Citroën C4 Aircross, desde 20.700 euros

Llega el Citroën C4 Aircoss, el primo lejano del Mitsubishi ASX, y lo hace para completar una gama en la que el grupo francés tiene sólida aceptación. La apuesta del C4 Aircross busca el encaje en el mercado con un producto de creciente demanda que no puede faltar en el catálogo de ningún fabricante: el crossover. En España, la penetración con este modelo será de 700 a 800 unidades anuales.
Como sabemos, el SUV galo contará en Europa con una sola motorización de gasolina, 1.6i atmosférico de 116 CV y 152 Nm de par, y dos diésel, que pueden ser el HDi 1.6 de 111 CV y 270 Nm de par o bien el HDi 1.8 de 150 CV y 300 Nm de par, lo que supone duplicar la fuerza sobre la versión de gasolina, dando pleno sentido al carácter de este todoterreno.
En cuanto a niveles de acabado, encontramos un abanico bastante interesante tanto en dotación como en precios, que se mueven de los 21.600 euros de la versión de acceso a los 31.600 de la más completa, y todos ellos con una campaña de promoción en la que el descuento es de 900 euros.

Hablamos de un SUV de 4,34 metros de longitud y 2,67 de batalla, 1,80 metros de anchura y 1,63 metros de altura con un diámetro de giro de 10,6 metros. Unas dimensiones que permiten al Citroën C4 Aircross moverse con comodidad por la ciudad. Su maletero, de 442 litros, es correcto, aunque para conseguir ese espacio se deja la rueda de repuesto y se recurre… a un kit antipinchazos.

Motores, consumos y prestaciones

Motor	1.6i 115	HDi 115	HDi 150
Cilindrada (cm3)	1.590	1.560	1.798
Caja de cambios	Manual 5 vel.	Manual 6 vel.	Manual 6 vel.
Potencia máxima (kW / CV)	85 / 115,57	82 / 111,49	110 / 149,56
Par maximo (Nm)	152	270	300
Aceleración 0-100 km/h (s)	11,3	10,8 / 11,6	10,8 / 11,5
Disponibilidad 4×2 / 4×4	4×2	4×2 / 4×4	4×2 / 4×4
Consumo medio (l/100 km)	5,9	4,6 / 4,9	5,4 / 5,6
Emisiones de CO2 (g/km)	135	119/129	142/147

Como es lógico, todos los motores cumplen con la norma Euro 5 y si bien los diésel permiten elegir entre tracción 4×2 o 4×4, la versión de gasolina sólo está disponible en 4×2, tracción delantera. Fuera de Europa, la oferta en este sentido es más amplia, con un motor 2.0i de 150 CV de transmisión manual de cinco relaciones o automática CVT, y con tracciones 4×2 y 4×4. En nuestro mercado, la versión de gasolina parece sólo destinada a cubrir el expediente ya que el diésel es el rey de las ventas.
Los modos de tracción se seleccionan a voluntad entre 2WD, 4WD y LOCK. En 2WD la tracción es 100 % delantera. En 4WD, el reparto de la tracción entre los trenes delantero y trasero es adaptativo, de manera que si no hay circunstancias excepcionales se transfiere un 98 % del movimiento al eje delantero, llegando a ser 50-50 si las condiciones son especialmente malas. Justo en ese punto opera el modo LOCK, que usa el conductor para fijar el reparto entre ejes en un 50 %.

En materia de emisiones, la versión menor de gasóleo se queda en 119 de CO₂, lo que supone ahorrarse el impuesto de matriculación. En general, el C4 Aicross ofrece buenos datos para un vehículo de su clase, dentro del difícil compromiso que suponen los Sport Utility Vehicle por definición.
Contribuyen a sus cifras el sistema Stop&Start, presente en todas las versiones comercializadas en Europa, y en menor medida la introducción de algunas características como la dirección asistida eléctrica o el alternador pilotado, que aprovecha la energía de la desaceleración y el frenado para reutilizarla cuando el motor está a ralentí o cuando el vehículo circula a velocidad constante.
En cuanto al carácter dinámico del Citroën C4 Aircross, colaboran las ruedas, cuyas dimensiones pueden ser hasta 225/55 R18 en el nivel de acabados superior, con el sistema de suspensión, basado en un tren delantero pseudo-McPherson y un tren trasero multibrazo con barra estabilizadora. Además, cuenta con reglajes en ambos trenes que permiten controlar mejor los movimientos de la carrocería.

