Al volante del Citroën DS5: Técnica refinada

Inclasificable en todo lo visto hasta ahora, no es ni un break, ni un coupé, ni una berlina al uso, pero seduce tanto en su aspecto práctico y también en su diseño. Con motores Diesel, gasolina y una muy interesante versión híbrida, llegará a nuestro mercado en marzo, con un precio base de unos 30.000 euros

 

 

Citroën DS5

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Diferente, exclusivo y muy avanzado en su tecnología, el nuevo modelo de Citroën convence y sorprende en todas sus facetas.

Cuando vimos el prototipo C-SportLounge en el Salón de París de 2005 ya nos avisaron los responsables de la marca que habría un futuro modelo que adoptaría este osado concepto estético. El momento ha llegado y ya tenemos con el DS5 la culminación de la saga DS, iniciales de perfección dentro de la marca francesa, después de la aparición del DS3 y DS4.
Basado en la 'plataforma 2' del grupo PSA, salta enseguida a la vista su originalidad; estilizado pero compacto, un poco más alto de lo normal para una berlina y sin llegar a ser un monovolumen a pesar de su concepto de 'cabina avanzada' para mejorar su habitabilidad interior. Cuesta calibrar a primera vista sus dimensiones, ya que pensamos en principio en catalogarlo entre las berlinas de cinco metros dada su imponente estampa, su fluidez de líneas y su amplitud interior. Pero nos desengañamos pronto al comprobar que mide tan sólo unos compactos cuatro metros y medio. Su poderoso frontal presenta una llamativas tomas aerodinámicas que, como otros detalles del interior, se inspiran en el diseño aeronáutico.
Sentados al volante, nos sentimos en una posición muy afín a un coupé, con las piernas estiradas y el volante más vertical de lo habitual. Necesitamos un buen rato para analizar la disposición de los numerosos mandos e interruptores, que nos rodean por el salpicadero, la puerta y el techo, donde una consola central entre las aberturas acristaladas de la carrocería presenta una serie de interruptores similares a los de los aviones. Otra cosa que nos llama la atención son los materiales, inusualmente lujosos para un modelo de gran serie. Cuero de gran calidad en la tapicería, aluminio en los guarnecidos y un impecable salpicadero de una pieza realizado en plástico blando de agradable tacto, aportan una atmósfera de gran exclusividad propia de segmentos más grandes que el DS5 en tamaño.
Lo que nos pareció del DS5 a primera vista en cuanto a tamaño, nos ocurre también al conducirlo. El Citroën muestra desde el principio un tacto muy ágil, de connotaciones deportivas, aportadas por su chasis que ha sido ensanchado en sus vías y puesto a punto en dirección y suspensiones, éstas de funcionamiento muy riguroso y muy buen filtrado de las irregularidades, lo que no ha hecho necesario para los responsables del desarrollo incluir una suspensión Hydractiva como en otros modelos de la marca. Ésto último, unido a una excelente insonorización del habitáculo, hace del DS5 un vehículo especialmente silencioso para los ocupantes, incluso en las versiones Diesel.

Sus originales formas están inspiradas en el aeronáutico concept C-SportLounge mostrado en el Salón de París de 2005.

Con dos motores de gasolina, de 156 y 200 caballos, y dos Diesel, con 112 y 163 caballos respectivamente,la gama mecánica se completa con transmisiones manuales, automáticas y pilotadas, todas con 6 velocidades. Pero además, desde el inicio de su comercialización, que en España se producirá en el próximo mes de marzo, se ofrece una interesante versión híbrida Hybrid4, que supone un paso más en la evolución de este tipo de motorización. Combina dos motores, un Diesel HDI de 163 caballos y otro eléctrico de 27 caballos que pueden funcionala la vez o independientemente cuando la ocasión lo requiera. La novedad más reseñable de este híbrido es que, mediante un mando selector, podemos optar por un modo de funcionamiento completamente automático, en el cual el propio coche decide qué combinación de motores es la más idónea, otra deportiva, en la que se priman las prestaciones, otra totalmente eléctrica ZEV con la cual de pueden realizar hasta 3 kilómetros por ciudad a menos de 60 kilómetros por hora y, finalmente, una cuarta modalidad con transmisión permanente a las cuatro ruedas para cuando las condiciones de adherencia de la carretera así lo requieran. Esta versatilidad hacen del DS5 el híbrido más polivalente hasta la fecha.  

El DS5 refleja “el estilo, la arquitectura y la sensación refinamiento, propias de la marca” según afirma la propia marca en su comunicado y lo cierto es que a primera vista, el diseño de esta berlina de 4,52 metros de largo, 1,85 de ancho y tan sólo 1,50 de alto resulta impecable. Combina con elegancia las líneas de un familiar con un aire coupé para lograr dar sensación de deportivo a pesar de tratarse de un coche con un interior cómodo y espacioso. No en vano dispone de un maletero de 465 litros de capacidad, así como de cinco plazas reales. Por otro lado, sus cuatro puertas le sitúan como toda una alternativa real para los Volkswagen Passat CC o Audi A5 Sportback.