a sus heridas tras el terrible accidente de esta mañana." Team Lotus, por su parte, añadió: "Marco era un gran talento cuya luz se ha apagado demasiado pronto en el que es otro día horrible para el mundo del motor. Nos gustaría presentar nuestras más profundas condolencias a los amigos y la familia de Marco Simoncelli después del trágico accidente en Sepang. Descanse en paz, Marco."

El equipo McLaren, así como Virgin y el conjunto español HRT dejaban un mensaje similar: "DEP Marco Simoncelli. Nuestros pensamientos están con su familia, amigos y el paddock de MotoGP en este momento tan triste." Force India, por su parte, destacaba que "esta es una semana muy triste para el mundo del motor. Nuestros pensamientos están con la familia y amigos de Marco después de esta trágica pérdida."

Desde la escudería Ferrari se ha emitido un comunicado mediante su página web en el que Domenicali asegura que "es difícil expresar en palabras el dolor que sentimos con la pérdida de un carácter tan alegre como Marco Simoncelli. Momentos como este, y la igualmente trágica pérdida de Dan Wheldon hace una semana en la carrera de Indy Car de Las Vegas, nos recuerdan que todos los que formamos parte de los deportes de motor estamos siempre expuestos a estos riesgos. Uno nunca debe bajar la guardia, consciente de que no hay nada que podamos hacer ante el destino."

"Ahora, los pensamientos de todos los hombres y mujeres en Ferrari y quienes están en el circuito de Mugello van hacia la familia y amigos de Marco, así como a su equipo", prosigue Stefano. "Tengo muy buena relación con Fausto Gresini, un buen amigo que está pasando un momento especialmente doloroso ahora mismo", concluyó en relación al jefe del equipo en el que corría el piloto transalpino.

Pilotos y equipos lamentan esta trágica pérdida

Algunos de los pilotos de la parrilla también han expresado su pésame a través de sus respectivas cuentas de twitter. El indio Karun Chandhok destacaba la "horrible semana para nuestro deporte... acabo de enterarme de la muerte de Marco Simoncelli en la carrera de hoy de MotoGP... un enorme talento, y una gran pérdida." Su compañero en Team Lotus, Heikki Kovalainen, también mencionaba la "pérdida de un gran talento" y aseguraba no poder creerse la fatídica noticia.

El piloto australiano Mark Webber escribió: "DEP Marco, un talento especial que se echará de menos. Mis pensamientos están con sus seres queridos y todo el paddock de MotoGP." El venezolano Pastor Maldonado comentaba que la muerte de Simoncelli es una "lamentable perdida para nuestros deportes, Marco por siempre en nuestro corazón. Todo mi apoyo para la familia Simoncelli y MotoGP..."

Timo Glock, piloto de Virgin, también calificaba esta semana como "horrible, ¡después de Dan Wheldon ahora es Marco Simoncelli en MotoGP! Mis pensamientos están con su familia y amigos. Descanse en paz." El campeón del mundo de la temporada 2009, Jenson Button, también destacó la "pérdida de un increíble talento" y mostraba sus condolencias a familiares y amigos del italiano.

Los pilotos de Toro Rosso se unieron de igual forma a todos estos mensajes. Sébastien Buemi afirmaba que "MotoGP ha perdido a uno de los mejores pilotos de la historia. No puedo creer lo que ha ocurrido en Sepang. Descanse en paz Marco Simoncelli." Por su parte, Jaime Alguersuari se pronunciaba con un simple "sin palabras" tras conocer la noticia.

Este mismo fin de semana, Bernie Ecclestone realizó unas declaraciones antes de producirse el fallecimiento de Simoncelli, pero con la trágica pérdida de Dan Wheldon presente, asegurando que la Fórmula 1 es segura: "En la Fórmula 1 hacemos todo lo posible para garantizar la seguridad de los pilotos y los espectadores. Nuestras condolencias a la familia de Dan, este episodio no ha sido bueno para el mundo del motor en general", comentaba en declaraciones a Daily Mail.

Jorge Lorenzo se cae en la vuelta de calentamiento y se destroza el dedo

Jorge Lorenzo con el dedo destrozado 

Jorge Lorenzo no ha podido disputar el GP de Australia al caer durante la vuelta de calentamiento y lesionarse uno de sus dedos que ha quedado destrozado tras la caída. El piloto balear ha sido trasladado rápidamente al hospital de Melbourne y allí ha sido operado. Lorenzo se perderá seguro el GP de Malasia y es duda para Cheste.

