Cristiano Ronaldo "balon de oro 2013"

El crack portugués del Real Madrid, de 28 años, ha superado por estrecho margen en las votaciones al argentino Leo Messi (FC Barcelona) y al francés Franck Ribéry (Bayern Múnich), los otros dos finalistas del premio individual más prestigioso del fútbol mundial.

Cristiano Ronaldo, en concreto, ha sumado 1.365 puntos (27,99 por ciento); mientras que Leo Messi, el ganador de las anteriores cuatro ediciones, ha obtenido 1.205 (24,72 por ciento); siendo tercero el francés Frank Ribéry, pentacampeón con el Bayern de Múnich, que ha sumado 1.127 puntos (23,36 por ciento).

Via: mundo deportivo

Adidas Predator 2013

Nuevas fotos y nuevos colores de las Predator 2013, las Predator LZ 2.

Nike Venom 2013

Esta es la nueva línea de Nike para 2013, las Nike Venom.

Mitsubishi cerrará NedCar en 2013

Mitsubishi actualmente fabrica el Colt y el Outlander en NedCar (Holanda), fábrica antaño compartida con Daimler AG. El año que viene, cuando cese la fabricación de esos modelos, echarán el cerrojo. Sus 1.500 empleados se irán a la calle salvo cambios de última hora o recolocación.

Del Colt ya hay sustituto, el Mitsubishi Mirage, pero no se ha planificado su producción en Europa. Más de lo mismo con el sucesor del Outlander, que seguramente se presente en el Salón de Ginebra de este año. Mitsubishi aduce que el mercado europeo es demasiado fluctuante como para que interese fabricar aquí en el contexto actual.

Es un paso atrás adicional en su presencia europea, después de haber pasado a Japón la estructura de marketing, ventas, planificación, etc. Otras marcas como Hyundai y Kia van en sentido contrario, fortaleciendo su tejido europeo para conectar más con el público del viejo continente. LosMitsus se seguirán fabricando en Japón y en Tailandia.

El Volkswagen e-Up, listo para su llegada al mercado

Volkswagen está dando los últimos toques a la variante eléctrica de su nuevo urbano, bautizado como e-Up, un modelo que está listo para su salto comercial y solamente está pendiente de cubrir los últimos detalles, como las pruebas de choque y detalles de su seguridad y que llegará com alternativa a los Citroën C-Zero, Peugeot iOn y compañía.

Esto supone que el que será el primer modelo eléctrico del fabricante alemán debería llegar al mercado a lo largo del próximo año 2013, y además de los detalles relacionados con las medidas de seguridad, solamente le separa de los concesionarios la voluntad de los directivos de Volkswagen para su debut a nivel comercial.

Recordamos que la versión eléctrica del Up, dispondrá de unas características técnicas que no se salen de la media, con un motor de 60 kW de potencia máxima, que le impulsa hasta una velocidad limitada a 130 km/h, mientras que la energía procede de un pack de baterías de litio con 18,7 kWh de capacidad, que le proporciona una autonomía de hasta 150 kilómetros con cada carga.

Como decimos, su llegada está prevista para el 2013, solamente nos queda saber si será a principios, o a finales, un esperado debut de uno de los mayores fabricantes a nivel mundial, queelevará el segmento de los coches eléctricos a un nuevo nivel de repercusión mediática, unos modelos hasta el momento asociados a fabricantes japoneses y norteamericanos, y donde los europeos, llegan algo tarde.

Nos quedan por conocer muchos detalles, sobre todo su precio, un coste tradicionalmente elevado, y que en este caso es de esperar no sea una excepción, un modelo que lleva desde el 2007 en proceso de evolución, y que esperamos verlo convertido en una realidad seis años después de las primeras líneas de sus bocetos.

Vía | Autocar

¿Está pensando Bugatti en un nuevo modelo?

