Peugeot Urban Crossover, una nueva aproximación al 208 SUV

A día de hoy son muy pocos los medios que han tenido ocasión de probar el Peugeot 4008. Nosotros tuvimos la oportunidad de probarlo la semana pasada y en breve os ofreceremos nuestras impresiones de un SUV hasta cierto punto decepcionante, en tanto no ha sido pensado como un serio rival en la oleada de SUV compactos actual sino como un socorrido e improvisado “parche” con base Mitsubishi para sustituir progresivamente al antiguo 4007. ¿Acaso Peugeot nos tiene preparada alguna sorpresa para competir con los representantes más importantes de este segmento?
La idea de un Peugeot 208 SUV viene de lejos y la potencia la presentación del Peugeot Urban Crossover Concept, algo así como un pequeño todocamino con vocación urbana y enmarcado en el segmento B. Peugeot sigue sin confirmar ni desmentir la posibilidad de que este automóvil, o un sucedáneo de este, lleguen en el algún momento a los concesionarios. Mi opinión personal es que una inversión tan fuerte en el proyecto de desarrollo del 208 apunta a la necesidad y la obviedad de que habrá nuevas carrocerías y modelos como este, todo un rival para el exitoso Nissan Juke.

Sin que Peugeot aún lo haya confirmado oficialmente, del Urban Crossover Concept y la fuerte inversión realizada en el proyecto del Peugeot 208, se entiende que el 208 tendrá una variante de carrocería SUV en los próximos años.

Diseñado entre París, Shanghai y Sao Paulo, este Urban Crossover Concept multicultural hereda los nuevos rasgos de la marca, entre ellos los del Peugeot 208. Robusto, ligero y de diseño muy deportivo, este SUV apenas mide 4.14 metros de longitud y presenta un aspecto musculado y moderno. Apenas se aprecian extravagancias propias de un prototipo, esa es otra de las razones que nos invita a pensar que tal vez no está tan lejos un modelo de producción con esta base. En mi humilde opinión Peugeot sigue necesitando un rival auténtico para el Qashqai, aunque como dice el refrán “a falta de pan buenas son tortas”. El 4008 tendrá una demanda en Europa muy limitada en tanto sólo se comercializará con motores diésel y tracción 4×4. Un hipotético Peugeot 208 SUV tendría sentido al menos para hacer frente al éxito cada vez mayor del nuevo Nissan Juke y lanzarse a la verdadera

Peugeot 208 GTi Concept

Para el próximo Salón de Ginebra, Peugeot ha querido revivir el mito del 205 GTi con un prototipo que apunta manera… y que tiene motor. Es posible que se materialice en un modelo de producción, pero ni se confirma, ni se desmiente. Se llama Peugeot 208 GTi Concept, y tiene el motor 1.6 THP de 200 CV.

Se distingue por sus intermitentes LED, parrilla específica, faldones, alerón integrado, vías ensanchadas en 36 mm, neumáticos Bridgestone Potenza de 18”, etc. Los frenos se han puesto a la altura de las circunstancias, tiene discos de 303 mm en el eje delantero y de 249 mm en el trasero, con las pinzas pintadas en color rojo.

En el interior encontramos materiales nobles, como aluminio, cuero napa, cuero normal, Alcantara, costuras de color rojo… Tiene una atmósfera un poco más deportiva, aunque ni se han molestado en cambiar la instrumentación central y ponerle un fondo blanco. Es mejor verlo que leerlo, así que vamos a verlo en múltiples ángulos.

Este prototipo coincide con la presentación al público del Peugeot 208, que se va a comercializar inminentemente. Los motores del modelo normalito van desde los 68 hasta los 155 CV en gasolina, y los HDi van de los 68 hasta los 115 CV. De momento el GTi no es más que una declaración de intenciones, pero es muy razonable que se acabe vendiendo.

Peugeot 208

Lo prometido es deuda, vamos a hablar a fondo del Peugeot 208. Hasta la fecha teníamos una información provisional y unas cuantas imágenes filtradas. Ahora ya contamos con los detalles completos de comercialización: acabados, motores y versiones, junto a los necesarios datos técnicos.
Esta generación combina el bajo peso de la gama 206 con los adelantos de la gama 207, pero con más modernidad. La aerodinámica y la reducción de peso han sido claves para conseguir unos consumos homologados de derribo y que ponen en aprietos incluso a coches del segmento A (más pequeños).
Lo veremos en tres y cinco puertas —de momento— con motores gasolina y diesel. Los precios arrancan en 11.650 euros para el 208 Access 3p con motor 1.0 VTi (68 CV). El más caro es el 208 Allure 5p 1.6 HDi, por 18.100 euros. Aparte está la tirada inicial, Ice Velvet, por 22.500 euros pero con el máximo equipamiento disponible. No hay versión GTi todavía.

