Dani Sordo se acuesta lider

El tramo especial que ha dado inicio al Rally de Suecia ha sido realmente espectacular. Entre las mangas disputadas a la par por dos pilotos, el piloto español Dani Sordo ha conseguido el mejor tiempo y por lo tanto se acuesta como líder tras la disputa de este primer tramo cronometrado de la prueba hoy jueves. El cántabro que actualmente está segundo en la clasificación del WRC, ha terminado por delante del Ford de Mads Ostberg en esta ronda.

La superespecial de Karltad, todo un clásico en el Rally escandinavo ha hecho las delicias del público reunido y Dani Sordo, que ha aprovechado su puesto adelantado de la salida para verse menos afectado por el deterioro de la nieve presente en la pista, ha concluido con el mejor tiempo. Junto a la actuación del cántabro también cabe destacar el buen resultado cosechado por Ott Tanak, uno de los favoritos para rondar el podio en los próximos días.

Duelos espectaculares

Quizá uno de los duelos más espectacular ha sido el que ha enfrentando al Citroën Sebastien Loeb y Petter Solberg, que ha finalizado con foto finish y victoria final para el francés, que ha realizado una segunda vuelta espectacular al circuito para imponerse al piloto rival.

Clasificación General Rallye de Suecia 2012 tras TC1:

1 Daniel sordo (Mini) 1:34.2 +0.0
2 Mads Ostberg (Fiesta WRC) 1:34.5 +0.3
3 Ott Tänak (Fiesta WRC) 1:34.8 +0.6
4 Sébastien Loeb (DS3 WRC) 1:35.4 +1.2
5 Petter Solberg (Fiesta WRC) 1:35.4 +1.2
6 Mikko Hirvonen (DS3 WRC) 1:35.7 +1.5
7 Jari-Matti Latvala (Fiesta WRC) 1:36.4 +2.2
8 Patrik Sandell (Mini) 1:37.2 +3.0
9 Martin Prokop (Fiesta WRC) 1:37.3 +3.1
10 Richard Göransson (Mini) 1:37.9 +3.7

Mini WRC Team Portugal es el nuevo equipo oficial. Dani Sordo seguirá como privado junto a Prodrive

La historia de Mini en el Mundial de Rallyes se complica mucho más de lo que os adelantábamos la semana pasada. Según el comunicado de prensa oficial de BMW, el equipo formado por los pilotos Armindo Araujo y Paulo Nobre pasará a tener carácter oficial en detrimento del que ahora formaban Prodrive y Dani Sordo.

El equipo se llamará Mini WRC Team Portugal y participará en las 12 pruebas que restan de la temporada, sumando puntos para el campeonato de marcas como equipo dentro de los M1 (categoría en la que están Citroën o Ford entre otros). Prodrive por su parte pasará a un segundo plano, encargándose de los equipos privados y del desarrollo del coche junto a BMW.

Es precisamente en uno de esos equipos privados dónde se espera que corra Dani Sordo las nueve pruebas que en principio tiene firmadas (a falta de saber si disputará la temporada al completo). El coche seguirá desarrollándose y se le ha asignado un plazo de homologación hasta 2018. La continuidad del equipo Mini/BMW se confirma pero no sé hasta que punto es bueno seguir con dos pilotos como Araujo y Nobre.

En resumen y para que nos quede claro a todos (porque el tema tiene su complejidad) Prodrive y Sordo ya no es el equipo oficial de Mini/BMW en el Mundial de Rallyes. A partir de ahora lo será Motorsport Italia y sus dos pilotos, Armindo Araujo y Paulo Nobre, mientras que Prodrive continuará desarrollando el Mini y dando asistencia a los equipos privados. En uno de esos equipos privados se espera que corra Sordo lo que resta de temporada.

Dani Sordo no conocerá el destino de Mini hasta el jueves

Sinceramente y viendo como transcurren los hechos y las opiniones del propio Dani Sordo, en este momento no creo que Mini vaya a disputar la temporada completa de 2012 del Mundial de Rallyes. Ayer, el piloto cántabro ha declarado que ni el mismo conoce su futuro, y que no será hasta el jueves cuando el equipo se lo comunique en una reunión en Santander, en la que estará presente Richard Taylor, directivo de Prodrive.