Hace unos meses finalizó la producción del Bugatti Veyron Coupé, y se espera que a finales de este año acabe la del Bugatti Veyron Grand Sport, que seguirá vendiéndose hasta que se hayan vendido las 150 unidades que se pretenden fabricar.
No obstante, nos hemos encontrado con una curiosa noticia. Resulta que el fabricante de transmisiones con el que trabaja Bugatti, Ricardo, ha anunciado que ha ampliado la relación con la marca del grupo Volkswagen por dos años más.
Ricardo fabrica la caja de cambios de doble embrague DCT que montan todos los Bugatti Veyron, así que muchos se han planteado el significado de esta ampliación de contrato.


Por un lado, pudiera ser que estas caja de cambios fueran a parar al Bugatti 16C Galibier, pero hay dos razones que lo desmienten. En primer lugar su producción no empezará hasta principios de 2013, y además se espera que el nuevo modelo monte otro tipo de transmisiones (hay rumores que apuntan a que podría ser un híbrido).
La otra posibilidad es que Bugatti esté pensando en aumentar la producción del Veyron con alguna nueva versión antes de lanzarse a la comercialización del Bugatti 16C Galibier, del que se fabricarán entre 1.500 y 3.000 unidades.
Vía | Autoblog

Pirelli necesita un coche para probar las gomas de 2013

De momento ningún equipo parece dispuesto a ceder su monoplaza

Paul Hembery, director deportivo de la marca de neumáticos Pirelli, reconoce que el proceso de desarrollo de los neumáticos de 2013 podría tener problemas si no aparece un monoplaza apropiado que les permita entrenar sobre la pista: "Hubo una sugerencia para que usáramos el Toyota TF109 de 2009, pero el coche ahora está en un museo y no es una proposición realista".

Paul se queja de que ahora ningún equipo parece dispuesto a ceder uno de sus monoplazas de 2011, pues temen que sea usado por los rivales para sacar ventaja de ellos como coche de pruebas, según declara a Autosport: "Aún no hemos recibido una opción adecuada", asegura.
Paul solo quiere un coche de la pasada temporada para poder desarrollar sus neumáticos apropiadamente, y no le importa a qué escudería pertenezca: "Nos gustaría un coche de la temporada 2011 de alguien, no nos importa de quién sea. Queremos hacer nuestras pruebas con precisión y creemos que cuantos más viejos sean los coches, peor. Entendemos el punto de vista de los equipos, pero en algún momento tendremos que tomar nuestra propia decisión para lograr lo que queremos, pues nadie nos dará ningún crédito al no usar un coche apropiado si las cosas van mal".
Las negociaciones con los equipos de momento no han tenido resultados satisfactorias, y si continúa así la situación, Paul decidirá tomar sus propias medidas, como firmar un acuerdo con un equipo individual directamente: "Sí, es posible", asegura cuando se le pregunta si podrían comprar un coche de algún equipo. "No estamos interesados en ayudar a un equipo en particular y tenemos que hacer nuestro trabajo. Tenemos ideas interesantes para 2013".

2013 Ford Fusion: gasolina, híbrido y plug-in

Ford anda detrás de recuperar cuota de mercado del sedán medio en Estados Unidos, donde la caída de ventas del Toyota Camry y el Honda Accord iniciada en 2008 le ha abierto las puertas de la reconquista americana, y con ese fin andan de campaña en la sede central de Dearborn.
Con el Ford Fusion 2013, que poco tiene que ver con su homónimo europeo y sí mucho con el Mondeo que conocemos aquí, la marca del óvalo azul aspira a obtener triplete en eficiencia energética como mejor vehículo de su clase con un modelo que se comercializará en tres versiones: gasolina, híbrido e híbrido enchufable, para que cada uno elija lo que más le convenga.
Además, Ford ha decidido dotar a la que parece ser su apuesta segura con todo el despliegue tecnológico de ayudas a la conducción que está dando a conocer últimamente, tanto en lo que respecta a los más avanzados sistemas de seguridad activa como en el confort y usabilidad de las funciones adicionales del vehículo con Ford Sync.