Los motores del Peugeot 208

La oferta arranca con el 1.0 VTi, de 68 CV a 6.000 RPM y 95 Nm a 3.000 RPM. Con este motor el 208 consigue arrojar sobre la báscula 975 kg en su versión básica. Al igual que el 1.2 VTi de 82 CV, tiene inyección directa de gasolina y tiene inducción atmosférica de aire. Los consumos son muy bajos, menos de 4,5 l/100 km.
En el escalón intermedio está el 1.4 VTi de 95 CV, ya nos es conocido, así como el 1.6 VTi de 120 CV. Como tope de gama está el 1.6 THP de 155 CV (en imagen), este sí es turboalimentado, que gasta 5,8 l/100 km. Es lo mismo que dice gastar el 1.6 VTi atmosférico. Las prestaciones mejoran respecto al 207 con esos motores.
Las versiones básicas de gasolina y diesel usan frenos traseros de tambor, si no, usan discos. El 1.6 THP cuenta con frenos más potentes y un subchasis delantero más rígido. Según Peugeot, el 208 va dinámicamente como el 207, y mantiene el esquema de suspensión. Es un poquito más bajo y más ligero.

Gasolina	1.0 VTi	1.2 VTi	1.4 VTi	1.6 VTi	1.6 THP
Aceleleración (0-100 km/h)	14 s	12,2 s	10,5 s	9,9 s	7,3 s
Velocidad máxima	163 km/h	175 km/h	188 km/h	190 km/h	215 km/h
Consumo mixto	4,3 l/100 km	4,5 l/100 km	5,6 l/100 km	5,8 l/100 km	5,8 l/100 km
Par máximo	95 Nm a  3.000 RPM	118 Nm a  2.750 RPM	136 Nm a  4.000 RPM	160 Nm a  4.250 RPM	260 Nm a  1.750-4.000 RPM

En cuanto a motores diesel, los motores son viejos conocidos: 1.4 HDi (68 CV) y 1.6 HDi (92 y 115 CV). Los dos primeros pueden ser automáticos, con cajas pilotadas. Salvo el 1.4 HDi manual, todos tienen Stop&Start de serie, y ninguno paga impuesto de matriculación. En gasolina, solo los 1.6 lo pagan, y al 4,75%.
Varios motores rebajan en 10 segundos la aceleración a 100 km/h: 1.6 VTi/THP y el 1.6 HDi superior. En el peor caso, el 1.0 VTi necesita 14 segundos para ese registro, pero tiene rivales de esa potencia y segmento A que necesitan el mismo tiempo o superior. Los consumos y las prestaciones son satisfactorios.
Las llantas son de 15 a 16 pulgadas de serie, aunque puede llegar a 17 pulgadas opcionalmente. Tenemos que destacar que todos los HDi y el 1.0 VTi bajan de la barrera de los 100 gramos/km de CO₂, lo cual permite muchas ventajas a lo largo de Europa aunque ninguna en España.

Diesel	1.4 HDi 68 (man/aut)	1.6 HDi 92 (man/aut)	1.6 HDi 115 (man)
Aceleleración (0-100 km/h)	13,5-16,2 s	10,9-11,8 s	9,7 s
Velocidad máxima	163-165 km/h	185-183 km/h	190 km/h
Consumo mixto	3,8-3,4 l/100 km	3,8 l/100 km	3,8 l/100 km
Par máximo	160 Nm a 1.750 RPM	230 Nm a 1.750 RPM	285 Nm a 1.750 RPM

Equipamiento

La gama se vertebra en tres niveles: Access, Active y Allure. Además, se ha pensado en los clientes de flotas (como alquiladoras y empresas) con extensiones de equipamiento de Access y Active no disponibles para particulares, son las versiones Business Line.
El nivel básico Access proporciona el equipamiento estándar de seguridad (seis airbags, ESP, ABS, etc), asiento de conductor ajustable en altura, elevalunas eléctricos delanteros, ordenador, indicador de cambio de marcha, llantas de 15” con tapacubos, dirección asistida eléctrica, rueda de repuesto normal y poco más.
En este nivel, los Business Line suman el aire acondicionado, radio SIN CD, el kit manos libres Bluetooth y el Peugeot Connect. Eso significa que los particulares tendrán que pagar aparte por todos esos elementos en el escalón de acceso a la gama, y que el precio real no será el del anuncio para la mayoría de la gente.

Seguimos con el nivel Active, que suma al anterior el A/C, regulador/limitador de velocidad, pantalla táctil de 7”, radio con seis altavoces, toma USB/aux, manos libres Bluetooth, mandos en volante, banqueta trasera partida, elevalunas eléctricos traseros, guantera iluminada y refrigerada…
... asistente al arranque en pendiente (solo automáticos), retrovisores exteriores eléctricos y térmicos y follow me. Los de empresas tienen además el Peugeot Connect y el reposabrazos central. Adicionalmente, los modelos BlueLion (1.4 HDi CMP) tienen un alerón, paragolpes delantero y embellecedores de rueda específicos.
Por encima está el nivel Allure, con asientos delanteros específicos, cromados exteriores, faros elípticos especiales, luces diurnas LED, volante de cuero ajustable en altura y profundidad, llantas de 16”, paquete visibilidad, faros antiniebla, pantalla a color integrada, retrovisores de color carrocería (5p), etc.

