Se
presentará oficialmente el próximo miercoles en el Salón de los
Angeles, pero ya se han desvelado las primeras imágenes y datos sobre el
SUV más potente de Mercedes Benz, el nuevo ML63 AMG, una bestia de 550
CV que se permite el lujo de ser un 33 por ciento más eficiente que su
antecesor gracias a un nuevo propulsor y al sistema ECO Start/Stop
entre otras muchas mejoras.
Estéticamente se diferencia de un simple vistazo del resto de versiones del nuevo ML de Mercedes, pues si su propietario decide eliminar los anagramas de V8 Biturbo o de 63 AMG (algo bastante común a estas altas esferas), este SUV seguirá contando con unos paragolpes rediseñados donde aparecen unas generosas tomas de refrigeración. En la zaga también sirven para delatarlo sus cuatro salidas de escape que realzan aún más su deportividad. Para más inri, unas llantas AMG de 20 pulgadas con neumáticos 265/45 R20 rizan el rizo, aunque de manera opcional puede contar incluso con unas de 21 pulgadas y neumáticos 295/35.
En el interior también aparecen detalles exclusivos y asientos de corte más deportivo para esta versión que estrena un potente propulsor 5.5 V8 Biturbo de 550 CV, una cifra que lo pone a sólo 5 CV de los potentes X5 y X6 M de BMW y que supera a lo ofrecido por el Porsche Cayenne Turbo (500 CV), el Range Rover Sport Supercharged (510 CV) o el Audi Q7 V12 TDI (500 CV). Además de superar en potencia a la mayoría de sus rivales, hace lo propio con su antecesor, el cual se 'conformaba' con un motor V8 de 6.3 litros (éste también mantiene la denominación 63 AMG a pesar de ser un 5.5) atmosférico que proporcionaba 510 CV.
Este nuevo V8 proporciona esos 550 CV si optamos por el paquete AMG Performance. De no optar por él, la potencia se queda en 518 CV, una cifra también superior a la de sus rivales directos. Si el ML63 AMG cuenta con este paquete se diferencia por la cubierta del motor realizada en fibra de carbono y por las pinzas de freno pintadas en rojo. Además ese incremento de 32 CV en su potencia le sirven para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (4,8 sin el paquete AMG Performance) y alcanzar los 280 km/h de velocidad máxima (250 sin el paquete AMG Performance).
Este propulsor se asocia en exclusiva a la tracción integral 4Matic con un reparto de potencia 40:60 y a un nuevo cambio automático denominado AMG Speedshift Plus 7, que ofrece un nuevo convertidor de par para reducir las fricciones y así el consumo. En este apartado también entra en juego su sistema ECO Start/Stop que sólo actúa si circulamos con el programa Efficiency, pues de usar los otros dos mapas (Normal o Sport, que también afectan a la suspensión) no actúa este sistema con el que homologa un gasto medio de 14,7 l/100 km (en ciclo Norteamericano, por lo que queda esperar para saber el consumo Europeo), lo que se traduce en un 33 por ciento menos que su antecesor de 510 CV.
Estéticamente se diferencia de un simple vistazo del resto de versiones del nuevo ML de Mercedes, pues si su propietario decide eliminar los anagramas de V8 Biturbo o de 63 AMG (algo bastante común a estas altas esferas), este SUV seguirá contando con unos paragolpes rediseñados donde aparecen unas generosas tomas de refrigeración. En la zaga también sirven para delatarlo sus cuatro salidas de escape que realzan aún más su deportividad. Para más inri, unas llantas AMG de 20 pulgadas con neumáticos 265/45 R20 rizan el rizo, aunque de manera opcional puede contar incluso con unas de 21 pulgadas y neumáticos 295/35.
En el interior también aparecen detalles exclusivos y asientos de corte más deportivo para esta versión que estrena un potente propulsor 5.5 V8 Biturbo de 550 CV, una cifra que lo pone a sólo 5 CV de los potentes X5 y X6 M de BMW y que supera a lo ofrecido por el Porsche Cayenne Turbo (500 CV), el Range Rover Sport Supercharged (510 CV) o el Audi Q7 V12 TDI (500 CV). Además de superar en potencia a la mayoría de sus rivales, hace lo propio con su antecesor, el cual se 'conformaba' con un motor V8 de 6.3 litros (éste también mantiene la denominación 63 AMG a pesar de ser un 5.5) atmosférico que proporcionaba 510 CV.
Este nuevo V8 proporciona esos 550 CV si optamos por el paquete AMG Performance. De no optar por él, la potencia se queda en 518 CV, una cifra también superior a la de sus rivales directos. Si el ML63 AMG cuenta con este paquete se diferencia por la cubierta del motor realizada en fibra de carbono y por las pinzas de freno pintadas en rojo. Además ese incremento de 32 CV en su potencia le sirven para acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (4,8 sin el paquete AMG Performance) y alcanzar los 280 km/h de velocidad máxima (250 sin el paquete AMG Performance).
Este propulsor se asocia en exclusiva a la tracción integral 4Matic con un reparto de potencia 40:60 y a un nuevo cambio automático denominado AMG Speedshift Plus 7, que ofrece un nuevo convertidor de par para reducir las fricciones y así el consumo. En este apartado también entra en juego su sistema ECO Start/Stop que sólo actúa si circulamos con el programa Efficiency, pues de usar los otros dos mapas (Normal o Sport, que también afectan a la suspensión) no actúa este sistema con el que homologa un gasto medio de 14,7 l/100 km (en ciclo Norteamericano, por lo que queda esperar para saber el consumo Europeo), lo que se traduce en un 33 por ciento menos que su antecesor de 510 CV.
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