Heidfeld: "Este tercer puesto también es tuyo, Robert"

El experimentado piloto alemán Nick Heidfeld se encuentra participando en su duodécima temporada consecutiva en la Fórmula 1. Como todos ya sabemos, 'Quick Nick' entró a formar parte del equipo Lotus Renault GP como piloto oficial en sustitución de Robert Kubica, tras el terrible accidente que el polaco sufrió durante la disputa de un rally en Italia.

El rendimiento del R31, con su innovador sistema de escapes, está confirmando al equipo británico como la revelación de esta temporada, y después de que Vitaly Petrov lograse su primer podio en la categoría, Heidfeld consiguió regresar al mismo dos años después en el Gran Premio de Malasia. Además de la consecuente celebración y alegría, el teutón quiso acordarse del piloto polaco, con quien compartió equipo durante su etapa en BMW Sauber, y escribió una emotiva carta que publicó en su sitio web personal.

"Querido Robert,

¿Lo has visto? He puesto tu logo en la parte frontal de mi casco, y la bandera de Polonia en el lateral. Quería que vieses y que supieses que estoy pensando en ti. Quería mostrar a tus aficionados que eres parte de la Fórmula 1 y de este equipo. ¡Este tercer puesto también es tuyo! Durante la carrera estuve pensando mucho en ti. Al cruzar la línea de meta, una felicidad absoluta recorrió mi cabeza. Sé lo que estás pensando en este momento: "Qué coche tan bueno ha construido Lotus Renault esta temporada. ¡Quiero volver lo antes posible y pilotarlo!" Puedes hacerlo, te deseo lo mejor para tu rehabilitación. ¡Mejórate pronto!

Atentamente

Nick"

Pirelli: "Hay un 90% de probabilidad de lluvia para mañana"

Las jornadas de viernes y sábado del GP de Malasia 2011 han sido en seco en cuando al tiempo de rodaje de los monoplazas en pista se refiere. Es muy raro que vivamos un fin de semana entero en Sepang sin que caiga una gota de agua sobre el asfalto y esto haga a los equipos montar gomas de lluvia. Por eso, el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, cree que lloverá durante la carrera del domingo.

"Sin dudas, Malasia es una de las sesiones de clasificación más complicadas de la temporada. Las condiciones se han mantenido en seco, así que hemos podido comprobar el rendimiento de nuestros neumáticos sin elementos externos que lo hayan alterado. Mañana comprobaremos si se mantiene así, pero es muy difícil imaginar un Gran Premio en Malasia sin lluvia. Comentan que hay un 90% de probabilidad de lluvia para mañana, pero soy inglés, así que probablemente mañana lucirá un sol brillante...", bromeó Hembery.

La estrategia será clave en Sepang

Sebastian Vettel ha hecho este sábado la 'pole' con neumáticos blandos (amarillos) y con ellos ha marcado el tiempo más rápido en el circuito de Sepang desde el año 2006, cuando se llegó a rodar en 1'33''840. Según el nuevo suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, la diferencia entre los dos compuestos suministrados en Malasia es de más de un segundo.

"Hemos detectado una diferencia de rendimiento de 1,2 segundos por vuelta entre los PZero duros y blandos y eso ha tenido, evidentemente, un efecto directo en las estrategias de clasificación, transformándola en una sesión emocionante hasta los segundos finales. Si tenemos que valorar lo sucedido hoy, creo que mañana veremos una carrera muy emocionante dónde, de nuevo, la estrategia será fundamental", dijo Paul.

Massa espera una actuación "completamente distinta" de Ferrari en Malasia

El piloto brasileño Felipe Massa llega a Malasia con la intención clara de cosechar un buen resultado y, sobre todo, mostrar ese rendimiento que todo el equipo Ferrari quiere alcanzar, especialmente tras el pobre inicio de temporada en Australia. Pero antes de nada, el paulista quiso acordarse de su compatriota Gustavo Sondermann, fallecido recientemente en una carrera de la Copa Montana que se disputaba en el Autódromo José Carlos Pace.

