Todos los automóviles matriculados antes de
1992 y los Diesel más contaminantes tendrán prohibida la entrada a las
futuras zonas de atmósfera protegida (ZUAP) de las ciudades, que en el
futuro deberán ser delimitadas por cada ayuntamiento.
Así lo plantea el
Plan de Mejora de la Calidad del Aire
aprobado en el Consejo de Ministros, que define las ZUAP como áreas
urbanas o metropolitanas, acotadas espacialmente para aplicar una serie
de medidas, la mayoría de ellas sobre el tráfico rodado para reducir la
contaminación. La principal herramienta para la gestión de las ZUAP es
el
etiquetaje de los vehículos por el Ministerio de
Industria, clasificado en cinco categorías según sus emisiones
contaminantes. Por orden de grado de contaminación, se encuentra en
primer lugar el
adhesivo rojo, en forma de hoja y
numerado con el 1; a continuación se sitúa el
naranja (número
2); el
amarillo (3),
el verde (4) y
una última
verde con el número 4+, que corresponde a
los vehículos híbridos, híbridos enchufables, gas y eléctricos. Una vez
identificados los vehículos a nivel nacional y desarrollada la
legislación pertinente que permite a la administración local crear los
ZUAP y limitar el acceso en ellas de los más 'sucios', el propio
Ayuntamiento diseña, elige el nivel de restricción y las fases de
aplicación. Según el plan, se podría aplicar una primera fase a partir
de 2013 y otras posteriores en 2014, 2016... Las medidas para las ZUAP
serán de "obligado cumplimiento", entre ellas la limitación permanente
del acceso de los coches más contaminantes y
la gestión del
aparcamiento, que habrá de ser regulado con distinción
tarifaria
entre residentes y no residentes.
También se propone aplicar limitaciones de acceso espaciales y
temporales para determinados vehículos durante episodios fuertes de
contaminación
El documento del Ministerio de Medio Ambiente apuesta asimismo por
estudiar el uso del
etiquetaje para motocicletas, que
en ciudades como Barcelona representan más del 10% de las emisiones de
nitrógeno de oxigeno y partículas PM10.
Por otro lado, el Plan
plantea la
limitación de la velocidad máxima de circulación en
las periferia de las ciudades, por medio de un sistema de
velocidad
variable según el cual durante las horas de máximo tráfico la
máxima permitida se reduce y en las horas con menor tráfico (mediodía y
noche) se vuelve a aumentar. Esta media , según Medio Ambiente, favorece
la reducción de las emisiones de los motores por el menor consumo de
combustible, a la vez que se logra una
disminución de la
cogestión del tráfico en la entrada de la ciudad, con menor
alternancia de paradas ya arranques.
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