Fernando Alonso: "Creo que tuve un fin de semana muy positivo"

Fernando Alonso afirmó tras el Gran Premio de Malasia que el ritmo del McLaren-Honda fue"sorprendentemente bueno", el unico punto negativo de este monoplaza es el retraso en la  evolucion de este. Tras volver a competir en Sepang después del accidente durante os test invernales, el piloto español se metió por medio de los Force India y su compañero de equipo Jenson Button tampoco fue capaz de llegar a la Q2.

El bicampeon tuvo que abandonar por culpa de unos problemas con el ERS. Fernando paso sus ultimas vueltas del gran premio en el grupo medio, tras Perez Alonso pasó la gran parte del tiempo en pista justo detrás de Sergio Pérez.

 Declaraciones de Fernando Alonso:

"Creo que tuve un fin de semana muy positivo. Las sesiones de entrenamientos libres transcurrieron sin problemas y pude probar algunos cambios en la configuración del coche. La sesión de clasificación estuvo bien, pero se me hizo muy corta al quedarme en la Q1. Ahora hemos encontrado este problema y es importante para el equipo entender todo lo que ha pasado e intentaremos que no se vuelva a repetir en la próxima carrera. El nivel de competitividad ha sido bastante bueno. Estuvimos corriendo con el grupo e incluso alcanzamos a los Red Bull, lo cual fue una grata sorpresa", ha concluido el piloto español de McLaren-Honda.

 

Fallece Marco Simoncelli en un trágico accidente en la carrera de MotoGP

El piloto italiano Marco Simoncelli (Honda RC 212 V) ha muerto a las 10:56h. en la clínica del circuito de Sepang (Malasia) como consecuencia de la graves lesiones sufridas que se produjo tras el impacto contra la moto del estadounidense Colin Edwards.
Simoncelli, de 24 años de edad, ha sufrido la caída cuando se disputaba la segunda vuelta y en la misma perdió el casco protector.
Los médicos de la clínica del circuito de Sepang, que habitualmente atienden a todos los pilotos en los grandes premios del Mundial de motociclismo y encabezados por el italiano Michele Macchiagodena, director médico, explicaron en una breve conferencia de prensa que trataron de reanimar a Marco Simoncelli durante 45 minutos.
"Simoncelli entró en parada cardiorrespiratoria como consecuencia del fuerte impacto que recibió en la cabeza, cuello y pecho, por lo que se procedió a su intubación y a la realización de maniobras de recuperación durante más de cuarenta y cinco minutos, pero todas ellas resultaron vanas y a las 10.56 horas se declaró oficialmente muerto al piloto", explicó Macchiagodena.
Apenas hubo palabras en la conferencia salvo para explicar las causas del fallecimiento del piloto, además de explicar que el estadounidense Colin Edwards, involucrado en el accidente, había sufrido una fractura de hombro que ya se había reducido y se encontraba sedado en la clínica del circuito.
Junto a Macchiagodena estuvieron en la sala de conferencias el director de carrera de la organización, el español Javier Alonso, el delegado de seguridad, el italiano Franco Uncini, quien en su época de piloto sufrió un accidente parecido, el presidente de la comisión de seguridad, el belga Claude Denis, y director de carrera, el británico Paul Butler.

Una grave caída de Marco Simoncelli en el GP de Malasia ha acabado con la vida del piloto italiano. Simoncelli no pudo superar las graves heridas que le produjo un accidente en la pista y murió a las 16.56h, hora local de Malasia, las 10.56h en España.
Se llevaban tan solo dos vueltas de carrera cuando Simoncelli se cayó cuando rodaba en cuarto lugar. Colin Edwards y Valentino Rossi, que venían inmediatamente por detrás, no pudieron evitar embestirlo y de la fuerza del impacto, Simoncelli se quedó sin casco. El piloto de Coriano quedó extendido en el suelo, inerte, y rápidamente fue trasladadado a la Clinica Mobile.

Los médicos hicieron todo lo posible

La carrera quedó suspendida primero, y después cancelada, debido a la gravedad de la caída. El hecho de que no se supiera ninguna información del piloto y los gestos de su padre, que esperaba hundido a las puertas del Centro Médico, no hacía presagiar nada bueno.
Los médicos han intentado por todos los medios y durante 45 minutos reanimar al piloto, que estuvo en parada cardiorrespiratoria, pero al final, el cuerpo de Simoncelli no pudo aguantar las graves heridas en cuello, pecho y cabeza del piloto italiano.
Marco Simoncelli se proclamó campeón del mundo de 250cc en 2008, precisamente en el circuito de Sepang, el mismo donde, trágicamente, ha perdido la vida en este fatal 23 de octubre de 2011.

Vettel: "Sin KERS, no estaríamos aquí hoy"

En la rueda de prensa oficial de la FIA tras la sesión de clasificación del GP de Malasia 2011, Sebastian Vettel ha asegurado que sí ha llevado el KERS instalado y funcionando en su monoplaza este sábado. Según el piloto alemán, de no haber sido así, los McLaren se habrían llevado la 'pole' en Sepang.

"Fuimos criticados la última vez por correr sin él (KERS) y hemos llegado aquí, hemos resuelto la mayoría de nuestros problemas y creo que si no lo tuviésemos hoy, no estaríamos aquí, los dos (él y Webber), por lo que es un gran logro, felicidades a los chicos. Hemos trabajado muy duro, así que estamos contentos", explicó Vettel.