"Antes de hablar sobre lo que he estado haciendo en la preparación para el Gran Premio de Malasia, quiero expresar mi enorme tristeza por la muerte de Gustavo Sondermann, fallecido a consecuencia de un terrible accidente ocurrido el pasado domingo en Interlagos, durante una carrera de pick-up que forma parte del Campeonato Brasileño de Stock Car."

"Le conocía bien y nuestros padres son amigos. Siento mucha pena por su pérdida y todos mis pensamientos están con él y con su familia en este momento difícil. Sería bueno poder conseguir un buen resultado el próximo domingo en Malasia para podérselo dedicar a él."

Massa, que ha pasado los días posteriores al Gran Premio inaugural de esta temporada en su tierra natal, comentó en su blog personal de la web de Ferrari que el equipo ha estado trabajando para comprender el porqué del inesperado bajo rendimiento en Australia, y mencionó el hecho de que introducirán algunas mejoras, como otros miembros de la Scuderia han ido comentando a lo largo de los últimos días.

"Acabo de llegar a Kuala Lumpur, habiendo pasado los días desde el primer Gran Premio en casa, en Sao Paulo. Pasé la mayor parte de mi tiempo allí, con la familia y los amigos, porque tras el Gran Premio de China estaré en Europa hasta las últimas pruebas del campeonato. He mantenido contacto regularmente con los ingenieros de Maranello, así que sé que puedo esperar algunos cambios en el coche cuando el viernes me suba de nuevo al cockpit."

"En la Scuderia Ferrari Marlboro nadie estaba satisfecho con nuestro rendimiento global, ni con el resultado del Gran Premio de Australia", admite el brasileño. "Se ha llevado a cabo mucho trabajo en entender por qué aquella carrera no estuvo a la altura de nuestras expectativas, y después en planear cómo avanzar este fin de semana."

Massa hizo hincapié en las diferencias existentes entre los trazados de Albert Park, que puede considerarse como semiurbano, y Sepang, confiando que las características del circuito malasio ayuden a que su monoplaza se muestre más competitivo durante el fin de semana.

"Aquí en Malasia, de cara a la segunda carrera, aún habrá muchas preguntas sin responder cuando empecemos los entrenamientos libres, porque si comparas Melbourne con Sepang, la diferencia es tan clara como blanco y negro. El asfalto de Melbourne no es muy abrasivo, la temperatura es baja, la pista es más una pista urbana, incluso aunque sea realmente un circuito de carreras, y los tipos de curva son muy diferentes. Sepang es muy caliente, es un circuito de verdad, con muchas secciones de alta velocidad, curvas rápidas y muchos cambios de dirección."

El segundo Gran Premio del año será uno de los más exigentes del calendario, no tanto por las mencionadas características del trazado en el que se disputará, sino por las extremas condiciones meteorológicas a las que los pilotos han de hacer frente durante el fin de semana.

"Desde un punto de vista físico, la diferencia también es obvia. Pilotar en Albert Park es muy fácil y sales del coche al final de la carrera sintiéndote completamente fresco, mientras que en Malasia pierdes mucho líquido y peso, y normalmente es mucho más exigente. Por todas esas razones, espero ver una actuación completamente distinta de nuestro equipo y de nuestro coche."

La humedad, el gran enemigo del piloto en Malasia

En este aspecto, Felipe destacó no solo el calor, sino también la humedad como factor determinante, pues es ésta la que hace de la carrera del domingo una pesadilla para todos los pilotos: "Como piloto no hay mucho que puedas hacer para gestionar el calor, pero si estás en buena forma física no hay mucho más que necesites hacer. He intentado varios métodos, como refrescar mis monos en agua fría antes de la salida, pero hagas lo que hagas, esta será una carrera dura."

"No se trata solo del calor, es la humedad la que la convierte en desagradable. Por ejemplo, hemos corrido en Bahréin con una temperatura ambiente de 40ºC, pero ni siquiera sudé en el coche porque el calor del desierto es muy seco. En Malasia, el problema es la humedad, que te hace sufrir más, perdiendo fluidos corporales, algo que afecta a tus fuerzas y a tu concentración. No importa cuán en forma estés, sufres más en este circuito que en otros. Al menos el tiempo que pasé en Brasil fue útil ya que allí también hacía mucho calor."