Estaría encantado de comunicaros que haremos el campeonato completo y que empezamos en Montecarlo, pero a día de hoy ni yo mismo conozco el programa para el próximo año. Espero que después de una importante reunión el jueves con el equipo, en la que yo mismo conoceré los planes para el 2012, podamos ofrecer una respuesta satisfactoria a todas vuestras las preguntas.

Sin embargo son ya varias las voces que apuntan que Mini tiene muy difícil competir el calendario al completo, aunque se espera que puedan estar en la salida del Rally de Monte Carlo con tres coches. Parece que el dinero no llega y el equipo puede haber cancelado los test que tenían programados para la semana después de Reyes. Veremos que decisión se toma, pero está claro que no han cumplido su contrato y es normal que el nerviosismo de Dani crezca.

Vía | Dani Sordo y El Diario montañés

Dani Sordo duda sobre su futuro en Mini

El piloto cántabro no las tiene todas consigo respecto a la continuidad de la marca en el Campeonato del Mundo de Rallies.

Corren malos tiempos para la economía, y de tan difícil situación no se escapan ni los grandes pilotos ni las grandes marcas del Mundial de Rallies. Así, Dani Sordo tiene serias dudas sobre la continuidad de la marca para la que pilota, Mini, para el próximo 2012. Y, de confirmarse su participación, sobre si estarán o no en todas las pruebas del calendario. Aunque el equipo se encuentra negociando con la propia BMW y sus patrocinadores, para así confirmar sus planes en breve, por el momento todo está en el aire. En declaraciones al periódico deportivo As, Sordo dice, coloquialmente: "Aún no sé si voy a correr el año próximo [...] Podrían (refiriéndose a Mini) cerrar el chiringuito".

La mayor expectativa ahora es continuar

Cuando Dani Sordo fichó por Mini, las expectativas y aspiraciones del cántabro se multiplicaron. Con el respaldo de una marca tan potente como BMW, parecía que la apuesta iba en serio. Y dados los buenos resultados del año, con podios en Francia y Alemania, mostrando un rendimiento más alto del esperado sobre asfalto, parecía que el 2012 era el año en que tocaba mostrar las cartas sobre la mesa y aspirar a alguna victoria. Era el año de mejorar el coche en la dirección correcta, aspecto en el que Dani tiene las cosas claras. Así, refiriéndose a lo que le falta al Mini para estar más arriba, dice: "Necesita un poco más de motor, pero no mucho, quizá más bajos y par para salir mejor de las curvas. También nos hace falta más tracción, sobre todo cuando patina. La suspensión es totalmente diferente a la de los otros coches y, aunque no soy ingeniero, creo que con la convencional iría mejor, aunque en el equipo dicen que no ".

Por el momento, sin embargo, y dada la situación, Dani Sordo tendrá que conformarse con tener asiento para el año próximo. Y ello será todo un lujo, dado que incluso equipos como Ford dudan sobre si continuarán o no en el Campeonato. Así, no es raro que Sordo diga que: "Si tuviera un hijo no le metería en los rallys... ".

Dani Sordo tampoco conoce el futuro de Mini

Hoy mismo me preguntaban a ver que me parecía la entrevista que le habían hecho a Dani Sordo en la edición digital del periódico deportivo, AS. Y la verdad es que es preocupante que ni el propio Dani conozca cuál es el futuro del equipo Mini para la próxima temporada. Los problemas económicos pueden hacer que no dispute el calendario al completo o incluso que se piense en el cierre del proyecto.
La fecha límite para las inscripciones se ha retrasado diez días, del 12 al 22 de diciembre, para permitir que tanto Mini como Ford tengan más tiempo para decidir su futuro e incluso para conseguir algo más de presupuesto. En el caso de la filial de BMW, se dice que David Richards estaría negociando con los alemanes algo más de apoyo por parte de la fábrica.

Por el momento, está todo parado y aún ni sé si voy a correr el año próximo. Espero hacerlo y creo que en una semana se sabrá lo que va a hacer Mini. Aunque podrían cerrar el chiringuito, no creo que lleguen a tanto porque en el equipo están trabajando duro para conseguir patrocinadores y negociando con BMW para tener el máximo presupuesto y poder desarrollar el coche.