Tienen tres diseños de tapacubos de 15” y seis diseños de aleación en 15”, 16” y 17”. En cuanto a colores, además del blanco sólido, tiene otros nueve metalizados, que están disponibles o no dependiendo de la motorización y el equipamiento elegidos. Los asientos de cuero son opcionales, y solo para los Allure.
En extras interesantes tenemos el techo panorámico de cristal y lunas tintadas (solo Allure), navegador (menos de 500 euros), paquete altavoces HiFi, sensores de aparcamiento, reposabrazos central, lector de CD o segunda toma USB, retrovisor interior electrocrómico, paquete cuero/aluminio, etc.
En cuanto a seguridad, casi todo el equipamiento es común a todas las versiones. Todo un acierto lo de incluir el ESP, aunque el comportamiento del eje trasero no sea tan traidor como en el 206, sí evitará más de un susto. Y también es todo un acierto lo de la seguridad terciaria: llamada de emergencia y Peugeot Connect en algunas versiones.

Interior y maletero

Faltan muchas imágenes del interior porque alguien en el departamento de prensa central de Peugeot pensó que era mejor poner más imágenes de chicos saltando encima del coche que de los asientos o del propio maletero. Las imágenes superfluas las hemos eliminado de la galería al no aportar nada nuevo.
Gracias a la ficha técnica nos hacemos una idea sobre sus posibilidades de habitabilidad. En los tres puertas (3p) hay más espacio para los codos delante que en los 5p, pero el mismo espacio para los hombros. En las plazas traseras, el 5p es más espacioso, tanto para codos como para hombros.
El maletero tiene una capacidad de 285 litros (VDA) hasta la bandeja del maletero, dentro de la normalidad del segmento. Los asientos traseros se abaten de un solo toque. El volumen máximo de carga asciende a 1.152 litros en el cinco puertas ó 1.076 litros en el tres puertas.

Husmeando en las imágenes vemos múltiples detalles, como la iluminación interior de los bordes del techo solar. A nivel ergonómico, el volante pequeño permite moverse mejor al salir y entrar y a su vez tener mejor maniobrabilidad. Es un detalle de los coches realmente deportivos.
Visualmente está plagado de detallitos, lo cual reduce la connotación de coche económico y nos acerca a un compacto más pequeño. En las fotos no es posible apreciar la calidad de los plásticos ni son acolchados o no, pero la impresión visual parece satisfactoria. Respecto a huecos portaobjetos está dentro de la media.
En el volante desaparecen los mandos satélites de sonido y velocidad, y se integra todo. Lo malo es que el volante ya no es tan regulable en las versiones más económicas, todo un problema. Tanto cromado puede ser incordio con mucho sol, y los lacados negro piano cogen polvo con mucha facilidad.

Precios del Peugeot 208

En el lanzamiento, no están todas las versiones disponibles. Para los siguientes motores habrá que esperar: 1.0 VTi (otoño), 1.2 VTi (verano), 1.6 THP (otoño) y 1.6 HDi CMP (92 CV, otoño). Los precios son recomendados, puede que mediante descuentos promocionales sean más bajos.
Por lo tanto, suprimimos de la lista todas las versiones que no están a la venta desde el primer momento, y más adelante comunicaremos sus precios. Tampoco ponemos los precios de las versiones para empresas (Business Line).

Tres puertas (3p)

• 1.4 VTi Active – 14.400 euros
• 1.4 VTi Allure – 15.900 euros
• 1.6 VTi Allure – 16.500 euros
• 1.4 HDi Access – 13.200 euros
• 1.4 HDi Active – 14.750 euros
• 1.4 HDi Active CMP – 15.550 euros
• 1.6 HDi 92 Active – 15.600 euros
• 1.6 HDi 92 Active CMP – 16.200 euros
• 1.4 HDi Allure – 16.250 euros
• 1.6 HDi 92 Allure – 17.100 euros
• 1.6 HDi 115 Allure – 17.800 euros

• 1.6 HDi 115 Ice Velvet – 22.500 euros

Cinco puertas (5p)

• 1.4 VTi Active – 14.900 euros
• 1.4 VTi Allure – 16.200 euros
• 1.6 VTi Allure – 16.800 euros
• 1.4 HDi Access – 13.700 euros
• 1.4 HDi Active – 15.250 euros
• 1.4 HDi Active CMP – 16.050 euros
• 1.6 HDi 92 Active – 16.100 euros
• 1.6 HDi 92 Active CMP – 16.700 euros
• 1.4 HDi Allure – 16.550 euros
• 1.6 HDi 92 Allure – 17.400 euros

• 1.6 HDi 115 Allure – 18.100 euros

Por cierto, como recompensa al que haya llegado hasta aquí, un detalle. La muchacha de la imagen 11 no lleva sujetador, se aprecia en la imagen de prensa a 20 megapixels.