El DRS jugará un papel más importante en Sepang

En cuanto a los aspectos técnicos, el DRS puede jugar un importante papel en carrera dada la gran longitud tanto de la recta principal del circuito de Sepang como la de la trasera. Felipe considera fundamental que la FIA tome la decisión correcta en lo que a su utilización se refiere para beneficiar el espectáculo sin convertir en demasiado habituales los adelantamientos en dichas zonas del trazado.

"Con el alerón trasero móvil la situación será interesante aquí porque, por el momento, el plan es utilizar el DRS durante la carrera en la recta principal, pero en Sepang, la recta de atrás es realmente más larga. Es cierto también que ofrecerá una mayor oportunidad de adelantamientos. Por tanto, estamos esperando a la decisión final de la FIA para ver si utilizamos el DRS en la recta principal, en la trasera o en ambas. La decisión correcta podría hacer la carrera más interesante para los pilotos y también para los espectadores."

El piloto de Ferrari reflexiona acerca de lo que supondría poder emplear el alerón en una, otra o ambas rectas del circuito, y las diferentes estrategias que cada piloto podría emplear durante la carrera para conseguir un adelantamiento efectivo en caso de poder acercarse al rival que lleve por delante.

"Personalmente, no estoy seguro de que permitir el DRS en ambas rectas sea la mejor opción, porque creo que podría hacer los adelantamientos demasiado fáciles. Has de encontrar el equilibrio entre ayudar a que haya más oportunidades de adelantamiento y tener demasiados. En Sepang, las dos rectas son consecutivas, así que si eres más rápido que el coche de delante puedes incluso no intentar adelantar en la primera recta, prefiriendo prepararte bien y acercarte lo más posible antes de realizar una maniobra de adelantamiento simple en la segunda recta."

Las condiciones extremas, una prueba de fuego para Pirelli

En cuanto a la meteorología, Felipe asegura que "parece inevitable que tengamos las habituales fuertes tormentas en algún punto de cada tarde." Estas lluvias tropicales, afirma Massa, pueden suponer una prueba de fuego para Pirelli y sus nuevos compuestos: "Tendremos que estar bien preparados ante cualquier suceso y será un experimento interesante ver cómo se comportarán los neumáticos tanto en condiciones de mucho calor como de mucha lluvia. Este será, por tanto, un fin de semana muy importante para Pirelli tras lo que ha sido un debut relativamente sencillo para ellos en Melbourne. Hasta ahora solamente he tenido un día de entrenamientos con los neumáticos de mojado de Pirelli, en el test de Jerez allá por febrero, lo cual no es suficiente para comprenderlos bien."

Finalmente, el paulista hace un poco de memoria para recordar el grave error cometido durante la clasificación del pasado año, donde ambos Ferrari quedaron eliminados en Q1 al verse sorprendidos por la lluvia, y aseguró que tienen este hecho muy presente para evitar que pueda volver a repetirse.

"El año pasado cometimos un error de estrategia en la clasificación en mojado en Sepang y salí el vigesimoprimero en parrilla, logrando subir al séptimo puesto al final de la carrera del domingo. Trabajaremos duro para evitar un error similar. Como he dicho, la clave en Sepang es estar preparado para cualquier cosa."

Ferrari ha hecho los deberes para Malasia

• Traerá a Sepang novedades aerodinámicas para que Fernando Alonso pueda sacar más partido del monoplaza en la califiicación