Lo que en Estados Unidos se llama Ford Fusion será Ford Mondeo en el mercado europeo y reemplazará al Mondeo que conocemos, añadiendo la versión diésel para nuestro entorno. El Ford Fusion un modelo globalizado como el Focus o el Fiesta, aunque use dos denominaciones distintas en América y en Europa.
Las versiones de sólo combustión del Ford Fusion dispondrán de tres motorizaciones: un 1.6 Ecoboost y un 2.0 Ecoboost de cuatro cilindros conectados a una transmisión de seis velocidades SelectShift Automatic que puede pilotarse de forma manual y que entrega su potencia a las cuatro ruedas enviando un extra de par al tren trasero, a la vez que integra un sistema de asistencia a la salida en pendiente. Además, Ford ha confirmado una tercera versión de motor, esta vez atmosférica.
Con el 1.6 Ecoboost y la incorporación del sistema start-stop para detener el motor cuando su uso no es necesario, Ford espera obtener la distinción como mejor vehículo de su clase en eficiencia con un gasolina no híbrido. Los números de consumo ofrecidos por la marca están en 26 mpg (9,05 l/100 km) en ciudad y 37 mpg (6,36 l/100 km) en autopista.

Ford Fusion híbrido, con un récord de eficiencia a cuestas

Hace un par de años se sometió al Ford Fusion híbrido a una prueba de eficiencia energética, y ya por aquel entonces batió récords de bajo consumo: 2,886 l/100 km era el número que obtuvo al finalizar una carrera de 43 horas que al final tuvieron que ser 69 para agotar el depósito por completo.
Alentados por ese récord, llevado a cabo eso sí por manos expertas en hypermiling, los ingenieros de Ford se han estrujado un poco más las neuronas y ahora le han sacado más partido a las baterías, sustituyendo las de níquel e hidruro metálico (Ni-MH) por unas de iones de litio, mucho menos pesadas y con mayor potencia, lo que ha permitido además elevar la velocidad en modo 100 % eléctrico de 76 km/h a 100 km/h.
El motor térmico es de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2 litros, mucho más reducido que en la versión anterior, que montaba un 2,4 litros. Sus consumos según la marca, y sin ponerlo todavía a prueba de pilotos nempimaníacos, es de 47 mpg (5,0 l/100 km) en ciudad y 44 mpg (5,35 l/100 km) en autopista, algo más elevados en ciclo EPA que cuando se calculan según la norma europea NEDC.

En este sentido, el Ford Fusion se enfrenta a sus competidores en el mercado americano y aspira a batir al menos las versiones híbridas del Toyota Camry y el Hyundai Sonata en 4 mpg en recorrido urbano y 5 mpg en autopista en el caso del japonés, y en 12 mpg y 4 mpg, respectivamente, respecto de los datos de consumo del vehículo coreano.
Pero donde Ford quiere dar la campanada definitiva en materia de eficiencia con el carburante es el campo del híbrido enchufable, donde la versión Fusion Energi (sí, con i latina) promete dar más de 100 MPGe, es decir el equivalente a 2.35 l/100 km medidos con el patrón de los coches eléctricos. Estos números se sitúan en 8 MPGe más que el Chevrolet Volt y 13 MPGe más que la versión híbrida enchufable del Toyota Prius. Palabras mayores.
Aquí está por ver que llegue todo ese despliegue de hibridaciones y electricidades. La apuesta de Ford es global, pero respetando en cada mercado las prioridades de los consumidores. Y aquí todavía pensamos mucho en el gasóleo y en la gasolina pura.

