Nuevo BMW Serie 3: Misma esencia, diferente envoltura

La sexta generación de la berlina más deportiva del mercado llegará a principios de 2012 con motores gasolina y Diesel más eficientes, tres inéditas líneas de acabado (Sport, Modern y Luxury) y un amplio equipo de seguridad, tanto de serie como opcional. ¿Quieres conocerlo en profundidad?

 

 

BMW Serie 3 2012

Tras una hora del acontecimiento en la que los jefes daban cuenta de la evolución de la Serie 3 (originada en 1975), se descubrieron un total de seis unidades de la sexta generación con diferentes motorizaciones y acabados: a partir de ahora, el cliente que se interese por la berlina tendrá que optar por tres equipamientos (Modern Line, Sport Line y Luxury Line, siendo el primero el más elegante, el segundo el más deportivo y el último el más completo y mejor rematado) ligados a una oferta inicial de cuatro motores, dos gasolina de 245 caballos (328i, cuatro cilindros con TwinTurbo, 0 a 100 kilómetros/hora en 5,9 segundos y un consumo medio de 6,4 litros a los 100) y 306 caballos (335i, seis cilindros en línea, 0 a 100 en 5,5 segundos y consumo medio de 7,9 litros) y dos Diesel de 163 caballos (320d EfficentDynamics Edition, cuatro cilindros en línea, 0 a 100 en ocho segundos y consumo medio de 4,1 litros) y 184 caballos (320d, idéntico cuatro cilindros en línea, 0 a 100 en 7,5 segundos y consumo de 4,6 litros). A éstos se les sumará en breve los 320i (184 caballos en gasolina) y los Diesel 316d y 318d (116 y 143 caballos respectivamente). Todos ellos tendrán la posibilidad de montar una caja de cambios automática de ocho velocidades con Start&Stop con sobrecoste porque de serie, vienen con una manual de seis velocidades, también con Start&Stop.

En verano llegará el kit deportivo M y el familiar Touring, mientras que para otoño se reserva el ActiveHybrid con 340 caballos

Las novedades, además de centrarse en la carrocería (destacan los nuevos faros que están unidos a la gigantesca ‘riñonada’, con un capó en forma de joroba y una trasera prácticamente calcada a la del Serie 5), se esconden, a su vez, bajo la misma: el chasis es 45 kilogramos más ligero debido al empleo de materiales como el aluminio (algo destacable si se tiene en cuenta que las dimensiones han crecido: la batalla pasa de 2,56 a 2,81 metros y la longitud total de 4,53 a 4,61 metros), la dirección electromecánica reduce el gasto de combustible y, desde BMW, aseguran que tiene un tacto deportivo (no pudimos comprobarlo dado que no nos permitieron mover los coches), una suspensión con montantes telescópicos con barra estabilizadora incorporada para el eje delantero y un eje posterior con cinco brazos, llantas con neumáticos Run Flat en medidas desde las 16 pulgadas hasta las 19 y unos frenos revisados combinados con el control de estabilidad, el ABS, el de tracción y el dispositivo de frenado en curvas Cornering Brake Control.

En función del acabado (y no del color de la carrocería), la llave tendrá una coloración especial.

Todos estos dispositivos varían su funcionamiento a través del selector ECO Pro ubicado a la izquierda del cambio de marchas, que no es más que un mecanismo que regula el comportamiento general del Serie 3 en función de los gustos y necesidades del conductor (tiene cuatro programas, el económico ECO Pro que informa del ahorro energético que se está llevando a cabo; el normal Confort, el deportivo Sport y el radical Sport+, en el que se desactivan los controles). Como parte opcional quedan las direcciones, frenos y suspensiones M y la tracción integral xDrive (sólo en los 320i, 328i, 335i y 320d).

Las variantes Coupé, Coupé y Cabrio y M llegarán a lo largo de 2013

Hablar de habitabilidad en el Serie 3 es hacerlo a lo grande: las cotas son superiores en todas las plazas, si bien es destacable la ganancia de espacio en las traseras, en las que dos personas adultas viajarán con total comodidad (influye también los numerosos huecos portaobjetos). En cuanto al maletero, la boca de acceso es estrecha; la tapa es muy liviana, por lo que apenas hay que hacer esfuerzo para subirla o bajarla. Levantando la moqueta nos encontramos un compartimento para depositar pequeños objetos (no existe rueda de repuesto).

Para finalizar, la dotación tecnológica del coche es completa (bien es cierto que hay que gastarse los euros, pues la mayoría son opcionales). Así el ConnectedDrive aúna multitud de tareas bajo un mismo mando, el del iDrive: asistente para aparcar, Surround View (cámaras de visión periféricas), regulación de la velocidad con el instrumento Stop and Go e indicar de la señalización (reconoce, por ejemplo, las limitaciones de velocidad y las muestra en la pantalla). Además, se puede completar el sistema con servicios de ofimática, planificador de viajes y de ocio que emplea la base de Google Maps, Bluetooth, GPS, conexión a Facebook o Twitter. Además, se perfecciona el Head-Up Display, el proyector de información en el parabrisas y se incorporar sistemas avanzados como un avisador de cambio de carril que analiza el tráfico a través de una cámara ubicada en la parte trasera.

Pantalla central, cuyos parámetros se manejan a través del selector iDrive, colocado al lado del cambio.

El nuevo Serie 3 estará a la venta a principios de año como nos afirmaron fuentes de la compañía (entre enero y febrero y casi de forma simultánea en todo el planeta) con precios que partirán, aproximadamente, desde los 32.000 euros.