Mientras Fernando Alonso se ha quedado en Hamilton Island, un paradisíaco lugar de la barrera de coral australiana, para prepararse mejor para el calor sofocante y húmedo de Malasia, en Maranello se ha trabajado duro en busca de soluciones para remediar la falta de prestaciones exhibida por Ferrari en el GP de Australia.
Pat Fry, el sudirector técnico de Ferrari, explicó que se ha trabajado mucho en estos días. "Tras la prueba de Albert Park dedicamos mucho tiempo al análisis de la situación. Hemos comprobado que el problema básicamente está en la calificación, donde claramente no pudimos seguir el ritmo, aunque luego en carrera estábamos mucho mas cerca. Buena parte del problema viene dado por la forma en la que utilizamos los neumáticos. Y por ello hemos buscado mejorar la eficacia en una vuelta sola, sin perjudicar nuestro ritmo de carrera. También hemos trabajado sobre la aerodinámica, para intentar comprender la manera en la que podemos extraer todo el potencial del coche".
El resultado de todo ello, tres o cuatro nuevas piezas que se estrenarán en Malasia y otras que, por premura de tiempo, lo serán en China. Una semana y poco más de faena no es mucho tiempo en F1, si bien los ingenieros trabajan a ritmo de 'pole' para solucionar los problemas y evolucionar. Se requiere la mejora constante para estar arriba. "Durante los ensayos del viernes tendremos trabajo extra. Deberemos probar y validar estas nuevas piezas además de afrontar el cargado programa habitual de preparación. Comprender el funcionamiento de los Pirelli en una sola vuelta y el ritmo de carrera será fundamental", afirma Fry.
En Ferrari no ha sorprendido de que los problemas principales vengan a través de los neumáticos. "En el Gran Premio de Malasia la situación puede ser muy diferente. En Australia la temperatura fue fresca y la pista no estaba muy caliente, así que muchos equipos tuvimos problemas con las gomas. En Sepang deberíamos tener 35º de temperatura ambiente y 50º en el asafalto. Según Pirelli, la diferencia entre las gomas blandas y duras se reducirá, pero no tenemos referencias y tendremos que comprobarlo".
Calor y refrigeración
La aerodnámica en Malasia preocupa asimismo por otro motivo. El calor obligará a trabajar sobre el tema de la refrigeración. Habiualmente en Sepang se efectúan algunas aberturas en la carrocería para evacuar mejor e aire caliente del motor y, en esta ocasión, del Kers, "y esto hace perder eficacia aerodinámica. Por eso hay que buscar la eficiencia aerodinámica de otra forma porque las curvas rápidas enlazadas del segndo sector de Sepang exigen un gran carga aerodinámica".
Para Pat Fry, Malasia tiene otro componente atípico, los tradicionales temporales vespertinos, más o menos a la hora de la calificación, y "esto puede añadir un factor imprevisible". Ferrari lo comprobó el pasado año

Pirelli prevé una media de cuatro paradas en Malasia

Este fin de semana llega la segunda carrera de la temporada de Fórmula 1 de 2011. Esta se desplaza hasta Malasia, concretamente al circuito de Sepang, donde los pilotos darán un total de 56 vueltas al trazado.

Las escuderías esperan tener un fin de semana duro en cuanto a la fiabilidad y al 'set-up' del coche. Además de estos alicientes, hay que sumar el factor de la degradación de los neumáticos Pirelli. El Gran Premio de Malasia es conocido por ser uno donde se alcanzan temperaturas muy altas en pista, del orden de 42 grados centígrados, que unidos al 70 por ciento de humedad, convierten la carrera en un auténtico martirio para los pilotos.

Se espera que haya bastantes movimientos desde la zona de boxes. El director deportivo de la marca italiana de neumáticos, Paul Hembery, se ha mostrado preocupado por el abrasivo asfalto que tiene la pista de Sepang: "La naturaleza del circuito de Sepang y los más de cincuenta grados centígrados de temperatura de la pista serán, probablemente, la combinación más agresiva para nuestros neumáticos."

Sin embargo, las previsiones meteorológicas prevén que haya lluvias durante la prueba de clasificación del sábado y la carrera del domingo. Cosa que, sin lugar a dudas, no provocaría tanta degradación en los neumáticos, pero a los espectadores nos dejaría sin tanto espectáculo en la calle de boxes. Hembery también se ha referido a esto: "Sin duda, la lluvia podría cambiar la situación. Pero es probable que, en circunstancias normales, en el Gran Premio de Malasia veamos una media de cuatro paradas por piloto."

Dos juegos extras para los equipos el viernes

El GP de Malasia será el primero en el que Pirelli dará a los equipos dos juegos extra de neumáticos con dos compuestos totalmente nuevos (fuera de la gama actual) y en desarrollo: "Nosotros nunca nos conformamos en Pirelli, y esta es la razón por la que los equipos tendrán dos juegos extra de neumáticos disponibles durante los entrenamientos del viernes, con el propósito de evaluarlos."

Y es que al no haber entrenamientos libres entre los Grandes Premios, la marca italiana ve una buena forma de desarrollar y mejorar sus gomas. "Con los entrenamientos no permitidos durante la temporada, esto nos da una valiosa oportunidad para recoger más datos y comentarios, mientras que también da a los equipos una interesante idea de lo que podría venir en el futuro", ha comentado Hembery.