Tres niveles de acabados y detalles

La posición de conducción es alta, como corresponde en un crossover, y en la ergonomía ha primado la idea de conseguir, además del obligado confort, un manejo sencillo de este vehículo, que cuenta entre sus equipamientos opcionales con una cámara de circuito cerrado en color para hacer más cómoda y segura la maniobra de marcha atrás.
Bajo su techo panorámico, dotado de ledes para la iluminación interior, el Citroën C4 Aircross se presenta en tres acabados: Attraction, Seduction y Exclusive. A partir del nivel medio, el volante es forrado de cuero, regulable en altura y profundidad, con acceso al equipo de sonido, regulador de velocidad y el manos libres por Bluetooth para el móvil.
También en esos niveles Seduction y Exclusive encontramos la guantera refrigerada y reposabrazos centrales delantero y trasero que incorporan portabebidas y un hueco adicional con toma de 12 volts y conexiones USB y audio.
Además, se ofrece como opción el sistema de navegación por GPS con pantalla táctil de 7 pulgadas asistido por disco duro de 10 GB que además de la cartografía puede contener hasta 2.500 canciones en formatos MP3/WMA. De forma adicional, el Citroën C4 Aircross cuenta con lector de DVD y con un poderoso sistema de audio Rockford Fosgate de 710 watts distribuidos entre ocho altavoces y un cajón, a modo de woofer, situado en el maletero.

Precios del Citroën C4 Aircross

• Citroën C4 Aircross 1.6i 115 2WD Attraction: 21.600 euros
• Citroën C4 Aircross 1.6i 115 2WD Seduction: 23.400 euros
• Citroën C4 Aircross 1.6i 115 2WD Exclusive: 25.400 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 115 2WD Attraction: 23.800 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 115 4WD Attraction: 25.800 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 115 2WD Seduction: 25.600 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 115 4WD Seduction: 27.600 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 115 2WD Exclusive: 27.600 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 115 4WD Exclusive: 29.600 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 150 2WD Seduction: 27.600 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD Seduction: 29.600 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 150 2WD Exclusive: 29.600 euros
• Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive: 31.600 euros

Nota: Los precios NO incluyen el descuento promocional de 900 euros.

SEAT pierde el primer puesto en ventas

Por primera vez en casi dos años, Seat no es líder del mercado automovilístico español. La compañía ha retrocedido al quinto puesto en el ránking de marcas de coches más vendidos en enero, con 3.568 matriculaciones, según Anfac. El Ibiza, el modelo más vendido de la filial de Volkswagen, también ha retrocedido hasta la sexta posición en el ránking por modelos.

 El modelo más vendido fue el Citroën C4, con 2.439 coches matriculados, seguido del Nissan Qashqai y el Peugeot 207. En total, se matricularon 54.961 automóviles en España en enero, un 2,5% más que en el mismo mes del año pasado, la primera subida en más de un año y medio. Con todo, el canal de particulares ya acumula 19 meses de caídas consecutivas.

En Cataluña, las matriculaciones retrocedieron un 2,9%, hasta las 7.806 unidades. Madrid fue la comunidad autónoma con más coches vendidos (19.473), lo que supone una mejora interanual del 24,4%, animada por la mayor demanda de automóviles en el mercado de flotas.

Lista de los modelos mas vendidos(Enero 2012)

1. Citroën C4 2.539
2. Nissan Qasqhai 2.232
3. Peugeot 207 1.818
4. Renault Megane 1639
5. Peugeot 308 1.585
6. SEAT Ibiza 1.551
7. Volkswagen Golf 1.379
8. Ford Fiesta  1.179
9. Ford Focus 1.133
10. Opel Astra  1.060

Lista de marcas mas vendidas

1. Peugeot 5.197
2. Volkswagen  4.683
3. Citroen 4.129
4. Ford 4.098
5. SEAT  3.568
6. Opel 3.379
7. Audi  3.216
8. Nissan   3.193
9. Toyota 3.147
10. Renault  2.882

10 curiosidades sobre las ventas de coches en España

Las ventas de coches en 2011 nos ha dejado unas conclusiones iniciales claras y esperadas: como es lógico las ventas caen al mismo ritmo que el consumo, y en concreto la caída entre particulares alcanza el 33%.
Pero además de las grandes cifras, el listado de ventas nos deja una serie de curiosidades. Por ejemplo, ¿es cierto que las marcas de lujo venden más ahora? ¿Por qué FIAT vende menos de la mitad que Audi? ¿Cuál es el coche más vendido en España?

¿Cuáles son los coches más vendidos en España?

Otro año más la lista la encabeza el Renault Mégane, que gana la batalla al Citroën C4 . El segundo puesto es para el Seat Ibiza, que parece no tener rival entre los utilitarios.