El propio Dani ha admitido que tal vez realizar un programa parcial y seguir evolucionando el coche puede ser la mejor opción para él y para el equipo.

Si no se consigue ese apoyo, podríamos no correr todo el Mundial y sólo hacerlo en algunos rallyes. Personalmente creo que si no hay dinero es mejor hacer seis o siete rallyes en buenas condiciones que todos pero sin garantías.

En concreto el cántabro pide a Mini que siga trabajando en algunas parcelas específicas del coche. Problemas que el John Cooper Works ha tenido desde el inicio y que con el paso de los rallyes no ha terminado de solucionarse.

Necesita un poco más de motor, pero no mucho, quizá más bajos y par para salir mejor de las curvas. También nos hace falta más tracción, sobre todo cuando patina. La suspensión es totalmente diferente a la de los otros coches y, aunque no soy ingeniero, creo que con la convencional iría mejor, aunque en el equipo dicen que no. Pero el Mini va bien como se ha visto en ciertos rallyes, especialmente en asfalto.

Vía | AS

Alguersuari, Gené, Dani Sordo, Nani Roma... correrán en una carrera ¡dentro del Vicente Calderón!

Se construirá un auténtico circuito de carreras dentro del estadio los días 29 y 30 de junio.

Por fin vibrará la gente que vaya al Vicente Calderón. Después de las muchas decepciones que les ha dado esta temporada el Atlético de Madrid en el terreno futbolístico, los asistentes podrán resarcirse y vibrar con toda la emoción... ¡del motor¡

Durante los días 29 y 30 de junio el estadio Vicente Calderón se transformará en un auténtico circuito de carreras que albergará a los mejores pilotos del panorama nacional: Jaime Alguersuari, piloto de Formula 1 del equipo Toro Rosso; Marc Gené, probador de Ferrari F1; Dani Sordo, piloto del equipo Prodrive MINI WRC; Nani Roma, campeón del Rally Dakar; Xevi Pons, campeón del mundo de Rallys S-2000; Joan Vinyes, campeón de España de rallies y muchos más.

Todos ellos reunidos con motivo de el Stadium Race que convertirá en una gran olla de ruido y emoción con olor a gasolina y goma quemada, donde 50.000 aficionados presenciarán toda la acción desde su butaca con la gran visibilidad que permite un estadio y con total seguridad.

En una gran obra de ingeniería, el césped se sustituirá por una espectacular pista de asfalto con más de 1.100 metros de longitud, llena de curvas y con dos carriles en los que se enfrentarán los pilotos participantes. En frenéticos duelos con vehículos idénticos, deberán ir pasando eliminatorias para alcanzar la gran final, en la que se coronará al vencedor del Stadium Race.

La pista y la seguridad

El trazado del circuito del Stadium Race lo formarán dos carriles paralelos con 700 metros de longitud y 8 metros de ancho, para que dos pilotos puedan enfrentarse a la vez. Para ello, se sustituirá el césped del estadio por miles de toneladas de asfalto que se prepararán en tiempo récord.

Habrá curvas cerradas donde no habrá más opción que derrapar para ganar, un espectacular paso elevado y se cubrirá el máximo de terreno posible para acercar las carreras al público.

Más de 1.800 metros lineales de hormigón y un trazado pensado para que los pilotos demuestren su técnica en las cerradas curvas, permitirán mantener la seguridad de participantes y público sin rebajar un ápice la emoción.

Fechas y horarios del Stadium Race

29 DE JUNIO
11:00 - 14.00h Entrenamientos libres y cronometrados (cerrado al público)

30 DE JUNIO
19.00h Apertura puertas Estadio
20.30h Primeros videos y spots
21.00h Comienzo del evento
21.05h Presentación pilotos fase previa SR
21.15h - 21.20h | Competiciones paralelas
21.25h - 21.45h | Fase previa – Stadium Race
21.45h Presentación pilotos cabeza de serie
21.50h Exhibición 1
22.00h - 22.20h | Cuartos de final Stadium Race
22.20h Exhibición 2
22.30h Semifinal Stadium Race
22.40h Exhibición 3
22.50h Tercer y cuarto puesto Stadium Race
23.00h Exhibición 4
23.10h Carrera de" famosos"
23.15h Final Stadium Race
23.20h Entrega de premios