Medidas de confort y seguridad

Los nuevos Ford, y el Fusion americano no es una excepción, salen a la calle cargados de sensores, cámaras y radares para dar información a los sistemas de ayuda a la conducción que incorporan para, en principio, hacer más fácil la vida al conductor. Lo que luego ocurra con las destrezas de cada uno es cosa suya.
La velocidad adaptativa es uno de estos ingenios. Utilizando un radar situado en el parabrisas el sistema explora la carretera y cuando detecta tráfico retiene el vehículo, frenando si es necesario. Además, es capaz de preseñalizar y asistir en una posible frenada de emergencia para ganar tiempo y para avisar a los conductores que nos siguen.
Otro avance que monta el Ford Fusion es el sistema que mantiene el vehículo dentro de su carril. Gracias a una cámara que, situada junto al retrovisor interior, va leyendo las marcas de la calzada, y merced a unos actuadores que hacen vibrar el volante en señal de aviso e incluso atacan directamente al sistema de dirección si es necesario, el coche permanece en su carril… siempre que haya pintura en el asfalto, claro.
El Ford Fusion también saldrá a la calle con el sistema BLIS de detección de vehículos en ángulos muertos y con el sistema de ayuda al aparcamiento, dos funcionalidades más conocidas que las anteriores y que son de esas que uno ve con un poco de recelo. En el segundo caso, porque su uso deja frío. Y en el primero, porque contribuye a crear en el conductor un cierto hábito de despreocupación por el entorno.
Por lo demás, Ford equipará al modelo, que tendrá tres acabados (S, SE y Titanium) con la tecnología Ford Sync, cada vez más importante en los modelos de la gama, y MyFord Touch, que entre otras muchas funciones de conectividad permitirá al conductor interactuar con su vehículo usando la voz.

El Porsche 918 Spyder llegará en 2013

Según la revista oficial de Porsche, Christophorus Magazine, veremos por fin la versión de producción del Porsche 918 Spyder en el Salón de Fráncfort de 2013. Ya teníamos la confirmación de que saldría a producción, lo que hasta ahora conocemos es un prototipo mostrado en 2010.
Del concept a la realidad, el V8 engorda de 3.4 a 4.6 litros, utilizando un propulsor basado en el del Porsche RS Spyder LMP2, con 550 caballos de potencia. Eso es 50 más de lo mostrado en 2010. La potencia combinada total será de 730 780 CV, y en vez de tres motores eléctricos, tendrá dos, que suman 230 CV entre ellos.
El V8 en cuestión tiene inyección directa de gasolina, pistones forjados de un proveedor de Fórmula 1, mucha relación de compresión, válvula bomba de aceite de desplazamiento variable, control de alzada de válvulas de escape y admisión (primicia en Porsche). Será por lo tanto un aparato muy interesante.


Por mucho que sea híbrido, un motor así no gasta poco. Será de consumos razonables siempre y cuando sus baterías anden repletas de carga. En carretera y viajes largos, su consumo no será escandaloso pero que nadie espere que gaste como un Honda híbrido. Quedamos a la espera de conocer más detalles.
¿Por qué digo esto? En el prototipo se nos hablo de 3 l/100 km, que es lo que gastaría utilizando de forma habitual las baterías (es un híbrido enchufable) y el motor de gasolina. Obviamente cuando la carga llega a determinado nivel, se convierte en un híbrido normal, y ya de los 3 l/100 km podemos irnos olvidando.
A fin de cuentas, todo se trata de cuánta energía se usa. Si se le quieren sacar 550 CV a un motor de ocho cilindros, necesita una cantidad de gasolina x para conseguirlo, impuesta por una limitación de termodinámica. Los motores eléctricos reducen el esfuerzo necesario pero no pueden sacar energía de la nada, solo de sus baterías.

Vía | GT Spirit > Team Speed

El Gran Premio de Francia podría volver en septiembre de 2013

La vuelta de Francia al calendario de la F1 parece estar más próxima ahora que se ha establecido una fecha provisional para la carrera gala.

La última carrera disputada en Francia tuvo lugar en el Circuito de Magny Cours en el año 2008. Pero, antes de las fiestas de Navidad, se dijo que el país podría regresar al calendario del Gran Circo albergando una carrera en el Circuito Paul Ricard en 2013.