¿Llevan o no llevan KERS?

Sin haber oído las palabras de Sebastian, Fernando Alonso ha asegurado tras bajarse del coche que no cree que los Red Bull lleven el sistema de recuperación de energía instalado y espera poder superarlos en la salida del domingo. ¿A quién creemos entonces?

Las largas rectas de Sepang hacen que el KERS suponga una gran ventaja para los monoplazas que lo usen. Y quizás eso pueda explicar porqué la diferencia entre Hamilton y Vettel fue de 8 décimas en Australia y de tan sólo una aquí. ¿Han mejorado tanto los McLaren en dos semanas o es que en realidad Red Bull no monta el KERS? Hasta el domingo no saldremos de dudas.

Vettel ha dicho también que ha sido una clasificación muy competida y que este sábado sí ha encontrado por fin el ritmo con el RB7, algo que no había hecho hasta ahora: "He estado contento con el coche, pero nunca cogimos el ritmo, por lo que ayer no fue tan suave como esperábamos y esta mañana sabíamos que lo teníamos (el ritmo) en el coche, lo principal era creer en ello".

Porra de SPORTTOTAL [F1]

Pepejeans10:
POLE: WEBBER
carera
1.Vettel
2.Hamilton
3.Button
4.Alonso
5.Petrov

Apoin:
POLE:VETTEL

carrera
1.Vettel
2.Petrov
3.Massa
4.Perez
5.Alguersuari

AustralianGp:
POLE:VETTEL
carrera
1.Alonso
2.Rosberg
3.Shumi
4.Petrov
5.Heifeld

monacofanf1:
POLE:WEBBER
carrera

1.Webber
2.Shumi
3.Petrov
4.Liuzi
5.Alonso

Magic 97:

POLE:ALONSO

carrera
1.Fernando
2.Koba
3.Heifeld
4.SHUMI
5.button

*RECORDAD QUE PARA VOTAR TENEIS QUE PONER VUESTRO NOMBRE, LA POLE Y LOS CINCO PRIMEROS
*EL TIEMPO PARA VOTAR SE TERMINARA DESPUES DE LOS LIBRES 3

El dúo de Lotus Renault GP vestirá de dorado en Malasia

El Gran Premio de Malasia es conocido como uno de los más duros para la fiabilidad del coche y para los pilotos. Durante este, se alcanzan temperaturas del orden de 40 a 50 grados centígrados, y los pilotos sufren mucha deshidratación. En 2010 hubo pilotos que llegaron a perder del orden de 3 a 4 litros de sudor durante la carrera del domingo. Si a esto le sumamos que en Lotus Renault GP llevan monos de color negro, la absorción de calor es aún mayor, y las temperaturas dentro del 'cockpit' del monoplaza pueden ser infernales.

En un intento de reducir esto y con exclusividad para Sepang, los pilotos Vitaly Petrov y Nick Heidfeld llevarán sus monos de un color dorado brillante, mientras que los monoplazas seguirán con su color negro habitual. De esta forma se espera reducir la atracción de los rayos de sol. "Esperamos reducir la absorción (calor) y permanecer un poco más frescos", comentó Nick Heidfeld.

Las previsiones dicen que la lluvia estará presente

No obstante, las previsiones meteorológicas siguen siendo de lluvia para todo el fin de semana del Gran Premio. Para el domingo se prevén intensas lluvias como las vistas en 2009, que obligaron a parar la carrera con tan sólo 33 vueltas disputadas de las 56 que tiene en total el circuito malayo. Este hecho podría beneficiar a todos los pilotos y a sus mecánicas.

Gran Premio de Malasia - Una huelga de pilotos sobrevuela la F1

La paz que se vive en el paddock de la Fórmula 1 en el comienzo de esta temporada podría saltar por los aires en los próximos días. Según el actual campeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel, no se descarta una huelga de pilotos si no se modifican algunas cuestiones del actual reglamento.

Hace unas temporadas todo el protagonismo se lo llevaron los difusores dobles, que entre otros equipos llevaban los Brawn, la pasada fue el conducto F de McLaren y la 'excesida' flexibilidad de los Red Bull, y en este 2011 otra amenaza se cierne sobre el Gran Circo: El excesivo número de botones que tienen los volantes de los monoplazas tiene la culpa.
El piloto de Red Bull, uno de los tres representantes de los pilotos en la GPDA (Asociación de Pilotos de Grande Premios), asegura en una entrevista en el diario alemán 'Welt am Sonntag' que "si la situación se agudizase de modo peligroso, creo que tendríamos la fuerza para imponer nuestra decisión".
Tal es la indignación al respecto, que Vettel habla claramente de dejar de pilotar como medida de presión contra la FIA. "Hay varias opciones, hasta el extremo de que no corramos si una situación peligrosa no se ha cambiado. Vamos a hablar con la Federación Internacional para encontrar una solución razonable, antes de acabar en una huelga".
Esta no ha sido la única ocasión en la que el alemán se ha pronunciado en estos términos. En la previa del primer Gran Premio de la temporada lo comparó con pilotar a 300 Km/h y hablar con el móvil. Y es que este año, además de las funciones que se podían realizar desde el volante, hay que añadir la activación del KERS o el DRS (Alerón trasero móvil).