Tal y como escribió Delco hace unos meses,
allá por los cincuenta las cosas no iban muy bien en BMW. Fabricante en un principio de
motores de avión,
magníficas motocicletas y pequeños utilitarios de licencia inglesa, en
1939 apenas había empezado a parir su increíble prole deportiva.
Después vino el infierno en forma de guerra mundial, quedando al
final de ésta todas sus instalaciones confiscadas y destruidas. A
diferencia de Mercedes, los aliados no permitieron que
BMW se volviese a acercar a un motor hasta 1948, momento en que reemprendió la fabricación de motos.
Por su parte, los coches le fueron prohibidos hasta 1952.
Entonces volvió a la carga, pero cometiendo un error: empezó a
fabricar, en la Europa de la miseria y sin apenas tradición en ese
sentido, vehículos de lujo. Garrafal, porque a la altura de 1959 estaba
al borde la quiebra.
El modelo 507 es uno de los descapotables más bellos del mundo y el canto del cisne de esa turbulenta época.
La búsqueda frustrada del éxito
En efecto, los primeros grandes éxitos de la marca bávara llegaron en 1938,
con la victoria en su clase en las 24 Horas de Le Mans del legendario 328; y en 1940, al ganar una berlineta del mismo modelo las Mil Millas. A partir de allí empezó, como hemos dicho, la oscuridad.
Y cuando se hizo de nuevo la luz,
BMW olvidó quién era.
Empezó a jugar a ser Mercedes
y sacó los modelos 501 y 502, este último con un motor V8 (¡!) de 2.6
litros. Eran unos cochazos, si bien resultaban invendibles dada su falta
de prestigio a esos niveles y la tremenda pobreza imperante.
El pastel se lo llevaba la marca de Stuttgart, que había sabido
tirar el listón y hacer, además de supercoches, otros para la clase
media. Sus modelos 220 y 300 eran compensados por los 170, 180 y 190,
que incluso ofrecían rentables mecánicas diésel.
En Munich, por el contrario, dieron bandazos hasta 1957, año en que
cambiaron radicalmente de estrategia. Visto que intentar vender
limusinas era una ruina,
compraron a la marca italiana ISO la licencia para producir las populares Isetta.
Y es los microcoches tuvieron su auge en la década de los cincuenta, al
plantearse la necesidad de la motorización popular del Viejo
Continente.
Acordaos por ejemplo del Biscuter. Sin embargo, personalmente creo
que éstos fueron flor de un día, porque pronto llegaron los utilitarios
que una parte significativa de la población ya estaba en condiciones de
pagar.
Aun así,
BMW sacó una buena tajada de la graciosa pelotilla, vendiendo nada más y nada menos que unas 70.000 unidades.
Fantástica cifra, si bien insuficiente para acabar con sus problemas financieros. Delco ya os contó como salió del atolladero, gracias al humilde y por fin acertado
modelo 700.
Porque yo hoy no estoy aquí para eso, sino para enseñaros uno de los descapotables más bellos que se hayan fabricaron jamás.
BMW hizo dos cosas dignas de recuerdo mientras patinaba en el fango durante los cincuenta: el coupé 503 y el escultural roadster 507.
Curvas peligrosas
A partir de 1945 las grandes marcas europeas se dieron cuenta de que, si querían sobrevivir a la posguerra,
tendrían que vender principalmente fuera de su mercado.
Me refiero a los fabricantes de coches de lujo y de deportivos, que ya
no tenían ninguna posibilidad de seguir comerciando como antes en su
tierra. Los continentes desangrados no compran automóviles, y menos de
esos tipos.
Por tanto,
miraron hacia Estados Unidos, hacia el gran triunfador. Y empezaron a colocar su producción allí. Triumph, MG, Austin-Healey, Porsche, Mercedes, Jaguar,
BMW, Ferrari…
a través de muy pocos importadores particulares. Éstos eran verdaderos gurús, con capacidad incluso para sugerir la construcción de nuevos modelos a dichas marcas.
Uno de ellos era
Max Hoffman, y precisamente fue a
él a quien se le ocurrió que había que cubrir el espacio existente entre
el inalcanzable Mercedes 300 SL y el resto de convertibles europeos de
importación. Viendo el trabajo que
BMW había hecho con el 503,
creyó que éste aun podría mejorarse en forma de roadster. Y que, conociendo como conocía al milímetro el mercado norteamericano, lo vendería a espuertas.
Mercedes 300 SL Roadster, 1954-63
Además, aun en su agonía, BMW andaba buscando un nuevo deportivo. Así que aceptó el consejo y el ingeniero jefe y su equipo se pusieron manos a la obra. Éste no era otro que
Fritz Fiedler, creador del anteriormente mencionado y mítico 328. Él fue quien encargó el diseño a
Albrecht von Goertz, “el Conde”, modista del 503 y emigrante alemán que había luchado en las filas aliadas contra sus compatriotas años antes.
De su lápiz salió la joya que veis en las fotos, para vestir al V8
de la casa de Munich, el cual se asentaba sobre un batiburrillo de
piezas tomadas de los otros modelos de la marca pero muy bien puestas en
conjunto.
3.2 litros V8 a 90º, con bloque en aluminio,
árbol de levas en cabeza y doble carburación; para arañar 150 CV, 236
Nm, 220 Km/h y un cero a cien en 8,8 segundos.
El chasis era y es de acero, no portado por la carrocería de aluminio.
La tracción es trasera (menos mal) y la transmisión de cuatro
velocidades, mientras que la suspensión delantera es independiente y la
trasera rígida, siguiendo la técnica deportiva de la época. A los frenos
cuatro tambores, porque los discos apenas acababan de ser estrenados
por Jaguar en competición. Sólo los últimos 507 fueron equipados con
ellos.
Pero volvamos a Hoffman, el importador estadounidense.
Él lo que quería era un descapotable de 5.000 dólares. Sin embargo, como se lo había pedido a gente muy detallista que lo fabricó artesanalmente, no pudo constreñir el
PVP
a menos de 11.000. En realidad, en Munich fueron incapaces de alcanzar
los niveles de producción necesarios para amortizar el coche.
Las expectativas de ventas, que en un principio eran de miles de unidades, cayeron en picado. Éstas se materializaron en 1956, para terminar tres años después con la pobre cifra de 251 ejemplares.
BMW
perdió dinero con cada uno de ellos y el 507 no consiguió acercarse ni
remotamente al éxito de su inconveniente rival, el Mercedes 300 SL
Roadster.
En fin,
un fracaso comercial en toda regla. Pero con unas curvas tremendamente sensuales. En 1957 incluso mejoraron, con una segunda serie con algo más de potencia y más espacio para conductores
XXL. El descapotable de las fotos pertenece a esta segunda tirada.
Será subastado por
RM Auctions
durante los próximos 19 y 20 de Enero, en Arizona. Nos han cedido
gentilmente las fotos para ver si entre los lectores de Motorpasion le
encontramos un acaudalado padre. Pues su precio estimado es de al menos
900.000 dólares,
la cantidad a pagar por una de las piezas más genuinas que componen el deportivo ADN de BMW.
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la puerta de atrás.
