Volvo podría preparar el nuevo V40 para el WTCC

El fabricante escandinavo ha dejado a todos sorprendidos tras cancelar su implicación oficial en el WTCC durante 2012.

 

La marca sueca Volvo participó en 2011 en el Mundial de Turismos, con un C30. Con una distinguida ausencia de patrocinadores, pintado en azul y con el lema "Evaluation Season" (temporada de evaluación) el coche, en manos de Robert Dahlgren, fue a más, consiguiendo estar de forma consistente en los puntos y a las puertas del podio. De cara a la temporada que está a punto de empezar, se habló de nombres ilustres, como Gabriele Tarquini. Y, después, se hizo el silencio.

Robert Dahlgren fue confirmado para disputar el TTA escandinavo, yTarquini, tras los rumores de Ford, acabó renovando con SEAT.

Recientemente, en una entrevista, el director de actividades de motorsport de Volvo, Derek Crabb, confirmó que Volvo no tendría un equipo oficial en el WTCC en 2012. Si bien quedaron complacidos con el campeonato, su situación es que han desarrollado el S60 para los campeonatos escandinavos, que tienen un reglamento distinto al S2000 del mundial.

Preguntado sobre la posibilidad de desarrollar un S60 para 2013, Crabb fue contundente: "El S60 tiene diferentes competidores en el mercado que los coches y modelos que estarán en la parrilla del WTCC en 2012. Debemos decidir si queremos utilizar el S60 independientemente de los otros coches en pista, o reconsiderar el esfuerzo y centrarnos en un coches más pequeño de cinco puertas, que es a donde está progresando el WTCC en este momento."

La posibilidad del V40

El rumor es que Volvo, en este momento, se basa en que está promocionando el S60 como coche de competición al ser el modelo más vendido del fabricante sueco.

El próximo mes, y con presentación en el Salón de Ginebra, Volvo lanzará elnuevo V40, un coche destinado al segmento del mercado donde reinan elAudi A3 o el VW Golf. Así, el nuevo V40 sería un coche de cinco puertas más pequeño, tal y como están siendo tendencia en el WTCC ahora.

Por tanto, no sería extraño que la "Evaluation season" hubiera sido una para observar no el coche, sino el campeonato, y que Volvo esté considerando y evaluando el V40 como plataforma de entrada en el WTCC.

El Slovakia Ring entra en el calendario del WTCC

Hace una semana, el WTCC confirmaba que Argentina se caía del calendario. La ausencia del país sudamericano provocaba una reorganización del calendario. Las fechas cambiaban y los organizadores, KSO, dejaban reservado el fin de semana del 29 de abril.

A pesar de que el trazado belga de Zolder tenía todas las papeletas para sustituir la cita argentina, el pasado año ya hizo lo propio con la prueba cancelada en Puebla (Mexico), el circuito elegido es toda una novedad para el campeonato. El Slovakia Ring entra en el calendario del WTCC y contrariamente a lo que pasa en la Fórmula 1, se trata de un circuito completado al 100%.

Situado a 170 kilómetros de Brastislava e inaugurado en 2008, el Slovakia Ring cuenta con una pista de 5922 metros de longitud, 11 curvas y un ancho de 12 metros. La recta de meta es de tan sólo 900 metros con una anchura de 20 metros. En su corta historia, la mayor prueba que ha acogido el trazado eslovaco es la cita de la FIA GT3 European Cup que se celebró allí el pasado año.

Vía | Autosport

Lada volverá al WTCC en 2012

La marca rusa retomará el programa que abandonó al final de 2009 y aumentará el nivel de competitividad del Campeonato del Mundo.

 

El equipo AutoVAZ ha confirmado que estará presente en dos rondas del WTCC este año, con el nuevo Lada Granta Sport. Las carreras elegidas son las de Estoril y Hungaroring, donde se realizarán pruebas de evaluación, antes de un retorno con un programa completo para 2013.

Se había rumoreado desde hace tiempo sobre el posible retorno de la marca rusa, tras presentar el Granta Sport con un motor 1.6 Turbo, diseñado acorde con los motores introducidos en el Mundial en 2011.

Problemas financieros

Lada inició su andadura en el WTCC en 2009, con un programa inicialmente previsto a tres años, pero que tuvo que abortar tras la primera temporada, por falta de recursos económicos, cuando competían con el modelo Priora.

La posible salida del piloto ruso Vitaly Petrov de la Fórmula 1 se considera estar relacionada con la nueva disponibilidad presupuestaria de la marca rusa.

WTCC: La FIA desvela el calendario definitivo de 2012

La hoja de ruta para 2012 incluye importantes cambios y novedades. La competición no pisará suelo alemán ni británico.

La FIA celebró este miércoles en Nueva Delhi, India, la última reunión del Consejo Mundial de los Deportes del Motor (WMSC) para este año, donde se tomaron y ratificaron ciertas decisiones.

Varias de ellas afectaron al desarrollo de WTCC, comenzando por la aprobación del calendario definitivo. En la anterior reunión del WMSC, celebrada en la víspera del GP de Singapur de F1, se había aprobado un calendario provisional, que estaba claro sufriría cambios, al estar todas las pruebas, salvo la japonesa, sujetas a confirmación por parte de las diferentes ASNs (federaciones nacionales). En el calendario definitivo ha habido algunas sorpresas.

Calendario del WTCC para 2012:

11/03 ITA Monza
01/04 ESP Valencia (Ricardo Tormo)
15/04 MAR Marrakech
06/05 HUN Hungaroring
20/05 AUT Salzburgring
03/06 PRT Estoril
08/07 ARG TBA
22/07 BRA Curitiba
23/09 USA Infineon
21/10 JPN Suzuka
04/11 CHN Shanghai
18/11 MAC Macau (Guia Circuit)

Destacan la ausencia de Zolder, Brno y Oschersleben, que se ve sustituido por el Salzburgring, en Austria. Asimismo, la principal novedad es la pérdida de la cita británica, que había pasado a Donington este año, a favor de una carrera en Argentina, en un circuito a determinar. Entra Infineon Raceway para una nueva carrera en EE.UU., y vuelve Marraketch. También destaca el paso de la cita china al circuito de F1 de Shanghai, si bien aún no se sabe si será una variante más corta, como ocurre con Suzuka.

Valencia pasa a ser la segunda cita de la temporada, también sujeto a la homologación del circuito, tras realizarse los cambios para hacer un trazado más atractivo y con más puntos de adelantamiento.

La cita portuguesa será en Estoril, confirmando así la alternancia de Oporto con un circuito permanente, aunque no se volverá a Portimao, dados los graves problemas económicos que atraviesa la cita del Algarve.

También destaca la nueva organización del calendario por zonas, inicialmente para ahorrar en costes de transporte, celebrándose primero las seis citas europeas, luego las tres americanas, y finalizando con las tres citas asiáticas. Este cambio ya se rumoreaba desde principios de 2010.

Tres de los eventos del calendario (Monza, Valencia y Salzburgring) se celebrarán en conjunción con el ETCC.

Otras novedades

Además de los cambios en el sistema de clasificación y puntuación anunciados en septiembre, otra novedad principal aprobada este miércoles es el incremento de la distancia de las carreras. Así, pasarán de rondar, aproximadamente, los 50 km por cada una de las dos carreras de cada evento, a tener un mínimo de 50 km y un máximo de 60 km. Lo cual, según los trazados, significará un incremento de entre dos y cinco vueltas por carrera.

También se ha modificado el sistema de cálculo de la compensación de pesos, para simplificarlo de cara a la próxima temporada.