Las impresiones de Edwards antes del Test de Sepang

Colin Edwards ha hablado con motogp.com antes del primer Test oficial de MotoGP™ 2012, en el que participará sobre la CRT del equipo NGM Mobile Forward Racing.

¿Colin, antes que nada, ¿Cómo está tu hombro? 
"¡Va bien… no estoy al 100%, el otro día tuve más problemas en el hombro derecho que en el izquierdo, y ese es el que no me operé!. Evidentemente tengo problemas en ambos, debería haberme operado el derecho y el izquierdo no está todavía muy fuerte, pero está bien, he estado rodando en el Boot Camp y el entrenamiento ha ido bien".

Después de dar tus impresiones sobre la Suter-BMW al equipo en Jerez, ¿Que cambios esperas para el Test de Sepang?
"Será especialmente en la electrónica. La moto tiene un gran potencial pero actualmente estamos limitados a un 65% de ese potencial debido a que la electrónica que utilizamos es muy diferente a los sistemas a los que estoy acostumbrado. Cuando se trabaja en la aceleración y en el control de tracción, a veces se tiene la impresión que es como reinventar la rueda. Yo nunca había trabajado con los sistemas Bosch y Magneti Marelli, pero en Jerez enviaron gente para que nos asistiera y sé que han respondido a todas mis demandas para este próximo test".

¿Habías solicitado otras modificaciones en la moto?
"En Jerez, todos los pequeños cambios que hicimos en la electrónica mejoraban notablemente la moto, sin que tocáramos la configuración de la geometría. Yo no estaba en disposición de decir nada sobre el chasis, simplemente no estábamos todavía en esa fase. Mientras no puedes pilotar una moto al 100%, te arriesgas a ir en círculos si comienzas a cambiar los reglajes. En primer lugar, hay que configurar la electrónica, es lo más importante".

La pista de Sepang es larga y exigente. En tu opinión, ¿Qué diferencia sería aceptable comparando tus tiempos previos allí y el mejor crono que hagas la próxima semana con la moto del NGM Mobile Forward Racing?
"Será muy emocionante volver a Sepang. Creo que es importante regresar a la pista después de lo ocurrido el año pasado. Estoy impaciente por volver a la pista y por volver a trabajar normalmente. No me preocupa demasiado la distancia que habrá, me inquieta más la capacidad para obtener el máximo rendimiento de la moto. Si estoy limitado por la electrónica, seguiremos trabajando en ello. Voy a intentar ir lo más rápido posible y vamos a ver cómo va. Si tuviera que dar un tiempo, diría que 2'03 o 2'02 sería satisfactorio. ¿Llegaremos a eso? ¡Habrá que esperar a estar allí para saberlo!".

Eres el único piloto en el paddock que pilotará una Suter y el único que montará un motor BMW. ¿Esto es una ventaja o una preocupación?
"No importa, siempre y cuando el trabajo esté hecho. No creo que el desarrollo de una moto sea difícil, debemos centrarnos en lo que haya que cambiar y hacerlo bien. Hay que ver, no obstante, cuánto tiempo nos lleva. ¿Vamos a necesitar dos semanas o tres meses? Con BMW y Suter, creo que las cosas van a ir un poco más rápidas que con una moto de fábrica y yo espero mejorar esta moto con bastante rapidez".

Durante la presentación del proyecto de Forward Racing dijiste que había algunos circuitos donde la CRT sorprendería a mucha gente. ¿Sigues pensándolo?
"En un mundo perfecto, si yo tuviera una moto de 250CV que se comportase cómo yo quisiese, creo que efectivamente las CRT sorprenderían a mucha gente en algunas pistas. La pregunta ahora es si vamos a ser capaces de explotar estos 250CV. Mientras no sea posible y no pueda llevar la moto a fondo, vamos a tener problemas. Pero cuando llegemos a ese punto, creo que las CRT sorprenderán a muchos en algunos circuitos".