Luz verde para comenzar a trabajar

El periódico Nice-Matin ha informado de que el circuito vinculado a Bernie Ecclestone podría tener un hueco en el calendario a partir de 2013 e ir alternándose con el GP de Bélgica. Esta noticia surge a raíz de la creación de un grupo de trabajadores para el GP de Francia por parte del primer ministro francés, François Fillon.

Un informe que aparece en el periódico Le Figaro apunta: "El caso se encuentra en el despacho de Fillon. Solamente tiene que dar luz verde al ministro de deportes, David Douillet, y a Nicolas Deschaux, presidente de la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA por sus siglas en francés)".

El mismo periódico galo añade: "La primera carrera se disputaría el 1 de septiembre de 2013". Además, se sabe también que la capacidad del circuito podría llegar hasta albergar a 50.000 espectadores.

Lada volverá al WTCC en 2012

La marca rusa retomará el programa que abandonó al final de 2009 y aumentará el nivel de competitividad del Campeonato del Mundo.

 

El equipo AutoVAZ ha confirmado que estará presente en dos rondas del WTCC este año, con el nuevo Lada Granta Sport. Las carreras elegidas son las de Estoril y Hungaroring, donde se realizarán pruebas de evaluación, antes de un retorno con un programa completo para 2013.

Se había rumoreado desde hace tiempo sobre el posible retorno de la marca rusa, tras presentar el Granta Sport con un motor 1.6 Turbo, diseñado acorde con los motores introducidos en el Mundial en 2011.

Problemas financieros

Lada inició su andadura en el WTCC en 2009, con un programa inicialmente previsto a tres años, pero que tuvo que abortar tras la primera temporada, por falta de recursos económicos, cuando competían con el modelo Priora.

La posible salida del piloto ruso Vitaly Petrov de la Fórmula 1 se considera estar relacionada con la nueva disponibilidad presupuestaria de la marca rusa.

El estreno del 2013 Dodge SRT Viper será en abril

Chrysler reabrirá su fábrica de Conner Avenue (Detroit), donde antes se fabricaba el Dodge SRT Viper. Los planes desvelados el año pasado se mantienen. Veremos el nuevo modelo en abril, durante el Salón de Nueva York, y saldrá a la venta a finales de 2012 como modelo 2013.
Los empleados que se quedaron sin trabajo en julio de 2010, al cerrar la planta, son los primeros que han tenido las puertas abiertas para entrar. Desde este otoño, la plantilla se ha estado preparando para la producción y para formarse.
A finales de 2010 conocimos su nuevo logotipo, y que será un modelo completamente nuevo, y esta vez, con control de estabilidad. Se han avistado muletos en Estados Unidos, que podréis ver en Carscoop. La parte delantera está completamente oculta por un manto negro. Supercoches europeos, temblad, que vuelve la cobra víbora.
Vía | Carscoop

Subaru Advanced Tourer Concept: la antesala del nuevo Legacy

Bajo el aspecto de una carrocería station wagon, Subaru adelanta cómo será el nuevo Legacy que contará con versiones berlina y familiar. Estará a la venta a finales de 2013.

 

Líneas recta que cortan en filo. Así está formada la carrocería del Subaru Advanced Tourer Concept.

Desde Subaru se han propuesta hacer una renovación exhaustiva de su berlina Legacy, así que nada mejor que ir tanteando al personal con prototipos para comprobar si las líneas que tendrá levantan entusiasmo y expectación u ocurre todo lo contrario. Y, por el momento, se está consiguiendo gracias al showcar Advanced Tourer Concept. Con ciertos rasgos que recuerdan al BRZ STi Concept, sus dimensiones son de tamaño contenido: 4,58 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,43 de alto frente a los 4,73, 1,78 y 1,51 metros de largo, ancho y alto del actual Legacy. Cuenta con cuatro asientos individuales, configuración que no se llevará a producción dado el carácter funcional del vehículo y un amplio maletero que lo posicionará como uno de los mejores de su segmento.
Su mecánica queda relegada a una unidad híbrida formada por un 1.6 litros turbo y un eléctrico que, en conjunto, arrojarán a las cuatro ruedas una potencia de entre 150 y 200 caballos.