• Renault Megane 35.597
• Seat Ibiza 31.106
• Citroën C4 28.825
• Nissan Qashqai 24.374
• Volkswagen Golf 22.488
• Seat Leon 22.404
• Volkswagen Polo 20.913
• Ford Focus 20.620
• Peugeot 207 20.354
• Opel Corsa 19.915

¿Y cuáles son las marcas de coches que más venden?

Una marca puede tener un modelo muy vendido, pero no tiene por qué funcionar igual de bien en todos. Seat sigue mandando en el mercado, la suma de Ibiza y Leon (segundo y sextos más vendidos) supone el 73% de sus ventas.

• Seat 73.524
• Volkswagen 71.608
• Ford 64.928
• Peugeot 64.058
• Renault 63.670
• Citroën 59.198
• Opel 58.236
• Nissan 39.666
• Toyota 38.967
• Audi 38.134

¿Por qué Volkswagen vende tanto y Fiat tan poco?

En la lista sorprende ver a Volkswagen con 71.608 unidades, con mejores cifras que las más generalistas. El motivo, el triplete Golf-Polo-Passat, tres modelos que suman el 77% de sus ventas y que han sido renovados en los últimos años.
En el lado contrario encontramos a Fiat, con 15.861. Es decir, por cada Fiat que se vende salen del concesionario 4,5 Volkswagen. En el caso de Fiat el motivo es el inverso: el Fiat Bravo pide una renovación a gritos, ya que después de tantos años no es competitivo en el segmento compacto. En utilitarios Fiat cuenta con tres: Panda, 500 y Punto. Los dos primeros podríamos decir que funcionan relativamente bien, pero el Punto debería competir con el Clio e Ibiza en ventas y no parece hacerlo.

¿Se venden más coches de lujo con la crisis?

Sí, el segmento de lujo sube un 83%, vendiendo 2.456 unidades. Supone el 0,3% del total del mercado, ya que no cualquier coche de una marca premium se considera lujo.
Curiosamente, la mayoría de marcas que podríamos pensar que suben, caen en sus ventas, como Audi, Mercedes, BMW, Ferrari, Maserati o Rolls-Royce. Lexus sube por la renovación de la gama y por el CT200h, un 53%. Bentley sube ligeramente, y Porsche da la campanada con un crecimiento del 27% gracias al repunte del Cayenne y Panamera.
¿Cómo es posible que la mayoría de marcas premium y de lujo pierdan ventas, pero a la vez el segmento lujo suba un 83%? La respuesta la encontramos en que una marca como BMW puede subir en modelos como el Serie 6, pero bajar en la mayoría de su gama, igual que Mercedes con el CL. Sí es cierto que se produce una cierta polarización del mercado: el segmento de lujo crece mientras que los modelos de precio bajo, medio o medio-alto caen.

¿Por qué un 70% de los coches que se venden son diésel?

Un 70,3% de los coches que se venden son diésel, frente a un 28,4% gasolina, cifra a la que debemos sumar un 1,3% de híbridos y eléctricos. La lógica nos dice que en esta época sólo cambia el coche quien realmente lo necesita, perfil que suele coincidir con quien lo utiliza para hacer muchos kilómetros.
Conviene recordar que no hay una opción mejor que otra, cada uno debe estudiar bien cuál le conviene. Lo que sí es cierto es que si se hiciesen las cuentas correctamente, muchos de los que compran un coche diésel deberían comprarlo gasolina, la percepción de ahorro nos juega a veces una mala pasada.

¿Cuántos coches venden las marcas premium?

Por marcas, las principales:

• Audi 38.134
• BMW 28.350
• Mercedes 23.280
• Volvo 8.593
• Lexus 2.587
• Porsche 1.763

Algunas curiosidades del listado:

• Audi, BMW y Mercedes venden más coches (cada una) que cualquiera de la siguiente lista: Fiat, Hyundai, Kia, Chevrolet, Dacia (cada una)
• Se venden más BMW que Chevrolet y Dacia juntos
• Audi vende más de 7 veces más que Alfa Romeo

¿Qué segmentos ganan y pierden más?

Además del segmento de lujo, que porcentualmente es el que más crece, el mayor crecimiento absoluto es el de todoterrenos pequeños. Los crossover como el BMW X1 o el Nissan Juke son fórmulas que funcionan muy bien en ventas.
Porcentualmente el segmento que más cae es el de urbanos (utilitarios pequeños) que resta un -33,6% de las ventas. Tiene sentido porque estos coches son principalmente para uso urbano, muchas veces sustituible por el transporte público o más propensos a alargar su vida útil. Sin olvidar otro factor: la crisis azota más a quien menos tiene.