El embargo informativo del 2013 Dodge Dart hace aguas

Todavía la página de prensa de Chrysler calla, pero las imágenes adelantadas a ciertos medios (embargadas) ya han empezado a salir a la luz. El desvelo oficial será muy pronto, pero de momento tenemos buen material. El Dodge Dart es un sedán de segmento C, rivalizaría por ejemplo con el Volkswagen Jetta.
Que me aspen si está montado en el chasis del Alfa Giulietta, tiene una apariencia sublime. No tiene nada que ver con el antiguo Dart, que era un coche de segmento más alto, un sedán de los grandotes. Poco sabemos sobre el nuevo, porque los datos oficiales no han salido a la luz.
Para el mercado norteamericano sabemos que tendrá varios motores gasolina: 2.0 16v, 1.4 MultiAir y 2.5 MultiAir. Se podrán elegir tres cajas de cambio, una manual y dos automáticas, una de las cuales de nueve velocidades. Se va a presentar en el Salón de Detroit.


Estas imágenes corresponden a la versión R/T, la más deportiva, y también habrá un Limited de uso más general. En interiores no podemos hablar para nada de coche sencillo ni típicamente americano. Se nota mucho la mano italiana, desde luego tiene muy buena pinta en las fotografías.

Puede tener diversas “chucherías”, como panel de instrumentos totalmente digital, control de velocidad, botón de arranque, pantalla central integrada a color, asientos de cuero, navegador GPS, etc. Os contaremos más detalles cuando los tengamos.


Vía | Autoblog

Motor 3.0 V6 TDI Biturbo con 313 caballos en los Audi A6 y A7 Sportback

Si hace solo unos años os digo que el motor más potente de un Audi A6 o de un Audi A7 Sportback iba a ser un diesel, muchos os echaríais a reír. Pero que se terminen las carcajadas, porque ese día ha llegado con la incorporación a la gama Audi A6 y A7 Sportback del nuevo 3.0 V6 TDI Biturbo que desarrolla 313 caballos de potencia.
En plena era del downsizng más extremo que hemos visto, Audi ha conseguido sacarle al bloque una potencia hasta ahora más típica de motores de más cubicaje. Pero ¿como lo han conseguido? Básicamente gracias a dos turbocompresores refrigerados por agua. A bajas revoluciones, la válvula que se activa por depresión está cerrada. Entonces es el turbocompresor más pequeño, dotado de una turbina con álabes de geometría variable quien sopla aire.
Pero en cuanto cuando comienza a pasar de 2.500 RPM, la válvula se empieza a abrir y comienza a funcionar entonces el turbo grande, que funciona de forma individual entre 3.500 y 4.000 RPM. De esta forma el par máximo de 650 Nm lo entrega desde 1.450 RPM y se mantiene constante hasta las 2.800 RPM. ¿Estamos ante un nuevo rompecuellos? Yo creo que si.

El nuevo motor solo está disponible en combinación con la caja de cambios automática Triptronic de 8 velocidades y tracción quattro.

Prestaciones de deportivo y consumos de mechero

Con este motor, las prestaciones del los Audi A6 y A7 Sportback poco tienen que envidiar a las de los modelos más deportivos de la gama. Y es que un Audi A6 berlina con éste motor acelera de 0 a 100 km/h 5,1 segundos, mientras que los A6 Avant y A7 Sportback lo hacen en 5,3 segundos.
Y pasando a los consumos, Audi asegura que en carretera se sitúa en 5,6 l/100 km y el consumo medio en torno a los 6,4 l/100 km. Viendo las cifras, me atrevo a decir que estamos ante uno de los motores con mejor relación pasión/consumos y se podrá llegar a hacer 1.200 km sin repostar en los A6, gracias al depósito de 75 litros.
Los precios de los A6 y A7 Sportback con estos motores comienzan en los 59.990 euros para el A6 berlina, hasta los 69.150 euros A7 Sportback pasando por los 62.550 euros del A6 Avant.