Daimler decide cerrar Maybach

2013 es el año marcado por los directivos de Daimler para dar carpetazo a la resurrección de esta marca de lujo, hoy día emparentada con Mercedes. Las pronosticadas ventas no han sido las esperadas y los números rojos tiñen la cuenta de resultados de la filial.

 

Quizá sea porque los 57 y 62, los dos únicos modelos que Maybach comercializa, se parecen demasiado al Clase S de Mercedes, o porque sus precios son superiores a los de su inmediata competencia (de media, 550.000 euros, frente a los 220.000 euros de un ‘corto’ Bentley Continental Flying Spur o los 520.000 euros de un Rolls-Royce Phantom) o simplemente porque Daimler no ha sabido vender un mundo de lujo y excentricidad contenida, lo cierto es que el final de Maybach es un hecho que se producirá en 2013. Y es que el departamento de marketing preveía unas ventas anuales de 2.000 unidades, la mitad directamente en Norteamérica, estadísticas que nunca se llegaron a cumplir ni en los años de bonanza económica (el año pasado, con la crisis de fondo, apenas se entregaron 200 unidades).
Los 150 empleados que ensamblan de forma artesanal los Maybach serán recolocados en diferentes departamentos de la cadena de producción del próximo Clase S, que contará con diferentes variantes (existen diferentes prototipos que están rodando por diferentes zonas del mundo para poner a prueba la mecánica) que se lanzarán progresivamente desde finales de 2012.

Texas, nuevo escenario de MotoGP a partir de 2013

El nuevo Circuit of the Américas™ de Austin acogerá a las tres categorías del Campeonato del Mundo de MotoGP a partir de 2013 tras la firma de un acuerdo por diez años.

 LP han anunciado la histórica firma de un contrato de diez años que llevará el MotoGP al nuevo Circuit of the Américas™, en Austin (Texas) a partir de 2013.
Este acuerdo incluye las tres categorías del Campeonato del Mundo: La categoría de MotoGP – máxima expresión del motociclismo - Moto2 y Moto3.
El acuerdo de diez años alcanzado con MotoGP se complementa con el ya firmado para acoger el GP de Fórmula 1 de Estados Unidos durante diez años en el Circuit of the Américas™, que se encuentra actualmente en construcción en Austin, Texas.
El Sr. Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, S.L. ha comentado: "Estamos encantados de añadir el Circuit of the Américas™ al calendario de MotoGP. Es un honor expandir nuestro Campeonato a Texas, que tiene una rica historia de pilotos mundialistas. Hemos tenido una relación maravillosa y especial con Kevin (Schwantz) durante 20 años y hemos hablado a menudo del sueño mutuo de incrementar la popularidad de MotoGP en EE.UU. y elevar nuestro exitoso perfil en todo el mundo. Ahora, gracias a lo que Tavo Hellmund (Managing Partner de Full Throttle Productions) está haciendo en Austin, hemos podido concretar estas ideas y estamos deseosos de iniciar juntos este nuevo proyecto. El acuerdo de diez años es una prueba de nuestra confianza y compromiso en el éxito futuro de las carreras de MotoGP en Austin".
"Que el Campeonato del Mundo de MotoGP llegue a mi estado natal de Texas es como un sueño hecho realidad. Creo en este deporte y sé hasta que punto el motociclismo es popular en Texas. Estoy seguro de que será un rotundo éxito que continuará a largo plazo", ha afirmado Kevin Schwantz, Manager de 3FourTexas MGP and LLC, y Campeón del Mundo de la categoría reina en 1993.
El Sr. Hellmund, que ha trabajado durante largo tiempo para traer el MotoGP a Texas, ha declarado: "Estamos muy contentos de añadir la mejor competición de motos, el Campeonato del Mundo, a nuestro calendario anual. Esta es una oportunidad excepcional para el Estado de Texas y la región, y creo que es la primera vez en la historia del deporte de motor en Estados Unidos que los Campeonato del Mundo de F1 y de motos se llevarán a cabo en el mismo circuito. Estamos muy orgullosos de convertirnos en un el complejo de deportes de motor de Estados Unidos de nivel internacional".
"Kevin y yo hemos sido amigos durante mucho tiempo y tengo también una gran relación con Carmelo. Respeto enormemente lo que ellos (Dorna) y la FIM han hecho por el MotoGP. Será genial para el Estado, el producto es fantástico y, quien sabe, puede incluso que con Ben Spies tengamos un campeón del mundo tejano para nuestro primer evento ... eso sería la guinda del pastel", ha concluido el Sr. Hellmund.
La construcción del nuevo circuito está avanzando en la actualidad y se prevé que esté finalizado a mediados de 2012, a tiempo para el primer Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1™.