Las diferencias entre las CRT y las motos de fábrica están en el centro de muchas discusiones y se habla incluso de que puedan imponerse posibles penalizaciones o restricciones a los fabricantes si las diferencias son demasiado grandes. ¿Cuál es tu opinión al respecto?
"Es una situación complicada. En casi todos los países del mundo, hay circuitos en los que vemos competir a Mazda contra Ferrari. ¿Cómo es eso posible? O se limita el potencial de los más rápidos o se aligera a los más lentos. Creo que Moto2™ nos ha abierto los ojos. Siempre hay mucha gente delante y al menos cinco pilotos capaces de ganar, lo que hace que las carreras sean muy emocionantes ...En cuanto a MotoGP, ¿Sería injusto imponer límites a los fabricantes? No tengo la respuesta. Necesitamos una mejor competición, que la lucha sea más reñida en MotoGP. ¿Cómo llegaremos ahí? Esta es la auténtica cuestión".

Fallece Marco Simoncelli en un trágico accidente en la carrera de MotoGP

El piloto italiano Marco Simoncelli (Honda RC 212 V) ha muerto a las 10:56h. en la clínica del circuito de Sepang (Malasia) como consecuencia de la graves lesiones sufridas que se produjo tras el impacto contra la moto del estadounidense Colin Edwards.
Simoncelli, de 24 años de edad, ha sufrido la caída cuando se disputaba la segunda vuelta y en la misma perdió el casco protector.
Los médicos de la clínica del circuito de Sepang, que habitualmente atienden a todos los pilotos en los grandes premios del Mundial de motociclismo y encabezados por el italiano Michele Macchiagodena, director médico, explicaron en una breve conferencia de prensa que trataron de reanimar a Marco Simoncelli durante 45 minutos.
"Simoncelli entró en parada cardiorrespiratoria como consecuencia del fuerte impacto que recibió en la cabeza, cuello y pecho, por lo que se procedió a su intubación y a la realización de maniobras de recuperación durante más de cuarenta y cinco minutos, pero todas ellas resultaron vanas y a las 10.56 horas se declaró oficialmente muerto al piloto", explicó Macchiagodena.
Apenas hubo palabras en la conferencia salvo para explicar las causas del fallecimiento del piloto, además de explicar que el estadounidense Colin Edwards, involucrado en el accidente, había sufrido una fractura de hombro que ya se había reducido y se encontraba sedado en la clínica del circuito.
Junto a Macchiagodena estuvieron en la sala de conferencias el director de carrera de la organización, el español Javier Alonso, el delegado de seguridad, el italiano Franco Uncini, quien en su época de piloto sufrió un accidente parecido, el presidente de la comisión de seguridad, el belga Claude Denis, y director de carrera, el británico Paul Butler.

Una grave caída de Marco Simoncelli en el GP de Malasia ha acabado con la vida del piloto italiano. Simoncelli no pudo superar las graves heridas que le produjo un accidente en la pista y murió a las 16.56h, hora local de Malasia, las 10.56h en España.
Se llevaban tan solo dos vueltas de carrera cuando Simoncelli se cayó cuando rodaba en cuarto lugar. Colin Edwards y Valentino Rossi, que venían inmediatamente por detrás, no pudieron evitar embestirlo y de la fuerza del impacto, Simoncelli se quedó sin casco. El piloto de Coriano quedó extendido en el suelo, inerte, y rápidamente fue trasladadado a la Clinica Mobile.

Los médicos hicieron todo lo posible

La carrera quedó suspendida primero, y después cancelada, debido a la gravedad de la caída. El hecho de que no se supiera ninguna información del piloto y los gestos de su padre, que esperaba hundido a las puertas del Centro Médico, no hacía presagiar nada bueno.
Los médicos han intentado por todos los medios y durante 45 minutos reanimar al piloto, que estuvo en parada cardiorrespiratoria, pero al final, el cuerpo de Simoncelli no pudo aguantar las graves heridas en cuello, pecho y cabeza del piloto italiano.
Marco Simoncelli se proclamó campeón del mundo de 250cc en 2008, precisamente en el circuito de Sepang, el mismo donde, trágicamente, ha perdido la vida en este fatal 23 de octubre de 2011.