Una Fórmula 1 de coches eléctricos en 2013

La FIA y la Comisión Europea quieren un Grand Prix «verde» en 2013, aunque las primeras carreras piloto se harían la víspera de los circuitos de Hungría, Monza y Spa en 2012

La Comisión Europea y la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) han unido fuerzas para la creación en 2013 de un Gran Prix de Fórmula 1 de vehículos eléctricos, en el marco de la apuesta de Bruselas por reducir la dependencia de los combustibles fósiles y popularizar otros tipos de transporte. Representantes de Antonio Tajani, titular de Industria de la Comisión Europea, y de Jean Todt, presidente de la FIA, se reunirán próximamente en París para solucionar los importantes retos técnicos que plantea el proyecto y ultimar un calendario.

La intención de la Comisión es que la competición oficial comience en 2013, y que las primeras carreras piloto tengan lugar en el segundo semestre de 2012, posiblemente la víspera de los tres últimos circuitos europeos en liza en la F-1 (Monza, Hungría, y Spa, según un calendario pendiente de confirmación definitiva),

«Queremos que ayude a normalizar el uso del coche eléctrico y que incremente los recursos de investigación en este campo», añade el vicepresidente italiano del Ejecutivo comunitario, que ha hecho del salto a los motores eléctricos una de las banderas de su gestión. La Comisión baraja además otras formas de sensibilización, como el llevar a los aficionados en autobuses eléctricos a los circuitos, según explican fuentes comunitarias consultadas. Pero el proyecto se enfrenta a retos técnicos mucho más elementales que la FIA, responsable del futuro reglamento y del establecimiento de unos estándares con las escuderías, debe solventar.

Reto técnico para la FIA

El primero, la duración de las carreras: «necesitamos baterías que garanticen al menos media hora de competición», explican fuentes de la FIA. Y el segundo, la testosterona sonora que caracteriza al circuito de F-1: los motores eléctricos son alabados por sus virtudes silenciosas en el entorno urbano, pero privarían a los aficionados del rugido mecánico que preside los Grand Prix de los coches de gasolina. Uno de los problemas, de hecho, que arrastran los vehículos eléctricos como alternativa urbana es precisamente que el poco ruido que emiten al circular les convierte en un peligro para la seguridad vial.

La duración de las baterías y lo silencioso de los motores suponen un problema

Estas y otras cuestiones están en manos de los técnicos de la FIA, que cuentan además con los cada vez más rápidos avances hacia lo eléctrico en la propia industria del automóvil. Una tendencia «verde» que la FIA intenta llevar además a la F-1 oficial. «Intento convencer a los equipos de F-1 de que no podemos quedar ciegos ante la evolución de la sociedad en este campo, pero es verdad que esta transformación cuesta dinero», ha declarado Jean Todt, ex responsable de la escudería Ferrari, al diario «The Financial Times».

El proyecto podría servir, según los cálculos de la Comisión, para hacer más realista el objetivo, anunciado la semana pasada por Bruselas, de sacar los coches de gasolina y diesel de las ciudades en 2050, y sustituirlos por otros transportes con motor eléctrico o el tren.